Горят контакты трамблера ваз 2106

Содержание

Должно ли быть такое? Или что-то не в порядке? Куда смотреть? Качество зажигания сильно ухудшается?
PS: что делать и кто виноват? 😀

Пробег: 308500 км

Ford Scorpio 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford EcoSport, 2015

Ford Mondeo, 1997

Ford Focus, 2014

Комментарии 16

едис.клёвая вещь. только один минус. потрошит кошелёк капитально.
я пока оставлю бегунок пущай ищё по крутится.

Сложно, а сколько выходят все комплектующие?

да не слабо выходит. как повезет… я уже вроде всё закупил, буду внедрять)

Дело не первой важности) сначала с провала разберусь

такая же картина.у меня бегунок родной с медной пластиной а крышка новая и контакты аллюмин возможно из за разницы металлов или же большого зазора они сильно подгорают.самому интересно норма это или нет

прошлый у меня был такой же, но после чистки контактов жил не долго, т.к. я бегунок в паз не вставил, все сбилось, затерло, пару сильных хлопков в глушителе и встал авто) теперь научен)

крышка с бегунком идет как расходник если не ошибаюсь.выход ставить двухконтурное зажигание и забыть про течи масла и проблем с зажиганием

а подробней можно?

…кинь ссылку как двухконтурное на v6 2,9 сделать ;-))

)))))на счет V-ки такого не слышал.здесь речь о донце)

…а как было бы классно 😉

…кинь ссылку как двухконтурное на v6 2,9 сделать ;-))

на вешки есть.на ебэ-е в пендосии есть ценник космический.

из за разницы металов .алюм быстрее перегорит.

что самое интересное недавно попался новый комплект и там так же на крышке алюм. а бегунок медный и только в родной крышке что с завода медные контакты

В автомашине имеется большое количество электросистем, выполняющих конкретные функции. Например, трамблер отвечает за своевременное и правильное искрообразование. Однако распределитель старого образца на контактах часто портится, что связано бывает с подгоранием контактов. Узнаем из статьи, почему они могут подгорать.

Принцип функционирования контактной группы

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

КГ или контактная группа функционирует по особому. Она постоянно находится под напряжением, что в большинстве случаев и объясняет подгорание. Чтобы минимизировать обгорание, а следовательно и добавочный ток, производится соединение конденсатора. Последний располагается внизу трамблера классической компоновки.

В процессе размыкания КГ, в зазоре появляется искра, порой чересчур мощная. От этой искры заряжается конденсатор. Однако мощная искра появляется только в момент размыкания КГ, но искра минимизируется, ее сила сводится на нет по мере полного размыкания или увеличивания зазора. И в это самое время начинается процесс разрядки конденсатора, накопителя или теплообменника (как его еще называют). Напрямую в это время идет напряжение в катушку, а вернее – в основную ее обмотку.

Если постараться углубить свои познания, то можно обратить внимание также на то, что в процессе создается импульс тока, позволяющий исчезнуть магнитному потоку. Но самое главное не это, а то, что с помощью импульса удается добиться получения тока с более высоким вольтажом на дополнительной обмотке.

Емкость конденсатора может различаться. Это зависит от конкретной марки или модели авто. Например, в отечественных вазовских моделях емкость детали составляет 0,2-0,25мкф.

Когда значение повышается или уменьшается, это обязательно приводит к спаду тока на дополнительной обмотке.

Классическим недостатком контактных систем зажигания является то, что через КГ проходит высоковольтажный ток. Априори элемент изнашивается в несколько раз быстрее, чем ожидалось. Надежность системы за счет этого снижается.

Дабы хоть как-то устранить недостатки контактного трамблера, инженеры предусмотрели автоматическую настройку этой системы. Например, на всех вазовских классических системах происходит автоматическое увеличение энергии искры, что «очищает» как бы систему. Однако такое происходит только при средних оборотах ДВС.

Увеличение напряжения априори делает всю систему менее чувствительной и к качеству горючего, и к состоянию электродов СЗ.

Хотя и любительское, но гениальное замечание: доработать контактную систему можно, но будет лучше вообще от нее отказаться, перейдя на электронную. Можно, конечно же, добиться пропускания тока с минимальным значением через КГ, который бы не производил переключение в основной цепи, а управлял им. Но это сложно и доступно лишь профи.

Конденсатор

Электронный распределитель современного типа такие сложности не имеет, но контактный сплошь одни проблемы. Видимо, это и послужило толчком к модернизации.

Итак, первое на что падает сомнение при подгорании контактов – конденсатор. Сомнения в неисправности конденсатора усиливаются при обнаружении пробоя на массу.

Стандартный способ диагностики его сводится к следующим действиям:

Измерительный прибор соединяется с контактами распределителя.
Осуществляется запуск.
Контакты размыкаются вручную.
Одновременно с этим надо следить за показаниями амперметра.

Вот, на что следует обратить первоочередное внимание:

Если указатель приближен к нулевой отметке, а положение разрядки прибора установлено в 2-4 ампер, конденсатор не работает.
В остальных случаях, конденсатор нормально функционирует.

Проверка конденсатора осуществляется и с помощью обычной переноски с лампочкой. Вот, как все делается:

Обесточивается катушка.
Обесточивается также конденсатор, путем отсоединения от прерывателя.
Осуществляется интеграция переноски.

Если конденсатор неисправен, загорается свет на переноске.

Замена бракованного конденсатора поможет решить проблему подгорания контактов однозначно, если причина в этом. Однако известны и другие.

Подгорание из-за чересчур мощного искрообразования

Большой минус, недостаток КГ – это процесс искрения, от которого невозможно избавиться никак. Однако можно добиться значительной минимизации искроотдачи путем подключения конденсатора. Да, и обязательно выставлять правильный зазор.

Примечание. КГ зазор должен быть выставлен так, чтобы не превышал 4/10 миллиметра. Однако на вазовских автомоделях этот зазор может быть немного больше.

Подробнее о зазорах трамблера в отечественных версиях авто, можно прочитать в таблице.

Модель ДВС	Трамблер	Зазор контактов, мм	УЗСК, град.
Ваз 2101-2106	Р-125 или Р-125Д	0,4 плюс/минус 0,03	55 плюс/минус 3
ЗМЗ-24 «Волга»	Р-119Б	0,4 плюс/минус 0,05	39 плюс-минус 3
УМЗ-412 «Москвич»	Р-118, Р-147	0,4 плюс/минус 0,05	43 плюс/минус 4
МеМЗ-968, -966	Р-114, Р-114Б	0,4 плюс/минус 0,05	43 плюс/минус 4

Специалисты утверждают, что если увеличить зазор выше стандартных значений, можно избавиться от искрения. Другими словами, если подгорают контакты распределителя, увеличение зазора будет оптимальной мерой для устранения проблемы. Однако и на это найдутся свои недостатки. А в частности, уменьшается угол, что приводит к уменьшению напряжения добавочного тока.

Несложно догадаться – при неправильно установленном зазоре КГ и сильном искрении, можно добиться нормализации, если немного увеличить зазоры между контактами, но ненамного.

Чрезмерное искрение, напомним, может наблюдаться не только в КГ распределителя, но и на роторе. При вращении трамблера высоковольтажный ток передается от центрального контакта к боковому. И в данном случае, если произвести настройку неправильно, можно значительно уменьшить напряжение добавочного, вторичного напряжения.

Неравномерное искрообразование

Распределение электроэнергии в автомобильной системе обеспечивается ротором. Он надет бывает на привод трамблера. И безусловно, за правильное распределение отвечает крышка с КГ и гнездами под бронепровода.

Токовое распределение в данном случае можно представить так:

Ток поступает через угольный контакт с пружинкой на ротор.
Далее по шине бегунка к боковому контакту.
Отсюда на бронепровода двигательных цилиндров.

Как утверждают эксперты, в правильном понимании между свечными гнездами и ротором контакта не бывает. Токопередача силой 15-25 000 V идет посредством воздушного зазора.

Но и эта, казалось бы упрощенная до максимума конструкция, грешит недостатками. А в частности, трещины и загрязнения, невидимые невооруженным глазом и сразу, могут стать не только причиной увода тока на массу. Из-за этого подгорают контакты, усложняется запуск двигателя, особенно в сырую погоду.

Некоторые распределители оснащаются «помеходавителями», но и они часто перегорают. Наши умелые ребята придумали перемычку-жучок, но и последний не всегда спасает.

Примечательно, что детали контактного распределителя не подлежат восстановлению, кроме роторного бокового контакта. Его со временем «съедает» эрозия, и путем припайки латунной полоски можно добиться наладки.

Теперь вы знаете, в чем причина подгорания КГ или контактной группы. Устранив причины, способствующие этому, можно решить проблему быстро и четко.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

подскажите почему горят контакты в крышке трамблера? вечная проблема не могу избавится никак ваз 2106.Горят контакты на ваз 2106.

14 comments on “ Горят контакты на ваз 2106. Вечная проблема не могу избавится никак ваз 2106 ”

конденсатор, катушка, зазор….чаще всего кондёр

Кандицатр пробивает наверное напряжение большое поэтому и горят

Дмитрий, электронное зажигание

Коммутатор смотри тогда

Дмитрий, какой комутатор. Если контакты это значит простое зажигание, а с коммутатором только електронное (бесконтактное).

Эрнес, выставь зазор на контактах. Это сделать следующим образом: вал трамблера, на котором стоит бегунок, он квадратной формы, контакты кремятся двумя болтами, один там закручен намертво а второй с возможностью подвигать или отодвигать контакты ближе или дальше от этого квадратного вала. Подвигай или отодвигай контакты к гране этого вала так чтоб контакты разрывались на 0,5-1 мм при повороте этого вала. Это конечно муторное дело пока угадаешь зазор, но у меня это заняло всего минут 10 пока я угадал, когда все сделаешь правильно, двигатель должен работать плавно, без провалов и прыжков оборотов.

Антон, у него то электронное зажигание а не кантактное

Дмитрий, а че с коммутатором может быть на замену с собой запасной вожу новый поменять что-ли?

Дмитрий, если елетронное то там контактов просто не может быть.

Эрнес, да поменяй

Антон, может мы столько машин перебрались там может быть

Горят контакты трамблера ваз 2106