Меню Закрыть

Нива с двигателем от москвича

Изначально производственные возможности ВАЗа планировались под выпуск около 660 тыс. штук автомобилей на трех линиях сборки. Разумеется, и производство двигателей впрямую было привязано к этой цифре. Когда завод готовился к запуску в серию нового внедорожника, то выявилась острая нехватка собственных двигателей ВАЗ-2106 для «Нив». Вопрос стоял предельно просто – необходимо было или увеличение производства двигателей (на что не было денег), или применение двигателя стороннего производителя. Министерство настаивало на втором варианте, в частности, на применении двигателей УЗАМ-412, которыми комплектовались московские малолитражки «Москвич-2140».
В 1975 году при активном давлении сверху начались работы по привязке двигателя УЗАМ-412 к ВАЗ-2121. Вот как это описывает В.Котляров в книге «Вижу цель. Записки командора» (Тольятти. 2001, типография ДИС ОАО «АВТОВАЗ»):
«Конструкторы прокомпоновали установку нового (для нас) двигателя в моторный отсек "Нивы". Оказалось, что он туда. просто не лезет. Во-первых, потому, что длиннее вазовского. Да ещё пришлось нашу коробку передач (от «москвичовской» отказались сразу и наотрез) подсоединять к двигателю через специальный переходник, съевший в длину ещё сколько-то.
Как ни ужимались, впихнуть мотор никак не удавалось……Решили делать специальный кузов с удлинённым передком. Который и был достаточно быстро изготовлен.
А перед этим мы, всей этой нелепицей достаточно раздосадованные, всё же решили соблюсти максимальную объективность. Дабы не быть обвинёнными в предвзятости.
Для начала завесили оба двигателя в одинаковой комплектации. Конечно, мотор от "Москвича" оказался намного тяжелее. Мы-то об этом знали давно, но решили оперировать только сухими конкретными цифрами, которые говорят сами за себя. Исключив какие-либо эмоции вообще. Потом поставили оба мотора на стенд. И здесь наш двигатель убедительно выиграл по всем статьям. Затем уфимский мотор установили на упомянутый выше кузов с удлинённым передком. Всё остальное в этой "Ниве" оставили как есть.
Машину обкатали честь честью, как положено. И начали её на свой манер допрашивать, как и любую другую опытную конструкцию. Не влезая в скучные технические подробности, скажу только, что довольно быстро стало ясно главное — наш автомобиль явно не от этого двигателя! И это не оговорка, хотя обычно говорят, что двигатель не соответствует машине. Но здесь волею судеб во главу угла был поставлен именно мотор, и фактически к нему пытались подобрать всё остальное.
Запомнилось ещё, что после окончания испытаний, когда всё прояснилось, выехали как-то на этой "МосНиве” (В своем кругу мы непочтительно именовали ее «моськой») на полуостров Копылово, где всласть попрыгали на песчаных трамплинах — её уже было нисколечки не жалко.»

Выдержки из Отчета о заводских испытаниях автомобиля ВАЗ-2121М (с двигателем «Москвич-412») от 28 декабря 1975 года (утвержден главным конструктором 11 марта 1976 года):
"Автомобиль изготовлен экспериментальным цехом УГК в ноябре 1975г. Испытания проводились в ноябре-декабре 1975г.
Основные конструктивные особенности автомобиля 2121М:
1. Увеличен передний свес на 65мм ввиду большей длины двигателя «М-412».
2. Из-за того, что на двигателе «М-412» карбюратор и воздушный фильтр расположены с левой стороны, запасное колесо невозможно разместить под капотом. Запасное колесо перенесено в багажник.
3. Коробка передач ВАЗ-2121соединена с двигателем через переходник.
Изменения, связанные с особенностями двигателя «М-412», коснулись так же рулевого управления, системы охлаждения и пр.
Изменения коснулись и самого двигателя:
1. Для улучшения параметров по токсичности установлен карбюратор ВАЗ-2101 (через переходник).
2. Изготовлен специальный масляный картер двигателя для размещения переднего ведущего моста.
3. Установка сцепления ВАЗ-2121 привела к изменению привода выжимного подшипника (от ВАЗ-2101).
4. Генератор Г-250Ж заменен на Г-221 (ВАЗ-2101) для сохранения принятой на автомобилях ВАЗ схемы контроля работы генератора.
5. Ввиду применения контрольных приборов ВАЗ потребовалось изготовление переходников для установки датчиков (температуры охлаждающей жидкости и давления масла) на двигатель.
Выводы.
1. Увеличивается длина автомобиля на 65 мм и его вес на 17,5 кг.
2. Перемещение запасного колеса в багажник ухудшает развесовку по осям и значительно уменьшает емкость багажника.
3. Необходимость изменения многих деталей и узлов приводит фактически к переделке всей передней части автомобиля.
4. Увеличивается нагрузка на правое переднее колесо (на 33,5 кг больше, чем на левое) из-за наклонного расположения двигателя. Это, в частности приводит к «уводу» автомобиля при торможении, а так же к крену автомобиля.
5. Снижается удельная мощность двигателя – 43 л.с./т вместо 51,6 л.с./т. Это приводит к ухудшению скоростных качеств.
6. По токсичности отработанных газов отмечено повышенное содержание углеводородов – в 2 раза.
7. Показатели по шумам практически одинаковы.
8. Отмечено ухудшение пусковых качеств двигателя: М-412 запускается при температурах до -15С?. Двигатель ВАЗ уверенно запускается при температурах до -25С?.
9. Эффективность системы охлаждения не достаточна. Необходимо введение жалюзи.
10. Проходимость в целом ухудшается из-за уменьшения угла въезда, меньшей удельной мощности двигателя и наличия выступающего масляного фильтра в опасной зоне.
11. В ходе испытаний (60часов обкатки на стенде и пробег 3600 км) отмечены два случая выхода из строя свечей зажигания, причем, в одном случае это сопровождалось сквозным прогаром днища поршня.
Заключение.
Установка двигателя «Москвич-412» на автомобиль ВАЗ-2121 требует значительных конструктивных изменений, ухудшает основные эксплуатационные параметры автомобиля и, поэтому, нецелесообразна."

Читайте также:  Сколько стоит резонатор на калину

В дополнение к приведенной выше цитате остается сказать, что всего в ноябре 1975 года было изготовлено два таких автомобиля, оба – из «отработавших» свое машин третьей опытной серии. Ветераны вспоминают, что на капоте «моськи» был небольшой горб все из-за того же «москвичевского» двигателя (на фото его не видно – по всей вероятности, капот не имел явной подштамповки, а просто был выполнен с бОльшей кривизной).

Страница создана 01 марта 2010 года
Последняя редакция — 31 марта 2010 года

ВАЗ-2121М был одним из прототипов серийной «классической Нивы». Его разработали в 1975 году с двигателем от Москвича 2140 — всего было сделано 2 экземпляра, которые до наших дней не сохранились. Примечательные особенности — другой двигатель, другой карбюратор, удлиненный капот, круглые указатели поворотов и ряд других мелочей.

ВАЗ-2121М — история создания

Известно, что в те годы ВАЗ располагал 3 линиями сборки, на которых было запланировано производить около 660 тысяч автомобилей ежегодно. Производство автомобилей было прямо связано с производством двигателей, поэтому когда вскрылась острая нехватка классических агрегатов от ВАЗ-2106 для Нив, заводу была поставлена задача приспособить к уже практически готовому автомобилю двигатель от Москвича 2140. Это всем известный силовой агрегат УЗАМ-412.

В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.

Для того, чтобы новый мотор таки встал в Ниву, было решено изготовить специальный, несколько удлиненный кузов — передняя часть стала на 65мм длиннее, чем у стандартного внедорожника. Перед монтажом родной двигатель Нивы и агрегат от Москвича тестировали на стендах для сравнения и второй не выдерживал никакой конкуренции — по целому ряду нюансов он был хуже (конкретно для Нивы). После установки мотора под капот, автомобиль подвергнулся целому ряду уже практичных тестов, в которых тоже стало ясно — подружить кузов и двигатель не получится — автомобиль явно не выдерживает никакой критики.

Читайте также:  Ваз 21124 малый расход плохая динамика

ВАЗ-2121М — особенности конструкции

Всего было выпущено 2 тестовых автомобиля с удлиненным передком и двигателями от Москвича. Что было переделано и доделано:

-Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;

-Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;

-Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;

-Изменили конструкцию рулевого управления, конструкцию охлаждающей двигатель системы и внесли еще ряд мелких, но важных исправлений для более корректной работы автомобиля в целом;

-Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;

-Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;

-Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;

-Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;

-Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.

Визуально эта машина мало чем отличается от привычной нам «Нивы», первого поколения, легендарного советского кроссовера, первого который стал по настоящему массово доступным для жителей СССР. В глаза бросается лишь узкий хромированный бампер, круглые указатели поворотов и габаритных огней, установленных отдельно а не в привычном нам блоке, задние фонари от ВАЗ-2103 (кстати, очень органично они смотрятся на «Ниве»), да… капот вроде как чуть-чуть длиннее…

Но самое важное отличие было не во внешности этой «Нивы», а в её технической начинке. Под капотом, вместо привычного вазовского 1.6 там стоял москвичовскийУЗАМ-412. Оказался он там совсем не из праздного любопытства конструкторов, которым было нечего делать и они решили скрестить осьминога с носорогом, причина была типичной и банальной для советского автопрома – «Ниве» не хватало двигателей. "Нива" еще была на стадии испытательных образцов и доводки перед выпуском, но проблема дефицита двигателей для не вырисовывалась уже тогда. Машине подходил лишь самый мощный из линейки вазовских моторов «шестёрочный», и он же постоянно был в дефиците. Были попытки установить на «Ниву» мотор объемом 1.3, но машин выходила никудышним овощем даже на ровной дороге.

Читайте также:  Пропала искра на оке причины

В 1975 году конструкторам ВАЗа была поставлена задача попробовать приспособить для «Нивы» мотор от Москвича 2140. Обойтись при этом малыми усилиями было невозможно, москвичевский мотор был тяжелее, длиннее, и его надо было адаптировать под существующую трансмиссию «Нивы» через переходную плиту, которая так же увеличивала общую длину силового агрегата.

Перед адаптацией конструкторы проводили ряд испытаний москвического мотора, на предмет его пригодности к применению конкретно на «Ниве» и пришли к выводу, что по целому ряду параметров он конкретно этой машине не подходил, хотя сам по себе мотор был неплох. Но что поделать, задание всё равно надо было выполнить и мотор на «Ниву» установить.

Интеграция москвичевского мотора под капот вазовского кроссоверапотребовала прежде всего увеличить длину капота. Передний свес стал длиннее на 65мм, пришлось отказаться и от идеи размещать запаску под капотом, она перекочевала в багажник. Это скорее положительное в плане улучшения безопасности изменение, да и колесо в багажнике целее было, но объем багажника уменьшился, а расположено оно там было неудобно. Поимо этого пришлось изменить конструкцию рулевого управления. Масляный поддон упирался в передний мост, пришлось изготавливать оригинальный поддон, а на москвичевских моторах он литой, из лёгкого сплава.

Ну и «по мелочам», карбюратор установили вазовский «Озон», пришлось изменить привод сцепления, генератор адаптировали вазовский (Г-221), что бы не менять схему электропроводки, сделали переходники на датчики по контролю за двигателем, и еще ряд моментов.

Слабое место москвичёвского мотора, масляный фильтр, расположенный низко и доставлявший порой проблем даже владельцам москвичей на бездорожье, почему-то оставили без изменений.

По итогу получилась машина, сильно уступавшая по своим характеристикам обычной «Ниве» с родным вазовским мотором. Нагрузка на передние колёса увеличилась и хуже того, стала неравномерной – распределение веса на правое колесо было на 33.5 кг.больше чем на левое, причина – наклонное расположение мотора. Такой дисбаланс вызывал крен при торможении и увод в сторону, особенно на скользкой дороге. Ухудшилась развесовка по осям, а удлинённый передний свес ухудшил проходимость, вышеупомянутый масляный фильтр ей тоже не способствовал, его можно было повредить на буераках. Суммарный вес машины вырос на 17.5 кг, что было весьма существенным для лёгкого кроссовера.

Систему охлаждения мотора оставили штатной, подсоединив москвичевский мотор к родному радиатору «Нивы», но такая система не справлялась, двигатель перегревался, а зимой наоборот, запустить его при – 20 было сложно.

После проведения комплексных испытаний был вынесен вердикт – двигатель УЗАМ-412 не годится для установки на ВАЗ-2121. Нива с москвичовским мотором была построена в количестве двух экземпляров, сведений о том что хотя бы один сохранился до наших дней нет.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

error: Content is protected !!
Adblock
detector