ВАЗ 2109-08 двигатель полная разборка
Прочитано:1958
Нapужный вид двигателя
1- карбюратор
2 — крышка клапанов
3 — головка блока цилиндров
4 — передняя крышка
5 — водяной насос
6 — генератор
7 — шкив коленчатого вала
8 — масляный насос
9 — сливная пробка
10 — масляный картер
11 — масляный фильтрующий элемент
12 — блок цилиндров
13 — маховик
14 — топливный насос
Предостережение
Непременно придерживайте маховик. Порядок Осуществления 1. Поставьте силовой агрегат на прочные опоры.
2. Открутите три гайки крепления стартера. 3. Демонтируйте стартер.
4. Открутите три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. 5. Аккуратно демонтируйте коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
6. Введите оправку в проем нажимного диска
Демонтировать сцепление можно и без оправки, но при этом стоит удерживать подчиненный диск – он может выпасть из кожуха сцепления.
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или применять взамен нее дряхлый первичный вал.
7. Открутите шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, зафиксировав маховик отверткой. Для ограничения отвертки поставьте подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно демонтируйте кожух сцепления одновременно с ведомым диском. 9. Демонтируйте верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, проверните ее и извлеките из-за маховика
10. Открутите шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от прокручивания. Демонтируйте стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Демонтируйте маховик с коленчатого вала.
12. Поставьте поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого прокрутите коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.
13. Демонтируйте наконечники проводов со свечей зажигания. 14. Отделите трубопровод от вакуум-корректора. 15. Открутите три гайки крепления распределителя зажигания. Демонтируйте кронштейн крепления высоковольтных проводов.
16. Демонтируйте распределитель зажигания. 17. Убавьте затяжку хомута и отделите трубопровод от топливного насоса. 18. Открутите две гайки крепления топливного насоса.
19. Аккуратно демонтируйте топливный насос, чтобы не портить прокладку. 20. Аккуратно демонтируйте теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки. 21. Открутите болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).
22. Демонтируйте основание привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов). 23. Открутите три болта крепления передней крышки. 24. Демонтируйте переднюю крышку.
25. Убавьте затяжку гаек крепления генератора. 26. Проверните генератор к блоку. 27. Демонтируйте ремень привода генератора.
28. Открутите болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров. 29. Целиком открутите гайку крепления генератора. 30. Извлеките болт, придерживая генератор, и демонтируйте его с двигателя.
31. Открутите две колпачковые гайки крепления крышки клапанов. 32. Аккуратно демонтируйте крышку клапанов одновременно с уплотнительной прокладкой. 33. Убавьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.
1 – натяжной ролик
2 – шкив распределительного вала
3 – ремень привода распределительного вала
4 – шкив генератора
5 – ремень генератора
6 – шкив коленчатого вала
7 – шкив водяного насоса
34. Убавьте гайку натяжного ролика. 35. Проверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня. 36. Демонтируйте ремень с шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.
37. Открутите болт крепления шкива распределительного вала и извлеките его одновременно с шайбой. 38. Аккуратно, чтобы не портить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и демонтируйте его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками. 39. Демонтируйте заднюю крышку.
40. Открутите четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки. 41. Открутите болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания. 42. Демонтируйте шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень Грм.
Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните 2 болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и введите между ними внушительную отвертку или монтажную лопатку.
43. Открутите гайку крепления и отделите кронштейн от подводящей трубы водяного насоса. 44. Открутите десять болтов крепления головки блока особенным ключом под внутренний шестигранник. 45. Извлеките болты с шайбами.
Положение болтов крепления головки блока.
46. Демонтируйте головку блока цилиндров. 47. Демонтируйте уплотнительную прокладку головки блока цилиндров. 48. Открутите 2 болта крепления и демонтируйте подводящую трубу водяного насоса.
предупреждение к манипуляции 46
Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие приспособления.
Чтобы оторвать головку от блока, введите отвертку под выпускной коллектор. Применяя ее как рычаг, приподнимите головку.
49. Извлеките водяной насос, подцепив его отверткой. 50. Переверните силовой агрегат масляным картером вверх и открутите шестнадцать болтов крепления масляного картера. 51. Демонтируйте масляный картер и уплотнительную прокладку.
Для демонтажа масляного фильтра воспользуйтесь особенным ключом. Если ключа нет, а фильтрующий элемент не получается отвернуть руками, пробейте его основание отверткой и открутите фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.
52. Открутите масляный фильтрующий элемент. Открутите 2 болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу. 53. Извлеките трубку приемника из масляного насоса и демонтируйте приемник. 54. Открутите шесть болтов крепления масляного насоса.
55. Демонтируйте масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала. 56. Открутите шесть болтов крепления держателя заднего сальника. 57. Аккуратно демонтируйте держатель, отжав его отверткой от блока.
58. Открутите гайки крепления крышки шатуна. 59. Демонтируйте крышку шатуна и вкладыш. Если снятие крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка. 60. Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно портить зеркало цилиндра.
Положение гаек крепления шатунов (стрелки белоcнежного цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).
61. Аккуратно извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не портить зеркало цилиндра. Таким же образом извлеките остальные поршни. Если вкладыши остались на валу, демонтируйте их. 62. Открутите болты крепления крышек коренных подшипников. 63. Демонтируйте крышки коренных подшипников и нижние вкладыши. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.
64. Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Извлеките опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши
  Основные различия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.
  1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.
  2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере.
  3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 (рис.1) к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе.
  4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис.2) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.
  5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис.1) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном б и экраном 7.
  6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации.
  7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.
  8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке.
Рис.1 Снятие ресивере и впускной трубы:
1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускная труба; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран коллектора; 8 — опорный кронштейн
Примечание
  При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов шатунов.
  9. Соберите двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.
  Диаметр цилиндров двигателя следующий:
  класс А. ..82.00-82.01
  класс В. 82.01-82.02
  класс С. 82.02-82.03
  класс D . 82.03-82.04
  класс Е . 82.04-82.05
  Как и у других двигателей ВАЗ, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром.
  При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используйте калибр 67.8125.9502.
  Поршни. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:
  класс А. 81,965-81,975
  класс В . 81,975-81,985
  класс C . 81,985-81,995
  класс D . 81,995-82,005
  класс Е. 82,005-82,015
  По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис.3). При изготовлении строго выдерживается масса поршней Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
  На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
  Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
  Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.
Рис.2 
Рис.2 Снятие топливной рампы с форсунками:
  1 — рампа форсунок;
  2 — регулятор дапления;
  3 — вакуумный шланг;
  4 — впускная труба;
  5 — форсунка;
  6 — защелка форсунки
Рис.3 
Рис.3 Маркировка поршня и шатуна:
  1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 — номер цилиндра
Примечание
  На части выпускаемых автомобилей возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателя мод. 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.
  Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (как и поршни). Номер 5-го класса клеймится на крышке шатуна.
  По массе верхней и нижней головок шатуны тоже подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе. Шатунные болты запрессованы в шатун.
Предупреждение
  При разборке шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов из шатунов.