Датчик детонации рено логан признаки неисправности

Рено Логан (2004+). Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

Датчик верхней мертвой точки и часто­ты вращения коленчатого вала, состоящий из магнита и обмотки, установлен сверху на картере сцепления.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, кон­троллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, бие­ние или другие повреждения.

Вам потребуются: ключ «на 10», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните два болта крепления датчика.

4. . и снимите датчик.

5. Установите датчик верхней мертвой точ­ки и скорости вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.

Для того чтобы убедиться в корректнос­ти работы системы впрыска топлива по­сле замены датчика верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала или маховика, необходимо с по­мощью специального прибора выпол­нить проверку, которая включает в себя следующее:

— замедление автомобиля с прекращени­ем подачи топлива на 2, 3, 4 или 5-й пере­даче при частоте вращения двигателя 3500-3000 мин" не менее 2 с;

— повторное замедление с прекращением подачи топлива на 2, 3, 4 или 5-й переда­че при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин-1 не менее 3 с;

— проверку наличия кодов неисправнос­тей и в случае необходимости устранение неисправностей,

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 1-го цилиндра.

Датчик представляет собой термистор с от­рицательным температурным коэффициен­том: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанав­ливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

Вам потребуются: ключ «на 21», отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «За­мена охлаждающей жидкости», с. 61).

3. Отожмите отверткой фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. Ослабьте ключом затяжку датчика и вы­верните его рукой.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

7. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик положения дроссельной за­слонки представляет собой потенциометр, который установлен на оси дроссельной за­слонки. Вращение оси заслонки вызывает из­менение напряжения сигнала датчика, по ко­торому ЭБУ определяет степень открытия дроссельной заслонки.

При нарушении работы двигателя на холо­стом ходу или ухудшении разгонной динами­ки проверьте датчик и его разъем.

Вам потребуются: ключ TORX Т20, тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 103).

3. Отожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

4. Подсоедините тестер в режиме изме­рения сопротивления к выводам «В» и «С» датчика.

5. Измерьте сопротивление на выводах дат­чика при полностью закрытой дроссельной за­слонке. Оно должно составлять 2,3-2,4 кОм.

б. Поверните рукой дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте со­противление. Оно должно быть 1,3-1,4 кОм.

7. Для замены датчика выверните два бол­та его крепления (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).

8. . и снимите датчик положения дрос­сельной заслонки.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления (разре­жения) во впускной трубе установлен на впускной трубе. Датчик фиксирует измене­ние давления (разрежения) во впускной тру­бе в зависимости от изменения нагрузки и ча­стоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, посту­пившего в двигатель.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Аккуратно снимите датчик абсолютного давления, преодолев сопротивление уплот­нительных резиновых колец (штуцер датчика установлен с натягом в отверстии впускной трубы).

5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры воздуха во впуск­ной трубе установлен на впускной трубе ря­дом с дроссельным узлом. Датчик представ­ляет собой термистор с отрицательным тем­пературным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повы­шением температуры. По информации о тем­пературе воздуха от датчика электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр (см. «Сня­тие и установка воздушного фильтра», с. 103).

3. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика, сжав пальцами пружинный фиксатор.

4. Подденьте отверткой.

5. . и снимите датчик.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, прикрепленный к бло­ку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонаци­онные удары) в двигателе.

Работу по замене датчика удобнее выпол­нять на автомобиле, установленном на подъ­емнике, так как сверху доступ к датчику силь­но затруднен.

Вам потребуется ключ «на 24».

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините отдат­чика колодку жгута проводов.

3. Выверните датчик детонации.

4. . и снимите его.

5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик концентрации кислорода (лямб­да-зонд) установлен на выпускном коллекто­ре. На некоторых автомобилях второй датчик установлен за каталитическим нейтрализато­ром. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует изме­ренную величину в напряжение сигнала, ко­торый подается на электронный блок управ­ления двигателем. Используя сигналы датчи­ка, ЭБУ управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

Если датчик концентрации кислорода неис­правен, токсичность отработавших газов мо­жет резко повыситься.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор.

3. . и разъедините колодку жгута проводов.

4. Снимите колодку с кронштейна, сдвинув ее вперед.

5. Отверните три гайки.

б. . и снимите термоэкран.

7. Извлеките провод из держателя.

8. Ослабьте затяжку.

9. . и выверните датчик из выпускного коллектора.

10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач и представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте враще­ния ведущих колес.

1. Для замены датчика скорости отсоедини­те провод от клеммы «минус» аккумулятор­ной батареи.

2. Отожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

4. Аккуратно подденьте отверткой датчик.

5. . и извлеките его из картера коробки передач.

6. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Для исправного и оптимального функционирования двигателя Рено Логан он снабжен определенным количеством датчиков, которые вместе с электронным блоком управления (ЭБУ) и рядом исполнительных устройств образует главную систему управления.
Каждый датчик имеет в большей или меньшей степени важную функцию для исправной работы машины в целом.

Датчики двигателя Рено Логан: виды и функции
• Датчик коленчатого вала ДВС (индуктивный тип). Расположен он над маховиком в нижней части сцепления (на картере). Датчик коленчатого вала передает ЭБУ данные о значении частоты вращения и положении коленвала. Откликается датчик коленчатого вала Рено Логан на перемещение рядом со своим сердечником зубьев махового колеса, которые располагаются на нем с интервалом в 6°. Синхронизация с ВМТ поршней первых четырех цилиндров происходит благодаря тому, что один зуб маховика срезан, а еще один является двойным. В датчике коленчатого вала Рено Логан, при прохождении мимо него двойного зуба и впадины, генерируется опорный импульс синхронизации. Во время вращения махового колеса в датчике коленчатого вала меняется магнитный поток. По частоте и количеству импульсов датчика коленчатого вала ЭБУ определяет фазу и продолжительность импульсов управления катушкой зажигания и форсунками.
• Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометрический тип). Располагается непосредственно на оси дроссельной заслонки. От ЭБУ на один конец обмотки данного датчика передается напряжение в 5 В. Второй конец обмотки датчика состыкован с массой ЭБУ. С третьего идет сигнал на ЭБУ. Измеряя уровень напряжения сигнала датчика, ЭБУ определяет положение дроссельной заслонки. Это необходимо для расчета длительности импульса впрыска топлива, угла опережения зажигания и для управления работой регулятора холостого хода.
• Датчик концентрации кислорода. Место расположения – выпускной коллектор. Предназначение данного датчика двигателя Рено Логан – контроль уровня кислорода, содержащегося в отработавших газах. В ЭБУ происходит расчет продолжительности сигнала впрыска топлива. Параметрами для этого расчета служит абсолютное давление на впуске и температурный режим при этом, частота оборотов коленвала, температура антифриза или тосола, позиция дроссельной заслонки. Сигнал датчика помогает ЭБУ регулировать подачу горючего форсунками, соблюдая оптимальный уровень отработавших газов.
• Датчик детонации Рено Логан. Располагается данное устройство в полости задней стенки блока цилиндров (рядом с третьим цилиндром). Чувствительный элемент датчика создает сигнал напряжения тока переменной частоты. При детонации величина амплитуды вибраций двигателя возрастает. ЭБУ при этом корректирует величину угла опережения зажигания для своевременного гашения произошедшей детонации.
• Температурный датчик жидкости охлаждения. Расположен в районе первого цилиндра блока цилиндров (слева, с торца его головки). Функция датчика – подавать информацию ЭБУ о температуре тосола или антифриза. Эта же информация идет к указателю уровня температур охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика снижается при росте температур. ЭБУ транслирует на датчик напряжение в 5 В, а при падении этого значения определяет температуру антифриза или тосола.
• Датчик скорости автомобиля. Располагается в верхней части картера коробки передач. В действие датчик приводится шестерней, которая установлена на коробке дифференциала. Работа датчика заключается в том, что он транслирует на ЭБУ импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения колес ведущей подвески. Число импульсов этого устройства всегда пропорционально расстоянию, которое проезжает автомобиль. Определение скорости движения машины происходит в ЭБУ как раз по частоте импульсов.
• Температурный датчик воздуха. Располагается в левой части системы впускного трубопровода. Сопротивление этого устройства понижается, когда повышается значение температуры в системе впускного трубопровода. Данные с датчика выводятся для расчета ЭБУ состава топливо-воздушной смеси, которая нужна, чтобы выставить угол опережения зажигания.
• Датчик абсолютного давления воздуха. Находится в левой части впускного трубопровода автомобиля. Его главные части – нагрузочный резистор и чувствительный элемент, который откликается на смену уровня давления в системе впускного трубопровода и меняет эталонное напряжение на резисторе. Смена напряжения учитывается ЭБУ при определении и корректировке объема воздуха, поступившего в систему двигателя.
При нарушении работы какого-либо датчика ЭБУ заносит себе в память код неисправности.

Признаки неисправности отдельных видов датчиков двигателя Рено Логан
При интенсивной эксплуатации автомобиля Рено Логан некоторые датчики могут выйти из строя. Возможные причины – большой километраж пробега, неправильная установка датчиков, низкое качество топлива, участие автомобиля в ДТП и другие негативные факторы.
Неисправность какого-либо из датчиков двигателя Рено Логан могут выдавать следующие признаки:
• Неустойчивая работа двигателя при включении и затруднительное развитие полной мощности на холостых оборотах – признак неисправности датчика дроссельной заслонки.
• Невозможность старта мотора – возникновение поломки датчика коленвала.
• Затруднительный запуск двигателя в условиях холодных температур (отсутствие детонации) – неисправен температурный датчик охлаждающей жидкости.
• Изменение расхода топлива (перерасход) при движении, перепады в динамике, затруднительный запуск и холостой ход – неисправен датчик абсолютного давления либо датчик скорости.
• Превышение токсичности выхлопных газов на выходе и превышение нормы расхода топлива (сбой в работе системы питания) – вышел из строя температурный датчик воздуха.
Заметив какой-либо из перечисленных признаков, владельцу автомобиля следует обратиться в автосервис или на станцию техобслуживания для проведения диагностических операций и ремонта. Сама по себе замена датчика – операция не слишком сложная, и ее цена вполне доступна. Но, запустив проблему и не предприняв нужных мер по ее устранению, можно спровоцировать более серьезную поломку автомобиля, устранить которую будет куда более сложно.

Датчики двигателя на Рено Логан: выгодная покупка в интернет-магазине Autoparts.ru
Интернет-магазин Autoparts.ru реализует многие запчасти для Renault Logan, и датчики двигателя, в том числе, входят в наш ассортимент. Также у нас можно купить свечи, реле, аккумуляторные батареи, элементы вентилятора, кондиционера и другие детали.
Имея большой опыт работы в данной области торговли и владея большим количеством информации, касающейся ремонта различных автомобилей, мы можем предложить нашим клиентам самые выгодные условия сотрудничества.

Среди наших конкурентных преимуществ можно выделить следующие:
• Доступная ценовая политика. Продажная цена запчастей формируется с минимальными торговыми накрутками. Такое выгодное для клиентов ценообразование возможно благодаря прямому сотрудничеству с официальными производителями запчастей, комплектующих и аксессуаров для автомобилей различных иностранных марок.
• Высокое качество реализуемого товара. Мы поставляем оригинальные детали от ведущих мировых производителей, а также неоригинальные детали, параметры и характеристики которых полностью соответствуют нормативным значениям.
• Предоставление гарантии на каждую единицу проданного товара.
• Большой, постоянно обновляемый ассортимент товара, который наглядно представлен в нашем электронном каталоге. Перед покупкой вы можете ознакомиться со всеми параметрами нужной вам запчасти, ее предназначением, узнать, есть ли она в наличии в данный момент, узнать ее цену.
• Удобный процесс поиска нужных деталей на сайте – по названию или по номеру. Если этими способами вам не удалось найти интересующий вас товар, то есть возможность составить индивидуальный запрос с указанием VIN-кода вашего автомобиля. Вы можете рассчитывать на быстрое получение ответа от наших менеджеров.
• Оперативная обработка заявок клиентов и комплектование заказа нужными позициями.
Оплата и доставка товара, купленного через интернет-магазин Autoparts.ru
Говоря о наших преимуществах, отдельно можно выделить выгодные и гибкие условия оплаты товара и доставки его до покупателя.
Оплатить товар, купленный через интернет-магазин Autoparts.ru, можно безналичным способом – через банковскую карту. Данная операция абсолютно безопасна, все ваши персональные данные будут защищены.
Также можно оплатить товар наличными, обратившись к менеджерам в нашем офисе в Москве.
Доставка запчастей осуществляется оперативно и может быть осуществлена тремя способами (в зависимости от удаленности пункта назначения от Москвы):
• В пределах Москвы мы практикуем курьерскую доставку. Цена данной услуги невысока – она составляет 300 рублей, а заказ от 5000 рублей мы доставим бесплатно.
• Если товар нужно доставить в район, существенно удаленный от Москвы, мы пользуемся услугами транспортных компаний и отправляем товар посылкой.
• Самовывоз. При наличии такой возможности любой покупатель может лично и абсолютно бесплатно забрать оплаченный товар с нашего склада. Сделать это можно в любой день с 10 до 20 часов.

Аналог ОЕМ: 7700866055, 8200639103
Применяемость: RENAULT Logan, Sandero, Duster, LADA Largus, NISSAN Almera (2014->), NISSAN

В электронном управлении бензиновым мотором задействована группа датчиков, постоянно передающих информацию контроллеру. Но есть один дополнительный элемент, пребывающий в спящем режиме и подающий сигнал тревоги в определенный момент – когда в камерах сгорания детонирует воздушно-топливная смесь. Это явление сильно вредит деталям двигателя, значительно ускоряя износ поршней и головки цилиндров. Поэтому водителям, собственноручно ремонтирующим машины, желательно знать, как проверить датчик детонации при появлении характерных симптомов неисправности.

Что такое детонация в моторе?

Бензиновые двигатели рассчитаны на определенную скорость горения топливовоздушной смеси в цилиндрах, соответствующую степени сжатия. Когда горючее сжигается слишком медленно, мотор существенно теряет мощность. Если же скорость сжигания в камерах превышает расчетную, возникает детонационное горение – микровзрыв, сопровождающийся резким выделением большого количества энергии в закрытом пространстве.

Симптомы возникновения детонации – вибрация и звонкий стук поршневых пальцев, вызванный ударной волной из камеры сгорания. Причина – использование бензина с более низким октановым числом, нежели предусмотрено конструкцией двигателя. Как это происходит:

1. Низкооктановая горючая смесь, рассчитанная на сжигание при давлении 8–9 Бар (условно), сжимается поршнем до 12 Бар.
2. От искры смесь воспламеняется и начинает сгорать с высокой скоростью. Образуется ударная волна, ускоряющая сжигание, которое, в свою очередь, усиливает эту волну. Возникает детонация.
3. Результат – сильнейший удар по днищу поршня, передающийся шатуну и коленчатому валу. Разрушительной вибрации подвергаются все движущиеся детали мотора.

Важно! Детонационное горение часто путают с эффектом «псевдодизель» – самопроизвольное воспламенение топлива без искры на электродах свечи.

Последнее возникает из-за образования в камерах дополнительных источников высокой температуры – раскаленного слоя нагара. Тогда смесь возгорается сама – от сжатия и контакта с этим источником. Двигатель продолжает работать даже с выключенным зажиганием.

Как функционирует измеритель?

Постоянно работать в режиме детонации мотор неспособен – цилиндропоршневая группа разрушится очень быстро. Поэтому датчик детонации отвечает за обнаружение первичной ударной волны в камерах и оповещении электронного блока управления, который принимает дальнейшие меры по недопущению микровзрывов.

Уменьшить скорость горения смеси можно тремя способами:

• понизить степень сжатия (раньше под головку цилиндров ставили дополнительные прокладки);
• организовать вспышку на долю секунды позже, то есть, уменьшить угол опережения зажигания;
• не заливать бензин с низким октановым числом и малой детонационной стойкостью.

Из перечисленных способов контроллеру доступен только один – корректировка угла опережения. Когда хозяин автомобиля заливает неподходящее либо некачественное топливо, в камерах образуется ударная волна от слишком быстрого сжигания. Датчик детонации находится снаружи на стенке блока цилиндров, регистрирует зарождающиеся микровзрывы и подает импульс напряжения блоку управления. Последний реагирует и уменьшает угол опережения – делает зажигание поздним.

Совместные действия контроллера и детонационного датчика позволяют сберечь детали двигателя, но ухудшают ездовые характеристики. Машина после заправки начинает «тупить» и расходовать больше бензина – это не симптомы неисправного датчика, а результат заливки низкооктанового топлива и признак корректной работы измерителя. Неполадка проходит сама, когда вы используете плохое горючее и заправите качественное.

Типы и устройство датчиков

Бензиновые моторы современных машин оснащаются двумя разновидностями измерителей детонации – резонансные и широкополосные. Первый, более распространенный тип, настроен на регистрацию ударных волн узкого диапазона, то есть, каждый элемент предназначен под конкретную модель двигателя. Широкополосные приборы отличаются универсальностью, но стоят дороже и встречаются реже.

Измерители действуют по одному принципу и состоят из таких элементов:

• корпус с отверстием или шпилькой для крепления к блоку цилиндров;
• вибрационная пластина;
• элемент пьезоэлектрический;
• изоляционный слой;
• балластное сопротивление (на широкополосных приборах).

Алгоритм работы датчика прост: при возникновении детонации пластина вибрирует и воздействует на пьезоэлемент. Тот вырабатывает импульс высокого напряжения, передающийся контроллеру. Чем сильнее взрыв топливной смеси в камере, тем выше потенциал импульса. Блок управления делает зажигание более поздним и машина разгоняется медленнее, как бы сильно водитель ни нажимал педаль акселератора.

И наоборот, неисправность датчика детонации вызывает громкий перестук поршневых пальцев, поскольку контроллер не корректирует угол опережения под некачественное топливо. В данном случае исправность мотора зависит только от автолюбителя – насколько резко он станет нажимать газ.

Измеритель плотно прилегает к блоку цилиндров и не реагирует на другие вибрации двигателя, а только на детонационные процессы. Датчик считается очень надежным элементом и подчас служит дольше, нежели сам силовой агрегат. Многие автолюбители, эксплуатирующие машины в течение десятков лет, даже не слышали о его существовании.

Диагностика элемента

Четко выявить все признаки неисправности датчика детонации довольно сложно из-за «спящего» режима работы элемента. Если постоянно заправлять бак качественным топливом и бережно эксплуатировать автомобиль, то о вышедшем из строя приборе вы можете узнать нескоро.

Главный симптом неисправности – появление детонации как таковой. Если при резком нажатии на акселератор от мотора слышится звонкий стук поршневых пальцев, то электронный блок управления больше не корректирует зажигание. Скорее всего, проблема связана с датчиком.

Справка. Нередко случается, что отказ детонационного измерителя не могут определить специалисты станции техобслуживания. Здесь играет роль квалификация мастеров.

Первый способ диагностики производится «на слух» на работающем прогретом двигателе в такой последовательности:

1. Обеспечьте доступ к элементу, чтобы к нему можно было прикоснуться рукой. При необходимости снимите воздушный фильтр и патрубок.
2. Заведите мотор и оставьте работать на холостых оборотах коленчатого вала.
3. Возьмите небольшой металлический предмет и аккуратно постучите по корпусу датчика, прислушиваясь к силовому агрегату.
4. Если стук по прибору вызывает изменение в работе двигателя, элемент наверняка исправен. В противном случае прибор нужно демонтировать, чтобы проверить дополнительно.

Иногда вполне рабочий датчик откручивается в результате вибрации и плотно не прилегает к блоку цилиндров, а потому неспособен уловить детонацию. Убедитесь в надежности крепления прибора, прежде чем стучать по корпусу и делать выводы.

Более точная диагностика – проверка датчика детонации мультиметром. Способ основан на принципе действия приборчика – выработке электрического импульса пьезоэлементом от воздействия вибрационной пластины. Как диагностировать неполадку:

1. Отключите жгут электропроводки и демонтируйте деталь с блока цилиндров.
2. Настройте мультиметр на измерение максимального напряжения 200 мВ и подсоедините зажимы к выводам датчика.
3. Возьмите небольшой рожковый ключ и постучите по корпусу элемента (без фанатизма), наблюдая за показаниями дисплея.
4. В идеале должны наблюдаться скачки напряжения, измеряемые десятками милливольт. Чем сильнее удар, тем большее значение покажет рабочий датчик. Реакции нет – покупайте новую запчасть.

В процессе диагностики не забывайте об исправности передаточного звена – контактов и электропроводки. Если детонационный измеритель работоспособен, но стук пальцев при нажатии акселератора все равно прослушивается, прозвоните подводящий кабель и зачистите окислившиеся контакты.