Эти два седана уже давно соперничают между собой. Форд Фокус вот уже много лет добивается прорыва на почетное первое место в рейтинге самого популярного автомобиля, которое на данный момент принадлежит Королле. Кроме того, эти машины обладают наибольшей популярностью на отечественном рынке автокредитования – их качество не вызывает нареканий, а полная стоимость, для многих, одновременно не доступна для мгновенной покупки, но доступна для оплаты с помощью кредита.
Для тех, кто еще не выбрал, будет полезным разбор всех положительных и отрицательных качеств похожих по техническим характеристикам моделей Форда и Тойоты.
Внешность и дизайн
Дизайнеры Toyota видоизменяют Короллу каждые 2-4 года, выпуская новое поколение или модернизируя старое. Иногда эти перемены не значительны, а иногда кардинальны, однако, стиль автомобиля и его узнаваемость остаются неизменными. Это же можно сказать и про стиль Форд Фокус. Но ради сохранности его стиля, разработчики пренебрегают возможностью приятно удивить покупателей новым взглядом на уже почти ставший городской классикой автомобиль. Единственные перемены в дизайне Фокуса – регулярное увеличение фар и бампер, ставший со временем массивнее и острее. Еще у Форда есть две фишки в дизайне, которые отличают современную модификацию от предыдущих и это – глубокая подштамповка на борту и укороченный багажник.
Дизайнеры Toyota на протяжении всей славной истории этой модели уделяли много внимания деталям, а новое поколение стало еще более привлекательным внешне. Случилось это во многом благодаря новой, сияющей хромом, решетке радиатора, линию которой продолжают остроугольные фары. Если присмотреться, кузов автомобиля имеет много изломов и изгибов, которые добавляют ему наряду с лукаво «улыбающимся» передним бампером и фонарями сложной, вытянутой формы, динамичности и стремительности. Однако более интересный вид Тойоты в сравнении с относительно скучным Фордом Фокус, может серьезно ударить по бюджету в случае ремонта частей кузова. Все-таки изогнутые, изящные детали сложнее привести к первоначальному первоклассному виду в случае чего. Более практичен Фокус еще и тем, что он обладает обвесом, выполненным из пластика, которому не страшны сколы и царапины.
Если же сравнивать интерьер автомобилей, то более изощренные дизайнерские решения достались Форду Фокус, который оснастили салоном, напоминающим кабину самолета. На это намекает увеличенная центральная консоль, включающая монитор мультимедийной системы, центр управления средствами развлечения, микроклиматом. А снизу расположился высоко поднятый селектор автоматической коробки передач. Оригинально и стильно смотрятся вертикальные дефлекторы, подсветка шкал и крупный монитор. Максимально удобным и эргономичным сделали руль, на котором расположились вспомогательные кнопки. А на пассажирском и водительском сидении комфортно не только из-за простора, но и благодаря их умеренной жесткости.
Интерьер в Королле сработан так, чтобы оставить как можно больше пространства в салоне. Здесь не ощущается загруженность деталями, однако при всем удобстве, это делает авто проще и скучнее, нежели оно выглядит снаружи. Сидения в Toyota Corolla почти также удобны, как в Фокусе, но, в отличии от него, обтянуты практичным немарким материалом, что когда-нибудь позволит экономить на химчистках. Для пассажиров в Тойоте достаточно места, однако втроем на заднем ряду сидеть будет неудобно.
Рассмотрели, сели и поехали!
Японские автомобили – это своего рода эталон, пример многолетнего, гарантированного качества и максимальной работоспособности. Для многих в мире именно Toyota королла явилась тому самым главным доказательством. Именно поэтому, несмотря на то, что Ford старается предложить своему покупателю новые варианты силовых агрегатов, например, движок на 1,6 литра мощностью в 125 лошадиных сил с роботизированной трансмиссией, японская модель все-таки практичнее и удобнее на дороге.
Эти качества достигаются при помощи экономичных настроек коробки передач, которые позволяют поддерживать низкие обороты и допускают паузу в несколько секунд перед ускорением при сильном нажатии педали. Чего не скажешь про Фокус, особенно при движении в гору. В таких условиях автомобиль прерывает ускорение и отстает. Поэтому обгоны или подъемы придется выполнять только после предварительной подготовки, т.е. набрать скорость и не переставать давить на газ. Вариатор, которым обычно оборудована Toyota, хоть и не лучшим образом влияет на динамику автомобиля, улучшает его способность к плавному старту и скоростному разгону. Так даже при меньшей, чем у Фокуса мощности двигателя, Королла разгоняется до 100 км/ч всего за 10,5 секунд. Разумеется, это сказывается на расходе топлива.
Если говорить об уровне шума, то над ним поработали и в компании Ford, и в компании Toyota. В Форд Фокус значительно уменьшили жесткость подвески, которая избавила салон от большинства лишних звуков и сильной тряски. Большим минусов авто считают чувствительность руля, из-за которой он отклоняется в сторону во время проезда даже небольших неровностей.
Инженеры Toyota сделали так, что шум и тряска в салоне Королла возникает, если только водитель специально едет по самым неровным участкам дороги. Также автомобиль не позволяет себе «самодеятельности» рулем, как это происходит у Форд Фокус. Главный дефект, обнаруживаемый во время тест-драйва – это продольные колебания при резких разгонах и торможениях. Впрочем, если вы не сторонник скорости и разнообразных кульбитов на трассе, вы можете никогда эти колебания и не ощутить.
Что же лучше?
Разумеется, однозначного ответа на вопрос, какой же автомобиль выбрать, вам не даст ни один даже самый профессиональный сравнительный анализ, однако для людей, которые выбирают практичность и гарантии качества в угоду моде и мощности, лучшим выбором станет Toyota Corolla. Несмотря на то, что эта марка расходует больше топлива, она потребует меньше вложений в обслуживание. А тем, кто желает подчеркнуть свой стиль и неукротимый характер, больше подойдет резвый Форд Фокус с оригинальным интерьером и мощным мотором с турбонаддувом, который можно выбрать в зависимости от комплектации.
Седаны среднего размера, подобные Ford Focus, обладают репутацией кредитных автомобилей — действительно, их чаще всего приобретают по банковским заёмным программам. Причина этого кроется в недавнем появлении социальной прослойки молодых «менеджеров среднего звена», которые ещё не успели накопить достаточно средств на собственный транспорт, но уже достигли определённых успехов в профессиональной деятельности и получили уверенность в завтрашнем дне. Не отстаёт в этом плане и Toyota Corolla — правда, за её рулём чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола, принадлежащих к тому же социальному слою. Чтобы понять, какой автомобиль лучше — Форд Фокус или Тойота Королла, мы на некоторое время представим себя такими же молодыми, успешными и жаждущими получить больше, чем можем себе позволить в настоящий момент. Кроме того, чтобы исключить предвзятость, используем подобные комплектации — сравниваемые Ford Focus и его конкурент Toyota Corolla максимально приближены по уровню оснащения и стоимости.
Ford Focus и Toyota Corolla – автомобили для уверенных в завтрашнем дне людей
Оценки в статике
Классика или авангард?
В дизайне Ford Focus невозможно увидеть ничего нового — несмотря на смену нескольких поколений, автомобиль остаётся максимально узнаваемым и во многом подобным своему первому поколению. Конечно, передние фары Focus после каждого обновления становились всё шире, пока не отняли значительную часть поверхности, ранее занятой крылом, а бампер менял свой облик, становясь всё более массивным, и получал острые грани. Однако взгляд на Ford Focus сбоку позволяет убедиться в нашей правоте — линия крыши и общий вид силуэта по-прежнему неизменны. Дизайнеры компании Ford внесли только две отличительных черты в новое поколение машины — глубокую подштамповку, проходящую по борту на уровне дверных ручек, а также укороченный багажник, придающий седану сходство с хэтчбеком. Кроме того, при взгляде сзади бросаются в глаза и очень крупные фонари Focus, которые также занимают часть пространства крыльев и немалую долю поверхности крышки багажника.
Внешне автомобиль Ford Focus практически не изменился после смены нескольких поколений
Если сравнивать, как изменялись с течением времени Фокус и Королла, то в автомобиле от Toyota мы найдём намного больше изменений. Как и в случае с Ford, общий силуэт кузова Corolla изменился достаточно слабо, однако всё внимание было уделено деталям. Если предыдущее поколение Toyota Corolla выглядело достаточно скучно, то теперь машина начала привлекать внимание в транспортном потоке — во многом благодаря широкой хромированной решётке радиатора, являющейся продолжением остроугольных фар. В сочетании с передним бампером она формирует отчётливо заметную трапецию, наклонённую вперёд, что добавляет облику транспортного средства динамичности. Сзади в Toyota Corolla выделяются не только фонари сложной формы, но и бампер, сильно выступающий за пределы крышки багажника, а линия сбоку кузова является не подштамповкой, как на Ford, а полноценным изгибом металлической поверхности.
Автомобиль Toyota Corolla может похвастаться некой динамичностью во внешнем виде
В целом Focus выглядит намного проще, однако если задумываться о грядущем обслуживании, то эта простота значительно уменьшит стоимость кузовного ремонта. Если же придётся рихтовать Toyota Corolla, мастер наверняка помянет недобрым словом японских стилистов, придумавших все эти изгибы. Отметить стоит и тот факт, что Ford Focus имеет более практичный обвес, нижняя часть которого сделана из чёрного пластика, устойчивого к царапинам.
Что внутри?
После беглого осмотра обоих автомобилей становится заметно, что в салоне картина диаметрально противоположна внешности — в который раз стилисты Ford сделали ставку на интерьер, снабдив свою модель Focus неким подобием кабины самолёта. Огромная центральная консоль сильно выдаётся в сторону салона и вмещает в себя множество элементов:
- Вверху — монитор мультимедийной системы, закрытый от лучей солнца козырьком.
- В центре сверху — клавиши управления средствами развлечения.
- В центре ниже — блок управления микроклимата, имеющий контрастный основной части салона оттенок.
- Внизу — высоко поднятый селектор АКПП.
Очень эффектно смотрятся вертикальные дефлекторы системы обдува Ford Focus, которые отличаются необычными ломаными линиями. Приборы также достойны внимания благодаря использованию красивой подсветки четырёх шкал, скрытых глубокими козырьками, а также крупному монитору с очень хорошо проработанной графикой. Четырёхспицевый многофункциональный руль Ford Focus не только красив, но и удобен — все клавиши на нём сгруппированы в два круглых блока.
Салон автомобиля Ford Focus можно сравнить с кабиной самолёта
Передние сидения Ford хорошо проработаны — в них ощущается умеренная жёсткость, которая не мешает комфортабельности, но и не допускает чересчур глубокой посадки, отвлекающей от вождения. Вот только водителям небольшого роста в Focus будет мешать подлокотник на центральном тоннеле из-за своего высокого расположения. Сзади в Ford Focus предостаточно места для любых пассажиров, а оптимальная форма подушки позволит им удерживаться на своих местах вне зависимости от режима езды.
Если сравнить что лучше, Фокус или Королла, вам не скажет ни один специалист — настолько разный подход использовался дизайнерами Ford и Toyota при создании интерьеров. С одной стороны, в Corolla очень просторно и не ощущается такой сдавленности массивными элементами передней панели, как в Focus. А с другой — скучный салон явно не соответствует красивой авангардной внешности
Сидения Toyota Corolla очень хороши и также не лишены нормальной жёсткости, но форма их подушек допускает чересчур сильное погружение, в результате которого колени задираются кверху. Обивка практична вне зависимости от комплектации — она имеет шероховатую фактуру, позволяющую прочно удерживать седоков, но не притягивает к себе грязь. Сзади в Toyota Corolla намного больше места для ног пассажиров, чем в Ford Focus, но садится сюда втроём нежелательно — оригинальная форма боковин кузова несколько ограничивает ширину салона, а центральное место ещё и снабжено плоской подушкой, не способствующей достижению нормального уровня комфорта.
Салон Toyota Corolla отличается практичностью и комфортом
Конечно, Toyota Corolla намного скучнее в салоне, но её практичная обивка, имеющая более тёмный оттенок, чем в Focus, позволит реже посещать химчистку. Кроме того, за передней панелью, обладающей прямыми линиями, намного удобнее ухаживать самостоятельно при помощи любого чистящего средства. А вот Ford хочется похвалить за просторную заднюю часть салона — по дороге на работу можно брать попутчиков.
Ездовые характеристики
Силовые агрегаты
Компания Ford продолжает радовать нас инновациями — в этот раз они представлены шестиступенчатой роботизированной трансмиссией, устанавливающейся на Focus. Она работает в паре с мотором объёмом 1,6 литра, имеющим производительность 125 лошадиных сил. Кажется, что подобный Ford Focus должен стать чемпионом в области динамики, но действительность оказывается совсем иной. Если выбирать между Toyota Corolla и Ford Focus, японская машина намного опережает конкурента — во многом благодаря экономичным настройкам роботизированной КПП. Машина постоянно старается поддерживать низкие обороты и допускает паузу в несколько секунд перед ускорением при сильном нажатии педали.
| Марка автомобиля: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Страна производитель: | Германия (Сборка — Россия) | Япония (Сборка — Россия) |
| Тип кузова: | Седан | Седан |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1600 | 1598 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 195 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,2 | 10,5 |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| КПП: | 6 АКПП | Вариатор |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 8,5 / За городом 5,3 | В городе 8,9 / За городом 5,8 |
| Длина, мм: | 4534 | 4620 |
| Ширина, мм: | 1823 | 1775 |
| Высота, мм: | 1484 | 1465 |
| Клиренс, мм: | 140 | 150 |
| Размер шин: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1296 | 1290 |
| Полная масса, кг: | 1825 | 1760 |
| Объём топливного бака: | 55 | 55 |
Ситуация становится неприятной, когда на Ford Focus начинаешь подниматься в гору, так как машина перестаёт ускоряться и отстаёт от попутного потока. Чтобы совершать такие манёвры, как подъёмы и обгоны, приходится заранее набирать скорость и сильно давить на педаль. А ещё в Ford мешает очень тугой демпфер педали газа, который должен повышать комфортабельность старта с места. Вместо этого он не даёт нормально перемещаться на небольшие расстояния в пробке, заставляя резко трогаться с места и тут же тормозить.
При рассмотрении Corolla и Focus стоит учитывать, что Toyota оснащается бесступенчатым вариатором, который обычно сильно ухудшает динамику автомобиля. Однако в этом случае всё происходит с точностью до наоборот — отличные настройки трансмиссии позволяют не только плавно трогаться с места, но и добиваться от автомобиля резких ускорений при необходимости. При аналогичном объёме мотора и меньшей на 3 л. с. мощности Toyota Corolla разгоняется до 100 км/ч всего за 10,5 секунд. Правда, за всё приходится платить — в этом случае увеличенным на 0,5–1,0 литра расходом топлива.
Ходовая часть
Компания Ford, которая неоднократно получала жалобы на излишнюю жёсткость и шумность подвески своих автомобилей, в этот раз превзошла сама себя. Задний многорычажный узел на Focus не издаёт почти никаких звуков даже при проезде крупных неровностей, а также не досаждает сильной тряской. В целом же автомобиль воспринимается как очень хорошо управляющийся и комфортабельный. Вот только при проезде стыков дорожного полотна и прочих небольших неровностей руль Ford Focus начинает ощутимо отклоняться в сторону, досаждая водителю.
Тест-драйв автомобиля Ford Focus:
Сравнение Corolla vs Focus показывает, что японские инженеры смогли добиться похожих результатов, используя при этом более простые технические решения. Подвеска Toyota начинает передавать в салон шум и тряску, только если водитель намеренно выбирает самые крупные ухабы и прочие дорожные неровности. При этом машина хорошо слушается руля и не допускает таких его вибраций, как Ford Focus. Вот только при разгонах и торможениях вы можете почувствовать некоторые продольные колебания, которые могут раздражать, если вы выберете активный стиль вождения.
Тест-драйв автомобиля Toyota Corolla:
Конечно, Ford Focus мог бы выиграть это сравнение, если бы не применение чересчур сложной и дорогой задней многорычажной подвески. Практика показывает, что на наших дорогах она быстро приходит в негодность, заставляя собственника тратить значительные суммы денег на восстановление автомобиля. Поэтому Toyota Corolla всё же намного лучше в плане эксплуатации.
Берём кредит?
Молодые менеджеры, работающие в сфере банковского дела, однозначно выберут Toyota Corolla — автомобиль является надёжной инвестицией благодаря своей практичности. Единственный аспект, в котором проигрывает Corolla — больший расход топлива. Однако есть и те амбициозные молодые люди, которые занимаются продажами и продвижением — им больше подойдёт Ford Focus, который не столь дёшев в обслуживании, но построен на основе современных технологий и обладает невероятно притягательным интерьером. Но всё же хочется посоветовать выбирать Focus, оснащённый более мощными моторами с турбонаддувом — он лучше подойдёт молодым и активным. А вот Toyota Corolla лишена возможности выбора мощных силовых агрегатов — кроме рассмотренного, в производственной гамме этой модели находится только более слабый, объёмом 1,3 литра, обладающий производительностью менее 100 лошадиных сил.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Вход для пользователей
Вопросы и ответы
Toyota Corolla против Ford Focus. Битва титанов
Новая Corolla обрела солидность и живо напоминает маленькую Camry. Сохранив прежнюю колесную базу, седан стал на 50 мм шире, удлинился на 155 мм, а снаряженная масса увеличилась на 100 кг. Потяжелела машина и визуально: внушительные свесы, располневшие борта — этакая почтенная матрона.
А вот в интерьере солидности и основательности уже не чувствуется. Пластик в основном жесткий, дверные ручки хлипкие, да и вид имеют не самый благородный. Положение спасают стильный дизайн центральной консоли (радует глаз Х-образное оформление клавиш блока климат-контроля) и нетривиальное решение оптитронной комбинации приборов, где второстепенные указатели вписаны в шкалы спидометра и тахометра.
Рестайлинговый Focus нам грозятся показать осенью во Франкфурте, но кое-какие новшества в экстерьере тестового седана налицо. Видимо, в качестве компенсации некоторого повышения цены автомобиль 2007 модельного года отличается от предшественника хромированными накладками дверных ручек. Шильдики Ghia (теперь тоже хромированные) переехали с задней стойки на передние крылья, заняв места повторителей указателя поворота. Сами же «поворотники» обосновались в зеркалах.
Салон Focus не блещет дизайнерскими изысками. Однако качество материалов и сборки вполне приличное. Верхняя часть торпедо отделана мягким пластиком «под спиленную свиную кожу». Оформление дефлекторов вентиляции и дверных ручек «под алюминий» удачно разбавляет общий серо-черный фон интерьера. Правда, накладка «под дерево» на центральной консоли топ-версии Ghia выглядит, мягко говоря, чужеродно. Ради стилистического единства ее следовало бы заменить «металлической», как на машинах в исполнении Trend.
С точки зрения эргономики Corolla почти безупречна. Благодаря своей форме и шероховатой ткани обшивки сиденье великолепно фиксирует тело. Ладная «баранка» с кожаным ободом (регулируется по высоте и по вылету) и клавишами на спицах, крупные и логичные кнопки и ручки на консоли. А бортовой компьютер, обученный общаться с водителем по-русски, по достоинству оценят не только люди, не знакомые с иностранными языками. Хотя бы как яркое свидетельство уважения к нашему емкому рынку.
Без претензий и Focus: посадка водителя, расположение органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть. Кресло с пусть и не самой высококачественной, но кожаной обивкой неплохо распределяет нагрузки и снабжено электрическими регулировками (кожа и электроприводы, разумеется, числятся в списке опций, но Toyota этого не предлагает). Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Компьютер русифицирован. Разве емкостей для всякой мелочовки в Corolla побольше.
Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях хватит и для ног, и над головой. Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное. Куда как приятнее ощущать его через великолепно широкий подлокотник.
Последнее, что необходимо проверить, перед тем как отправляться в дорогу, — багажные отсеки. По данным производителя, объем багажника у Focus — 465 литров. Правда, цифра эта справедлива для европейской версии, оснащенной узкой «докаткой». Машины же российской сборки комплектуют нормальной «запаской». Некоторая часть полезного объема, конечно, пропадает, но в наших условиях такая жертва оправданна. В остальном же багажник Focus вполне удобен: крышка оснащена внутренней обивкой, а компактные петли не мнут поклажу. Правда, на крышке багажника машины 2007 модельного года почему-то не оказалось привычной внутренней ручки. Странно, удобная ведь была вещь…
Крышка багажника Corolla тоже обита, но ручки опять же нет, а большие серпообразные петли при закрывании уходят вниз и съедают часть объема (по сравнению с седаном предыдущего поколения объем багажника увеличился на 50 л и составляет 450 л). Увеличить его можно, сложив спинки заднего дивана. Однако образующаяся при этом высокая ступенька существенно ограничивает возможности перевозки крупногабаритных длинномеров.
Ну а теперь посмотрим, каковы наши герои на ходу. Исходя из мощностных показателей, в пару к Corolla 1.6 (124 л.с.) следовало бы взять 1,8-литровый 125-сильный Focus. Однако Toyota досталась нам с опционной роботизированной коробкой MultiMode (полноценной автоматической трансмиссией японцы клиентов не балуют). «Автоматический» же Focus доступен лишь со 100-сильным 1.6 или 145-сильным 2.0. И, поразмыслив, мы остановили выбор на мощном моторе. Тем более что такой Ford все равно оказывается дешевле Toyota.
Впрочем, темперамент соперники выказали вполне сопоставимый. Преимущество Focus в «лошадках» практически нивелируется его сравнительно большей (разница с Corolla — в 140 кг) массой. При этом архаичный 4-ступенчатый фордовский «автомат» обеспечивает куда более комфортный разгон, чем современный 5-скоростной «робот» Toyota, затыкающийся при каждой смене передачи. Добиться плавности от MultiMode можно, отпуская акселератор за момент до автоматического переключения либо корректируя электронику вручную при помощи подрулевых «лепестков» (через некоторое время после такого вмешательства коробка самостоятельно вернется в автоматический режим). Примерный паритет у наших героев и с управляемостью. Toyota уверенно стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на отклонения руля, при этом усилие на «баранке» вполне информативно. Если переборщить со скоростью, в повороте Corolla может уйти в занос. Однако развивается он довольно плавно, подготовленному водителю справиться с машиной труда не составит. Увы, но рассчитывать на помощь электроники не приходится: систему стабилизации для Corolla японцы в России не предлагают.
Focus отлично держит скоростную прямую и достаточно точно прописывает траектории в виражах. На руле всегда присутствует внятное реактивное усилие. При активном прохождении крутых поворотов наблюдается легкая недостаточная поворачиваемость. Ездовые впечатления несколько портит излишне мягкая подвеска, допускающая довольно глубокие крены в поворотах.
В части ездового комфорта соперники довольно близки. Мелкие и средние неровности оба седана проходят одинаково хорошо. Правда, на крупных волнах Corolla чувствует себя более уверенно. Избыточной энергоемкостью подвески Ford и Toyota, впрочем, не отличаются — брать ходом рельсы и «лежачих полицейских» явно не стоит. Шумоизоляция обоих седанов — на «четверку». Звук двигателя досаждает лишь на высоких оборотах, а вот днище и колесные арки защищены посредственно.
Ну и напоследок, как водится, про деньги. С точки зрения первоначальных расходов наиболее привлекательным выглядит Focus — от $14 010. Речь, разумеется, идет о седане с мотором 1,4 литра (80 л.с.) в небогатой комплектации Comfort. Минимальная же цена Corolla составит $18 600 за машину с 1,4-литровым 97-сильным двигателем. Правда, в «базе» у такой Toyota четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, CD-магнитола…
Впрочем, оснащенный аналогичным набором опций Ford все равно обойдется дешевле — $17 595.
ПРИМЕРКА: FORD FOCUS, TOYOTA COROLLA
-
Ford Focus
- + Современный европейский автомобиль по очень привлекательной цене, великолепный тандем 4-ступенчатого «автомата» и мотора 2.0.
- — Скучноватый интерьер, мало отделений для мелочей, нет внутренней ручки в багажнике.
Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:
— Этот автомобиль всегда обладал, пожалуй, наиболее сбалансированным набором качеств среди себе подобных. Тут и отменные ходовые качества, и приличная динамика, и добротно исполненный салон, и функциональное наполнение, и более чем респектабельная внешность. Конечно, более свежая во временном отношении Corolla и выглядит посолиднее, и едет не хуже. Но списывать Focus со счетов еще рано, тем более что того оптимального качественного баланса японцы так и не достигли.
Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:
— Год-полтора назад Focus выглядел вполне актуально, выделяясь среди аналогичных седанов презентабельной и универсальной внешностью, одновременно подходящей и респектабельному отцу семейства, и холостому «менеджеру среднего звена». Сегодня Ford постепенно обезличивается дизайнерами конкурирующих компаний. То же можно сказать и об интерьере — качественно, вполне современно, но без «изюминки». Одно радует, что едет он по-прежнему. Словом, Focus сегодня — просто хороший, добротный автомобиль.
-
Toyota Corolla
- + Неплохое соотношение цены и качества, респектабельная внешность, «родная» японская сборка.
- — Небогатый выбор силовых агрегатов, отсутствие дизельной версии и полноценного «автомата».
Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:
— Схожесть компактного седана с флагманской моделью бизнес-класса первому всегда на руку, так что с экстерьером нового поколения Corolla тойотовцы точно не промахнулись, притом дополнив солидную внешность не менее респектабельным по исполнению и по виду интерьером. Хотя если сравнивать салон новинки с родственным Auris, то последний выглядит, конечно, подинамичнее. Что же касается ходовых качеств Corolla, то тут японцы ничего нового не предложили — все довольно средненько.
Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:
— Если рассматривать десятое поколение Toyota Corolla в целом, мне больше нравится Auris. Собственно же Corolla обладает куда более респектабельной внешностью, явно ориентированной на сильный пол. А вот интерьер, несмотря на преимущественно классическое построение, исключительно «мужским» не показался. Здесь вполне элегантно, удобно и функционально. Понравилась новинка и в движении, особенно плавностью хода и управляемостью, а вот роботизированной КП я бы точно предпочла обычный «автомат».