АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ на базе АКПП ZF 4НР-22 для ГАЗ-3110 и ГАЗ 3111 с двигателем ЗМЗ 406.
Стоимость АКПП — 60000 руб.
Стоимость АКПП с установкой — 75000 руб.
Гарантия 2 год или 40000 км.
На данный момент в опытной эксплуатации находится 85 машин.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ на базе АКПП ZF 4НР-22 совместно с раздаточной коробкой и дифференциалом повышенного трения (Торсен Ауди А-6) для ВАЗ 2120 НАДЕЖДА, ВАЗ 2113, ВАЗ 2123 НИВА с двигателем 1.8 литра и 2.0 литра
Стоимость АКПП — 75.000 руб.
Стоимость АКПП с установкой — 90.000 руб.
Гарантия 2 года или 40000 км.
На данный момент в опытной эксплуатации находится 15 машин.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ на базе АКПП ZF 4НР-14 для ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.
Стоимость АКПП — 50.000 руб.
Стоимость АКПП с установкой — 75000-80000 руб.
Гарантия 2 года или 40000 км.
На данный момент в опытной эксплуатации находится 80 машин.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ на базе АКПП ZF 4НР-14 для ЛАДА 1118, ЛАДА 1119
Стоимость АКПП — 50.000 руб.
Стоимость АКПП с установкой — 75000-80000 руб.
Гарантия 2 года или 40000 км.
На данный момент в опытной эксплуатации находится 120 машин.
Автомобили ВАЗ 2110 с вариаторами на кратких испытаниях на полигоне НАМИ
Автомобиль ИЖ-2126 с АКП, изготовленным в Центр АТ
Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) ГАЗ 3110 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП ГАЗ 3110 более 8 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.
Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:
Частичный (локальный) ремонт АКПП ГАЗ 3110 — перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.
Капитальный ремонт АКПП ГАЗ 3110 — также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.
Стоимость ремонта АКПП на ГАЗ 3110:
| Вид ремонта | Снятие / установка | Стоимость ремонта |
|---|---|---|
| Частичный ремонт АКПП ГАЗ 3110 | от 6 000 руб. | от 10 000 руб. |
| Капитальный ремонт АКПП ГАЗ 3110 | от 6 000 руб. | от 15 000 руб. |
| Сварка корпуса АКПП ГАЗ 3110 | — | от 1 500 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора ГАЗ 3110 | от 6 000 руб. | от 2 500 руб. |
| Ремонт гидроблока ГАЗ 3110 | от 2 500 руб. | от 10 000 руб. |
* — Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей.
Диагностика АКПП при ремонте у нас — бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.
Сроки ремонта АКПП ГАЗ 3110:
— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
— капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 5-14 дней.
ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.
Признаки неисправности коробки автомат (АКПП) ГАЗ 3110:
— явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
— толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
— не переключить селектор передач в определенное положение;
— посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт АКПП ГАЗ 3110 — 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт АКПП ГАЗ 3110 — 6 мес. без ограничения по пробегу.
Диагностика коробки автомат на ГАЗ 3110 при ремонте у нас — бесплатно!
Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
Как оказалось пост моего товарища @gromt набрал популярность и есть желающие увидеть процесс. Не ожидал что столько подписчиков наберется.
Вот вам товарищи подписчики пост как мы это с батей делали.
Фоток будет много, и будет 2 поста с подготовкой и установкой и уже настройки и поездками, оторая почти законченна и обязательно выложу разгон до 100 км по GPS, но учтите мотор сток.
Загружу видео запуска мотора, как оно работает и переключается на скорости как обгоны на трассе делаю, в пробках теперь одно удовольствие ездить, колодки кстати придется чаще менять 🙂
Тоета в 95 году сделала надежную и непробиваемую 340 коробку. неужели нашим было лень сделать что то свое на поток на не опытную партию как обычно, с тоетовскими моторами или салонами от ателье и предлагать в продажу, возможно что на автомате Волга продавалась бы лучше, или ставить уж 340 если свои не могут.
Предвидя коментарии мол с завода выходили Волги на акпп, скажу что это не с завода, а с ателье при заводе, где на заказ их делали, но формально с завода, и там уже был тот самый пресловутый свап, который сейчас такую популярность набрал, Газовцы работали на своей коробкой но дальше опытного образца не ушло.
Т.к от Волги мне хочется плавности и я искал именно технические решения по ино коробкам, но не находились решения которые мне хотелось применить с учетом отсутствия необходимости координальных изменений в кузове или моторе, а так же с учетом что бы всегда можно было откатиться назад, вергуть ручную.
Свап не хочется это просто, дорого, и скучно и не интересно, мотор от тоеты мощнее, жрет больше как ни крути его желание полетать будет иметь место, еще в ГАИ и оформление необходимо если планируются путешествия по стране, если не делать то бояться проверок на дорога[ где принципиальный гаишник увидев селектор попросит открыть капот, вообщем переделки более масштабные и затратные.
И главное это уже не будет не Волга, чтобы понимали это как у академика с его бмв мотором и шасси вкоряченного в остатки от зила, и еще называет это все зилом, где от зила только металл остался и фары, а по большому счету он просто нагрузил бмв лишним весом и гоняет с другими машинами, до того как онэто слделал была серия где он родной мотор тюнил, это было интересно, вообщем не то, даже думал над установко от чайки редкой 3х ступки, но довольно дорого и ремонт опять же, запчастей нет, на заказ только.
Через год после покупки авто (2012) задумался а не поставить ли мне автомат на волгу, надоела мясорубка, да и левая нога к вечеру пятницы заметно дает о себе знать в Московских пробках, шум первички заводской неустранимый дефект, постоянный выжим сцепления, жуткий вой коробки на высоких оборотах, да и ремонт коробки стоит минимум 6 + снятие и установка итого 9 выходит с заменой масла, при этом во Владике автоматы от 3500 с доставкой 5000
Переодически на протяжении последних 2х лет (и 3x ремонтов родной кпп на сумму 15000) гуглил тему инородных акпп установленных на другие моторы.
Сначала нашел информацию о коробке бмв на тоета моторе, потом на уаз кто то запилил запись, мужики реально поставили тоетовскую коробку с полноприводной и раскрыли тему, у них был вариант через изготоволенный заново колокол для сращивания или плиту (дешевле), затем узнал каким способом управлять коробкой, так как ставить обычный гидротрансформатор не пойдет, он будет по оборотам переключаться, и совершенно не тогда когда нужно, а ставить лишь бы было, не подходит. Так узнал что есть блоки управления, делают наши ребята.
Начало долгостроя было положено 10 декабря 2017, когда была заказана переходная плита, и куплен длок управления…
Стоимость на текущий момент уже 60 тысяч, с всех учетом мелких деталей, хомутов, трубок, винтиков и мелочевки.
Первым делом занялся электрической частью, без управления АКПП, электрическая АКПП не будет работать без управления, после понимания что коробкой управлять получится, перешел к этапу сборки комплектующих.
От части в принятии решения повлияло то что на раннем этапе процесса изучения опыта эксплуатации по этому блоку, нашел драйвовчанина который мне его по хорошей цене отдал.
Выбирал между 340 и 650 разница с скоростях и передаточных, так как я не собираюсь таскать тяжести и тошнить в правом ряду, 5 скоростей самое то, и по передаточным совпадает до 2 знака.
Мозг будущей системы, я с ним еще долго потом разбирался, никаких инструкций нету, разработчик играет в рыбку, хорошо продавший мне блок человек подсказал некоторые настройки а далее все на ощупь, было.
выглядит компактнее чем рычаг.
после всех примерок нашли идеальное положение что бы не мешало воздуховодам и торпеде.
гонялся за этой кучкой проводов не одну неделю километров намотал, и в итоге нашел на разборе недалеко от дома за 500 р, очень тогда радовался помню, не мог без этого электрикой с батей заняться.
это есть плита, цены не малой, но все подошло как родное + стартерный венец,
вот в таком виде я ее забрал,
новый стартер, китайский только, но и мощность которую он должен крутить меньше, думаю поживет нормально.
Бы выбор брать по 1 л, или сразу 20 по цене 10, решил что еще пригодится.
Пока все неплохо, мусора и обломков нету, надеюсь что механика в порядке
пришлось срезать немного колокола на коробке, не помещался стартер.
подгоняем зацепление стартера
для предварительно примерки и подгонки был куплен убитый блок от 406 мотора, и как шаблон использовали
только только поставили и притянули, это было самое простое и быстрое дело.
Идеально подошел радик от митсубиси, как родной, а верхнее крепление от ремней безопасности газели
термостат, от туарега, открывается в случае нагрева до 80, на практике 80 уже через 20 минут езды, полезно только зимой будет.
болты на подушке специально сделал подлинее, потом приварю крепление трубы и обре уже это промежуточный этап.
вот так я варил и бегал примерять по месту, варил той же трубой, она в хорошем состоянии еще. как сгниет надеюсь уже сделаю гараж и смогу акуратно сварить новый грушитель.
жутко не удобно без ямы лазить и примеряться, в итоге пришло распилить и отогнуть, а то задрал сильно высоко пламегаситель. ничего не задевает и удобно гайти крутить если что.