Инжекторная подача топлива в двигатель – достаточно сложная механическая и электронная система, поэтому нужно несколько раз подумать, прежде чем самостоятельно заниматься регулировкой этой системы.
Где происходит сбой, который выражается в «плавающих» оборотах на холостом ходу, не так и просто выяснить. Это могут быть механические проблемы, это могут быть проблемы с бортовым компьютером, это могут быть проблемы с датчиками, которые входят в инжекторную систему.
Одно можно сказать точно, что регулировка холостого хода на инжекторе обычным кручением регулировочного винта, ничего не даст. Напротив, не имея соответствующих знаний и навыков, можно лишь навредить. Так как не устраняются причины сбоя оборотов холостого хода, а только лишь создается возможность для временного устранения неисправности.
Более того, крутить регулировочный винт можно только при соблюдении определенных условий, связанных с электроникой каждой модели автомобиля. Такие условия прописаны в инструкции к автомобилю. В противном случае может произойти сбой настроек бортового компьютера.
Причина «плавающих» оборотов холостого хода заключается в неадекватной подаче воздуха в систему. Блок управления, исходя из показаний датчиков, подает сигналы исполняющим механизмам, пытаясь привести работу системы в норму. Получается, что в цилиндры подается то большое количество топлива, то малое. Остается определить, откуда идет дополнительный подсос воздуха. Причин поступления воздуха может быть несколько, в том числе выход из строя датчика подачи воздуха.
Возможно, причина перебоев оборотов двигателя кроется в повреждении резиновых трубок, через которые подается воздух. Чтобы определить повреждения, нужно по очереди при включенном двигателе пережимать трубки. Если происходит смена режима работы двигателя при пережатой определенной трубке, то ее нужно отсоединить, прикрыть пальцем торец и найти место подсоса.
Если трубка оказалась неповрежденной, то следует идти дальше по цепи доступа воздуха. Вполне вероятно, что причина находится в блоках пускового устройства, регулировки оборотов, клапанах.
Если при пережатии трубок не происходит никаких изменений в оборотах двигателя, то нужно перекрыть отверстие, которое находится на воздуховоде. Если происходит нормализация оборотов, то вполне вероятно, что есть проблемы заедания клапана из-за загрязнения последнего.
Можно попытаться устранить эти проблемы, осуществив впрыск в отверстие специальной жидкости. После этого автомобиль должен простоять незаведенным в течение 15 минут. После этого необходимо сделать повторный впрыск, дать машине постоять 15 минут и завести двигатель. Если проблема не исчезла, необходимо переходить к блоку для повышения оборотов двигателя. Возможно, в нем пришел в негодность клапан. Достаточно часто такие блоки не являются разборными и единственный способ устранения неисправности – его замена.
Методом исключения, пережимая все трубки, можно найти возможные механические причины сбоев оборотов. Но такой метод не даст ничего, если причина кроется в электронике управления инжекторным впрыском. В этом случае нормальную и полную диагностику могут сделать в соответствующем автосервисе. Грамотная регулировка холостого хода на инжекторе – тоже прерогатива специалистов. Только квалифицированные мастера смогут решить эту задачу, устранив любые неполадки.
Признаками неисправности холостого хода в автомобиле являются: плавающие обороты двигателя, при включении нейтральной передачи двигатель глохнет, при горячем двигателе обороты двигателя повышенные, при холодном двигателе обороты двигателя низкие. Регулировать холостой ход должен компьютер, который учитывает показания нескольких датчиков в автомобиле. Подчеркну, что компьютером регулируется холостой ход на инжекторных двигателях. Если у Вас карбюраторный двигатель, то отрегулировать холостой ход можно и без компьютера.
Отключите массу электроснабжения. Помните, что регулятор является важной составляющей и исполняющим органом работы двигателя автомобиля. При его неисправности, на приборной панели лампа «неисправности инжектора» гореть не будет. Представлен регулятор в виде электродвигателя с конусной иглой. Расположен он на корпусе дроссельной заслонки. Данный вид работ, при желании, Вы можете доверить специалисту СТО LEVEL UP.
Перейдем, собственно, к работе. Для начала нам нужно снять регулятор. ОН закреплен на корпусе дроссельной заслонки двумя винтами. Теперь нам нужно промыть посадочный канал регулятора и продуть его сжатым воздухом. Это можно сделать с помощью компрессора или обычного насоса. Аккуратно разберите регулятор. Очень важно не повредить обмотку регулятора. Обратите внимание на конусную иглу и направляющую втулку. Если конусная игла свободно вращается с зазором, то втулку следует заменить на новую. Также обратите внимание на то, что конусная игла должна быть без существенных повреждений.
Также стоит проверить целостность прижимной пружины. Специальным измерительным прибором проверьте целостность обмотки регулятора. Замерьте расстояние от конусной иглы до корпуса. Расстояние должно быть не более и не менее 23 мм (2.3 см). Если же расстояние отличается от этого, стоит заменить конусную иглу на новую. Прежде чем собирать регулятор, проверьте целостность его обмотки. Теперь установите регулятор холостого хода в посадочное место дроссельной заслонки. Подсоедините штекер управление. Попробуйте завести двигатель и протестировать его на разных режимах.
Всем привет! Как повысить обороты холостого хода на инжекторе? Ваз 2110..Как повысить обороты холостого хода на инжекторе.
Похожие статьи
37 comments on “ Как повысить обороты холостого хода на инжекторе. Как повысить обороты холостого хода на инжекторе ”
если они ниже, чем должны быть, то чистить наверно надо что-то в топливной системе, форсунки или фильтра какие-то
Почистить как следует дроссельный узел и поставить ИСПРАВНЫЙ РХХ! Больше вариантов НЕТ.
Подкрутить болтик на дросселе .
Серёга, 
Вячеслав, по русски плиз
Серёга, не советуйте ересь! Это вам не карбюратор.
Вячеслав, не говорите вы ерунды
Серёга, я ерунду говорю?
У вас какой авто, инж или карб?
Вячеслав, там тоже есть болт регулировки на дросселе . Это за счёт тросикового привода. Если электронная педаль газа, то не знаю . Но он это не уточнял
Серёга, вы ответ дадите, у вас какой авто и мотор?
Серёга, болт регулировки на дросселе инжектора, выполняет совсем другую роль! Не дает заслонки врезаться в корпус дросселя! Если вы этого не знаете, то не нужно советы давать глупые, которые приведут к расходу топлива и прострелы в глушитель на сбросе газа! Отсюда повышенный выброс и скорый выход из строя датчика кислорода и катализатора!
Вячеслав, у меня инжектор , но люди им тоже регулируют обороты . Не обязательно чистить и рхх менять.
Серёга, ни кто Им не регулирует обороты на инжекторе! Только болваны…
Вячеслав, а вы у нас очень умный, что не видя и не получив ответа от автора диагноза ставите.
Вячеслав, вот им и говорите , не все такие за умные как вы.
Серёга, а какой я ответ от автора в этом вопросе должен получить?
Вячеслав, хотя бы сколько сейчас у него обороты . Может у него 600 -650 . Как вариант.
Серёга, вот
, уже сдравый смысл у вас появляется! Но какие обороты бы ни были, трогать винт на дросселе нельзя ни в коем случае.
Вячеслав, скорее вы слишком узко думаете
Вячеслав правильно говорит этот винт регулируется с завода один раз и заливается красным герметиком не зря, им выставляют зазор между заслонкой и корпусом самого дросселя и нарушение этой заводской регулировки ни к чему хорошему не приведет, об этом рассказал сам инженер с ДААЗа
Через прошивку,ну а на крайняк доехать трос чутка подтяни
Вячеслав, подкручивал винт на дроселе(змз406) расход не прибавился. Выстрелов не было. Не нагоняйте жути
Максим, крутите дальше
Вячеслав, конечно буду, пиздодел
Вячеслав,
Повышал обороты путем калибровки прошивки на 2114. С 800 до 860 поднял. Заодно и с температурой вкл вентилятора поигрался))
Вячеслав, почему))) онлайн настройка, и прошивка
Кирилл, а по вашему прошивка что, износилась и требует ремонта? По-моему очевидна неисправность, а вы все кто советует винт крутить и мозги перешивать, напоминаете мне тех, кто с утра штаны через голову пытаются надеть!
Максим, а ты ху…сос, рот сходи помой! Учись нормально общаться. И нам здесь не очень интересно характеристика ваших способностей в ремонте (пиздодел). Именно группа для этого и существует, что бы таким как вы помогать. Лично вам, я помощи оказывать впредь не стану, для того чтобы не забыть вас, пометил знаком в личку (. )
Вячеслав, вопрос, как повысить холостой ход, человек может турбину ставит, и валы, а ты привык ездить на стоке и не вкуриваешь)))
Кирилл, если человек колхоз строит, то тогда и вопрос задавать нужно соответственно, не правда ли? Человек даже не указал КАКИЕ ИМЕННО ОН ОБОРОТЫ ХОЧЕТ ПОВЫСИТЬ, а это уже не нормально на мой взгляд! Представляете, сейчас он в комменте напишет: хочу повысить с 860об. до 1100об, чтобы исключить к примеру масленное голодание на ХХ! Вот я поржу тогда
Кирилл, поверьте, если бы я занимался корчестроением, то получалось бы у меня очень даже думаю супер. Просто на это нужно денег не мало, а делать тяп-ляп и абы как, я не умею…
Обороты ХХ можно повысить только путем изменения графика регулирования оборотов в соотношении температура/обороты в прошивке, так как при разной температуре двс — разные режимы работы и обороты.
А регулировать обороты ХХ ограничительным винтом дросселя — это кощунство. Так как обороты заложены в программе и программа стремиться к ним. ХХ 880, а винтом выдавили 1000, программа видит и думает, непорядок! И начинает вносить корректировки по дмрв, при этом снижая УОЗ и смещая фазу впрыска. Смесь становиться обедненной. Появляется провал в переходном режиме, так как скорость изменения УОЗ ограничена. Машина на переходе в неадеквате. И начинается поиск нерабочих датчиков, куча потраченного времени и денег! А потом приезжает и говорит: «Заплачу сколько хочешь. Только сделай, чтоб она нормально ездила. Она меня заебала.» Вот из-за таких винтовертов и работы дуром, и поржать от души можно. 🙂
Всем привет . С помощью прошивки можно поднять обороты до1000 хх , подскажите пожалуйста у меня проблема с масленным голоданием