В части 1 описан процесс снятия ЦБКЭ без разбора панели, в части 3 установка ЦБКЭ.
Разобрал ЦБКЭ и оказалось что плата на вид как новая:
Принёс ЦБКЭ на работу и с помощью мультиметра установил что канал чипа BTS 5242-2L, соответствующий левому поворотнику, находится всегда в открытом состоянии.
Прочитав datasheet выяснил что чип BTS 5242-2L работает в ЦБКЭ без запаса по току, более того, на токах выше номинальных, в то время как мои коллеги-электронщики рекомендуют иметь запас не менее двух раз от номинала. Максимальные параметры — это «китайские ватты» P.M.P.O., на них ориентироваться нельзя.
В общем, ЦБКЭ сделан в соответствии с современными принципами проектирования автомобильной электроники «по стандартам качества Рено-Ниссан»:
www.drive2.ru/l/464441134349813073/
Установка ЦБКЭ так, чтобы для его извлечения потребовалось разбирать пол машины, явно не обошлась без давления на конструкторов со стороны лягушатников, но все-таки лазейка для нормального извлечения блока имеется. Вообще, что касается прессинга, с Автоваза уволили много разработчиков, которые не захотели подчиняться новой политике говноделия, из тех что остались, некоторые начинали партизанить, а не тупо следовать воле новых владельцев, задача которых уничтожить конкурента. Кто думает что наоборот уволили рукожопов конченые идиоты — наблюдать развал промышленности более четверти века и не понимать что как и почему.
основная причина выходна из строя ЦБКЭ — малое сопротивление лампы накаливания при первом включении, когда нить лампы не прогрета (сопротивление растёт с температурой), т.е., в начальный момент включения лампы течёт огромный ток.
Для решения данной проблемы в новой прошивке ЦБКЭ имеется костыль — первое включение поворотника кратковременное, служащее для прогрева нити, а текущий при этом большой ток не успевает вывести из строя чип.
Автоваз проводил отзывную кампанию для залива новой прошивки, о которой я ничего не слышал, хотя обслуживался у официального дилера. Впрочем, проблему новая прошивка лишь отодвигала на более позднее время, но не решала.
Поэтому в 2015 году начали устанавливать модернизированные ЦБКЭ, в которых плата полностью перепроектирована и теперь не греется. Для плавного розжига лампы используется ШИМ-контроллер.
Проблем с модернизированным ЦБКЭ нет — не смог найти ни одного случая в сети, поэтому решил брать его. Брал в магазине от производителя «Элкар». Там тоже подтвердили что проблем с ними нет.
Имеет ли смысл ремонтировать старый ЦБКЭ? Если есть деньги на новый, то нет. Имеющиеся в сети отзывы тех кто ремонтировал говорят о том что он повторно ломается (что не удивительно).
К тому же не всем везёт так как мне, бывает так:
Тем, кто все же хочет заменить чип BTS 5242-2L на новый, будет нужна паяльная станция с феном (у меня работе фен есть, но ремонтировать желания нет), а также запас терпения при поиске и заказе чипа. Самые низкие цены на чип здесь:
chip-center.ru/product/bt…y-klyuch-hsop12-infineon/
P.S.
Существуют три характеристики работы системы:
1) надежность — низкая вероятность отказов,
2) живучесть — способность системы функционировать при наличии отказов,
3) диагностируемость — возможность предсказания отказов тех или иных узлов и возможность лёгкого обнаружения где именно произошёл отказ.
Под словом «качество» подавляющее большинство потребителей понимают собственно надежность — низкую вероятность отказа.
Однако, живучесть и диагностируемость — это более важные свойства системы, чем надежность, но на порядок более сложные с точки зрения разработки, а также более дороги с точки зрения себестоимости производства. На этом акцентируют внимание в основном военные, хотя советский и по инерции российский автопром, пока он был независимым, в этом плане от военных не сильно отставал.
Зная что, где и когда сломается и, соответственно, закупив предварительно нужные запчасти и инструмент, имея возможность продолжить движение при наличии неисправностей, которые нельзя починить на месте, вероятность добраться до пункта назначения равна 100%.
На «современном надежном автомобиле», который может неожиданно превратиться в недвижимость из-за пустяковой поломки, эта вероятность всегда меньше 100%.
Меня давно интересовал вопрос почему в некоторых старых авто полностью работоспособны опции, отвечающие за комфорт. Теперь я знаю что и в старых Калинах 2-го поколения они будут работать, иначе просто ездить не получится — критически важные и второстепенные опции в одном блоке, любая поломка в блоке превращает авто в недвижимость.
После рестайлинга на Лада Калину, вместо предохранителей и многочисленных реле, устанавливается центральный блок управления кузовной электроникой (ЦБКЭ). Девайс доступен в комплектациях «Люкс» и «Норма».
Назначение и характеристики ЦБКЭ
Центральный блок кузовной электроники Калина 2 управляет:
- тревожной сигнализацией;
- стеклоочистителями;
- обогревом лобового и заднего стекла;
- обогревом боковых зеркал;
- светотехнической системой;
- указателями поворота;
- центральным замком;
- приводом открытия багажника;
- электроприводом стеклоподъемников;
- обогревом передних сидений;
- электроприводом боковых зеркал.
При включении сигнализации происходит автоматическая проверка, сопровождающаяся коротким миганием указателей поворота. В режиме охраны моргает лампочка иммобилизатора на комбинации приборов. Снятие с охранного режима происходит посредством нажатия на кнопку пульта дистанционного управления.
Центральный электронный блок автоматически включает стеклоочистители, если:
- поступил сигнал от датчика дождя;
- регулятор чувствительности в положении от 1 до 4;
- переключатель стеклоочистителя в положении «прерывисто».
При обнаружении неисправности в работе стеклоочистителя ЦБКЭ Калины 2 переводит его с автоматического на режим ручного управления. При включении функции обогрева лобового стекла кузовная электроника контролирует напряжение бортовой сети и ограничивает длительность обогрева 6 минутами. При падении напряжения ниже 12 В ЦБКЭ отключает режим обогрева.
При снижении напряжения до 9,6 В центральный блок ограничивает работу обогревателей заднего стекла и боковых зеркал. Так он предотвращает переход двигателя в аварийный режим. При восстановлении напряжения до уровня в 10,8 Вольт обогреватели включаются автоматически.
Помощь водителю оказывает кузовная электроника и при работе со светотехнической системой. При запуске двигателя дневные ходовые огнивключаются, а при остановке – автоматически выключаются. Ближний свет фар и габариты включаются при поступлении сигнала от датчика освещенности и дождя. При этом дневные ходовые огни выключаются. Если при автоматической диагностике обнаруживается неисправность, отсутствие сигнала от датчика освещенности, то ЦБКЭ включает ближний свет и габариты.
Возможные поломки кузовной электроники и их устранение
ЦБКЭ позволяет освободить водителя от рутинной работы, сосредоточить его внимание на вождении и управлении дорожной ситуацией. Несмотря на это неоспоримое преимущество, нередко возникают устойчивые сбои некоторых узлов. Одной из самых распространенных неисправностей является отказ работы поворотников и аварийной сигнализации. Проявляется это чаще всего тем, что лампы просто непрерывно горят с левой стороны автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту ЦБКЭ, необходимо убедиться, что фонари не перегорели, их контакты не окислены, кнопка аварийной остановки исправна, а провода не обуглены.
Причиной отказа работы стеклоподъемников может быть поломка электронного блока управления. Есть и другие варианты: проблемы со стеклоподъемником, встроенным в дверь водителя, плохой контакт проводов, неверная установка ограничителей.
Ремонт электронного блока можно выполнить своими руками. Для этого необходимо снять его со штатного места, открыть крышку и внимательно осмотреть схему на предмет наличия копоти или оплавленных частей контроллеров. Обнаружив явные дефекты контроллеров, следует заменить их и переустановить программное обеспечение через специальный разъем на электронном блоке. Чтобы правильно провести замену сгоревших узлов, необходимо иметь «распиновку»– информацию о разъемах, разводках, портах ввода и вывода, различных переходниках и заглушках.
Инструкция по замене
Сначала необходимо демонтировать щиток приборов на центральной консоли, затем снять нижнюю часть облицовки приборной панели под рулем. Теперь следует открутить блок предохранителей и повернуть его таким образом, чтобы он принял горизонтальное положение.В освободившееся пространство необходимо просунуть руку до соприкосновения с полкой, на которой установлен ЦБКЭ.
Открутив фиксирующий болт, можно подтянуть вверх блок управления и, отсоединив два электрических разъема, аккуратно его вытащить. Демонтировав устройство, его ремонтируют или заменяют на новое. Установка девайса выполняется строго в обратном порядке.
Внедрение современных технологий в области управления электронным оборудованием автомобиля облегчает работу водителя, освобождает его от лишних нагрузок и снижает вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Наряду с положительными сторонами внедрения ЦБКЭ есть и ряд недостатков, связанных с ненадежностью некоторых узлов. Над этой проблемой усиленно работают заводские инженеры. По последним отзывам автолюбителей, количество неисправностей центрального блока кузовной электроники и частота их возникновения снижаются.
Если подобный обзор потребовалось бы составить полгода назад, в нём были бы перечислены следующие дефекты: возможность отказа ЭУР, воющая КПП, не всегда идеальная балансировка колёс, обутых в резину LingLong. Все эти проблемы АвтоВАЗу удалось решить, и список типичных для «Калины-2» неисправностей значительно сократился. Остались недочёты и мелкие недоработки, пусть и в минимальном количестве. Каждый из них, как можно понять, способен испортить впечатление о новом авто.
Сиденья: слишком маркая обивка и всё, что из этого следует
В комплектациях автомобилей «Люкс», начиная ещё с 1-го поколения машин, для обивки сидений использовалась ткань, которая являлась слишком маркой. Решить данную проблему ВАЗ должен был весной 2014 года. Новая ткань, как ни странно, в результате оказалась не намного лучше, чем старая. Совет бывалых: на сиденья нужно надеть чехлы.
Структура новой обивочной ткани, предназначенной для люксовых комплектаций
Кстати говоря, кожаные чехлы очень плохо проводят тепло. В комплектациях, где предусмотрен подогрев сидений, такое решение применять нет смысла – нагрев будет идти очень медленно. Об этом владелец должен знать, чтобы не выбрасывать значительную сумму на дорогое и бесполезное дополнение.
Ткань чехлов в любом случае пропускает пыль. Чистить штатную обивку придётся рано или поздно, но с использованием чехлов интервал между чистками будет большим.
Зададимся вопросом, насколько маркой является в действительности ткань штатной обивки. Если говорить о сложных условиях эксплуатации, то чистить сиденья, согласно отзывам, приходится раз в полгода. Делайте выбор.
Что намудрили с ЦБКЭ
Какое-то время назад к списку дефектов надо было бы отнести выход из строя ЦБКЭ, то есть блока кузовной электроники. Прошивка, предназначенная для указанного блока «Гранты/Калины-2», теперь обновлена. В результате, удалось избавиться от неисправности полностью – выйти из строя само оборудование не может. Зато, не всем нравится, как новая прошивка работает – у некоторых владельцев проявлялся непонятный дефект, когда реакция ламп на действия воителя становилась «странной». Впрочем, видео, где приводится соответствующий пример, у нас опубликовано дальше, и можно оценить качество работы ЦБКЭ «вживую».
Одни и те же унифицированные блоки ЦБКЭ устанавливаются в разные комплектации «новых Приор», «Грант», «вторых Калин». Раньше дилеры просто меняли этот узел (речь шла о поломках в единичных случаях), сейчас проблема исправлена, но, похоже, ещё не полностью.
В «первой Калине», кстати, электрическими приборами управляли отдельные элементы (реле, тумблеры), каждый из которых теоретически мог выйти из строя, что требовало бы его поиска и замены. Конструкция «Калины-2» является более современной, в ней что-то обновляется, а от использования некоторых узлов приходится отказаться. Так было с южнокорейским ЭУР. Сейчас продолжают использоваться российские усилители.
Особенности электрооборудования Лады Калины-2
Видео, пример работы ЦБКЭ после обновления
АКПП Jatco и затяжной подъём
В руководстве по эксплуатации, прилагаемом ко всем автомобилям ВАЗ с АКПП, сказано следующее: на подъёме рекомендуется отключать овердрайв. Именно так можно запретить коробке переходить на последнюю, четвёртую передачу. Овердрайв отключается специальной кнопкой, расположенной на кожухе селектора (включается ей же). Посмотрите, что у нас на селекторе нарисовано: «D», «2», «1». Ну, между «D» и «2» могла бы быть цифра «3», но реализовать данную опцию решили с помощью кнопки.
На затяжном подъёме автомат ни в коем случае не должен пытаться перейти с третьей передачи на четвёртую. В ином случае, хотя ничего страшного и не произойдёт, коробка начинает работать в режиме, несвойственном для неё.
Раз уж про угол наклона кузова блок управления «не знает» ничего, значит, от водителя требуется в нужный момент отключать овердрайв. Собственно, у иномарок подобная опция есть тоже. А до третьей ступени включительно, если автомобиль движется не быстрее 60-70 км/ч, обороты мотора будут сохраняться на среднем уровне. То есть, истратить много горючего с выключенным овердрайвом не получится, если, конечно, нет желания разогнаться на подъёме до 70 км/ч (запрещено в ПДД). Настройки трансмиссии Jatco были правильно подобраны с самого начала выпуска «второй Калины».
Видео о въезде «Калины-2» с АКПП на горку, покрытую льдом
Некоторые выводы
Суммируя разные сведения, сообщаемые владельцами «Калины-2» на форумах, можно сделать следующий вывод. Претензий к работе двигателя, коробки передач или трансмиссии ни у кого нет, да и не было. Нарекания, как правило, вызывает качество реализации дополнительных опций. Многие из которых, кстати, можно назвать излишней роскошью для авто подобного класса. Все существующие нарекания относятся лишь к блокам и деталям, которые ВАЗ закупает у поставщиков, а не к основным узлам автомобиля. Больше тут добавить нечего.