Для увеличения жесткости "слабого места" самар — передней рамки — "телевизора" была приобретена балка с крабами AUTOPRODUCT. Производитель обещает увеличение жесткости на 30 процентов, плюс дополнительно дарит кастор +1 и увеличение надежности на 8 процентов.
Итак + и -.балки от автопродукта
+ действительно за счет увеличения жесткости и связи "крабов" между собой чувствуется некоторое улучшение управляемости автомобиля.
— но есть и минус — видимо из за более жестких резиновых втулок "крабов" на кузов передается больше вибраций, что вызывает некоторый дискомфорт, особенно это заметно на холостых оборотах двигателя.
Некоторые особенности установки балки.
После того как открутили гайку рычага и сняли штатные "крабы" — для быстрой и без проблемной установки этого девайса будет лучше вывесить "морду" машины, после этого приставляем балку и аккуратно наживляем болты (2 передних берем из комплекта балки, так как они короче штатных). Далее затягиваем болты и опускаем машину на колеса. Затягиваем гайку рычага. Готово. Установка занимает не более 25-40 минут.
Так же могу порекомендовать все болты перед закручиванием смазать графитной смазкой, а внутренние полости "телевизора" пока "крабы" сняты пролить антикором.
Буде устанавливать детали подвески постепенно, во первых сразу все нет средств и времени.
начнем с передней балки в замен крабов .
Балка на ромашках.
Весь процесс занял около часа, ничего сложного в установке нет, выкинули шайбы по 2 штуки с каждой стороны для увеличения кастора, Пока не делали сход развал, но разница уже заметна сразу.Колеса перестали тереть защиту сзади, рулится стало лучше.
Цена вопроса: 1 000 ₽
Лада 2114 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 2114 Самара, 2011
Лада 2114 Самара, 2009
Лада 2114 Самара, 2008
Лада 2114 Самара, 2011
Комментарии 31
Какие опоры у вас? как они отреагировали на кастер?
Опоры сток, все нормально, живет.
Качество таких распорок плохое 🙁 была такая рвалась постоянно. пришлось купить автопродуктовскую и забыть о проблеме
Все эти балки и распорки весело, но если уж ставить на ромашках то только подрамник, что бы нагрузку по 4 точка распределить от удара в яму. А то что ты говоришь на 10 семействе балка, так то оно правильно но там и сайлентблок стандартный а следовательно более "гибкий" ну и передок у них по мощнее =)) Так что вари себе лучше подрамник, ну а так с обновкой >_0
Да мне на кузов все равно )лопнет так лопнет, на 12той в балку тоже ставил ромашки, полет нормальный. подрамник ставить не буду, единственное что это прсиавлю верхнюю распорку и нижнюю между рычагами. специально брал на ромашках, чтобы колесо меньше гуляло.
и чего это дает? насколько помню "крабы" сделаны из силумина для предотвращения повреждения лонжерона при высокой нагрузке
Для мощных моторов только, а-ля стокэ нах не надо.
и чего это дает? насколько помню "крабы" сделаны из силумина для предотвращения повреждения лонжерона при высокой нагрузке
Совершенно верно, чтобы не повредить кузов, ломается краб, но с этой балкой крепче в разы. так как два краба из металла и соединены между собой.
ты бы просто писал — мол имея мощный двиг под капотом возникла необходимость установки… А то среднестатистическому читателю совсем непонятно зачем это…
У меня такая балка нифига не подошла. Но болгарка и сварка сделали своё дело
Ну может быть с кузовом что-то, хотя качество изделия может быть не але
Ну да с кузовом. Телевизор то переварен
Парень с работы попал на новой(тогда ещё 3 месячной) 14ке передним левым колесом в яму. Усиленные крабы на месте, а лонжерон сложился так, что колесо терло за арку. Вытягивать пришлось его. Я резко перехотел усиленные крабы. Легче краб поменять, чем машину вытягивать.
Ваще пофигу, вырвет сделаем капитально, но как по мне крабы отстой, не зря на других вазах балка
На всем семействе 10,и приор, тоже стоит балка с завода
аж любопытно, надо посмотреть.
Ваще пофигу, вырвет сделаем капитально, но как по мне крабы отстой, не зря на других вазах балка
ВАЗ-2108(-09,-099), считай — и 2113,14,15 тоже, доводили спецы из Порше. С 10-го семейства, после того, как наши в подвеске поковырялись, управляемость ВАЗа стала намного хуже. Гугл в помощь, да и тут, на драйве, есть статьи об этом. Даже от человека, который как раз этим и занимался в свое время на ВАЗе. Так что утверждение "не зря на других вазах балка" — спорное.
Невзирая на то, что кузов восьмерки довольно крепкий, но ездить на ней как на гоночной машине нельзя, и я решил варить раму, (примечание под обычной машиной предполагается полный привод, рама и два моста).
Один из минусов кузова 2108 его слабость относительно наезда передними колесами на выпуклость типа бордюра либо большого камня. Обычно при этом ломается краб.
Если установить хороший краб, то вырывает его крепления. Если в варить гайки на 12 за место гаек на 10, то уже не хватает прочности лонжеронов.
Подняли наш ВАЗ 2108 на подъемнике и долго смотрели на лонжероны и рычаги, прикидывая как/что/куда цеплять. Основное, что нас интересовало, это какие потребуются материалы и сколько.
Посчитали и купили 18 метров железных труб прямоугольного сечения с шириной стены 3милиметра 8040, 5050 и 6030 по 6 метров каждой.
Забегая вперед, скажу, что оказалось трубы 8040 много она не влазит. Надо было 7040милиметров брать. Другими словами 80милиметров войдет в остатки старых лонжеронов, но с трудом, больше работы по их изгибанию. И в итоге выходит, что если делать из 70милиметров трубы, то жесткость была бы выше, чем так. Но поздно менять. Трубы уже куплены и привезены.
Начали с колесных арок, лонжероны срезали практически полностью. Оставили лишь внутренние части (правый-левый) главных лонжеронов и часть жестянок брызговика. Фактически, оставленные части лонжеронов и будут выполнять функцию брызговиков. Позже все замерялось и делался макет из картона, потом подгонялся на месте.
Позже по этому макету гнулся кусок трубы (80x40x3милиметров). Прикладывался к старому коробу и уточнялся.
Потом два этих кусочка сваривались в один и подгонялся уже вместе. Потом проваривался начисто и зачищались швы. Вышло две выгнутых трубы.
В районе ног водителя и пассажира, где у старого лонжерона наружная часть уже срезана, внутренняя надрезалась по верхнему углу и вертикальная часть короба кувалдой загибалась вовнутрь кузова. До жестянки пола и еще чуток далее чуть вминая железо.
Дальше, в пороги забили кусочки 6030 труб. Короткие где-то до полуметра. Эти трубы привяжутся к тем выгнутым 8040 лонжеронам.
А снизу (хоть они в порог вбиты вовнутрь, но нижняя сторона порогов срезана на их длину) к ним внахлест приварятся трубы, которые пойдут назад до крепления балки задней подвески.
Дальше, к тем выгнутым 8040 лонжеронам приварили укосины из 6030 трубы до крабов, как видно на фото. Если точнее до уголка 5милиметров толщиной, на которые прикручен краб. И это все связали с передними концами выгнутых труб маленькими вертикальными кусочками 8040 трубы.
После этого эти элементы были полностью приварены. Заодно слегка усилили швы на креплениях поперечных рычагов. Когда это все проваривали, необходимо было постоянно смотреть, чтобы ничего в салоне и под капотом не пыхнуло от контакта с разогретым железом. Также пришлось повозится с проводкой, чтобы не попалить. Движок не вытаскивали. Лишь всякие мелочи, типа акумулятора и бачков.
Задние части хорошо привязали к тем трубам, которые забиты в пороги. Перед этим на них слегка поправили горизонтальность.
Позже приварили снизу трубы 6030 и привязали их к трубам, которые забиты в пороги. Другими словами длинные продольные трубы приблизительно от задних арок и до фронтальных площадок под домкрат.
Задние площадки под домкрат решили не трогать. Попросту прорезали под них дырки в трубах, все равно прочности этих труб с запасом.
Передние кромки этих длинных труб сделали наклонными (чтобы не втыкаться ими в пеньки) и заварили, сзади обрезаны.
Привязывать стаканы передних подвесок на эту раму временно отказались. Думали пустить 6030 трубу вверх рядом (впритирку) с передней стойкой кузова. Пустили швеллер по наружной стороне брызговика вперед до переднего края стакана. После этого пошёл наклонно вперед вниз в обход площадки, которая слева под аккумулятором, а справа под бочек омывателя.
Вроде как бы обойти круг вокруг стойки передней подвески. Но не придумали как после этого крылья цеплять. Они же с заду на стойку кузова прикручены. Необходимо это место полностью переделать. В целом, решили пока не трогать.
Все сваренное покрыли антикором. Пол в салоне по возможности зачистили и вылили на него практически два баллона аэрозольной битумной мастики. Хотелось положить туда утеплитель, но что-то не отыскал его в магазинах. Оставил так. Как куплю утеплитель вылью на пол еще баллончик и положу утеплитель на битум.
Потом полдня собирал салон и крылья прикручивал. Оказалось что один человек вполне способен навесить бампер. Даже без подъемника.
В целом процесс завершен или приостановлен на достигнутом.
В итоге установки рамы машина потяжелела где-то на 50..60килограмм. На динамике, вроде, не особо сказалось, не стала медленнее разгоняться.
Чуток понизился центр тяжести рама то вся в низу. Также центр тяжести двинулся немножко вперед. Но я этого не ощутил.
Немножко повысилась жесткость кузова на кручение. Сейчас дверь багажника не так перекашивает при парковке одним колесом на бордюре. Но все равно, охото большей жесткости. Буду вваривать крестик из труб за спинкой заднего сиденья.
В общем, основное для чего же это было задумано это не жесткость а прочность. Т. е. чтоб при наезде на препятствие с кузовом ничего не происходило. А так это не увидеть. Со времени установки рамы я никуда еще по серьезному не совался.