- ✅ Содержание статьи:
- 1. Признаки неисправности подшипника первичного вала ВАЗ 2107
- 2. Устройство коробки передач и подготовка к замене
- 3. Снятие коробки и шарикоподшипника с первичного вала
- 4. Замена подшипника КПП ВАЗ 2107 на новый
- 5. Выбор подшипника на вал: номера, размеры, цены
- 6. Полезные видео по данной теме
Замена подшипников в коробке передач на классике (ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107) — операция, которая требует полной разборки КПП. Исключением являются: подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2107, а так же переднюю промежуточную опору качения. Для замены данных деталей разборка коробки передач не потребуется.
Подшипник первичного вала (ППВ) — ответственный узел в коробке передач (КП). Именно на «первичке» сосредоточены наибольшие динамические, а так же переменные нагрузки. В случае возникновения неисправностей и появления признаков выхода из строя, требуется своевременная замена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107. Если затягивать с заменой, то агрегат переключения скоростей может заклинить (в некоторых ситуациях происходит поломка сцепления или выжимного п/ш).
Процесс замены подшипника первичного вала на «классике» 5 ступке или 4 ступке — аналогичны между собой. Сначала выполняется демонтаж КПП, затем снимают защитный картер (корпуса) сцепления, после этого деталь выпрессовывается из корпуса. Далее запрессовывается новый подшипник первичного вала, затем в обратной последовательности производится сборка, монтаж КП.
Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП
Подшипниковые узлы в МКПП выполняют функцию опор качения, поэтому при неисправной опоре качения, будет затруднительное вращение элементов, появится дисбаланс, а так же радиальное и осевое биение, люфт, шум, стук.
— Подшипник гудит, усиление шума происходит при выключенном сцеплении;
— Затруднительное переключение скоростей;
— Самопроизвольное выключение передачи;
— Слышен стук при нажатии на педаль сцепления.
- Истечение срока службы изделия;
- Некачественный шарикоподшипник;
- Износ или биения;
- Агрессивный стиль вождения и переключения скоростей;
- Недостаточное количество смазки или её отсутствие;
- Попадание грязи или абразивных частиц внутрь шарикоподшипника;
- Неисправность смежных узлов («выжимник», сцепление, вторичная или промежуточная ось).
После снятия оси с п/ш, необходимо убедится, в том, что деталь неисправна. Для этого проверьте лёгкость вращения детали, а так же сделайте визуальный осмотр, а именно наличие повреждений колец, сепаратора, а так же дефектов дорожку качения. В случае хорошего состояния изделия, желательно сделать замеры осевого зазора, радиального зазора люфта, как показано на видео.
Видео: «Как гудит подшипник первичного вала VAZ 2107»
Видео: «Люфт подшипника первичного вала кпп VAZ 2107»
Изучаем устройство КПП чтобы поменять подшипник первичного вала
Перед тем как поменять подшипник, ознакомьтесь с устройством четырех ступенчатой коробки передач (в пяти ступенчатой расположение шарикоподшипника «первички» аналогичное). Замене подлежит позиция №4, для этого сначала необходимо демонтировать КПП.
- Набор накидных ключей или головок с трещоткой;
- Две широких плоских отвертки;
- Круглогубцы;
- Молоток, тиски, деревянный брусок.
Как снять КПП и подшипник первичного вала у ВАЗа 2107
Операция по замене или демонтажу КП производится в яме или на подъёмнике, в исключительных случаях используйте прочные подпорки с домкратом, но это не безопасно. Под задние колеса устанавливаются упоры, включается ручной тормоз с нейтральной передачей. Для безопасности выполнения замены отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, дальнейшие операции выполняем согласно инструкции.
- Снимаем кардан от редуктора и муфты, как это сделать читайте в статье по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107.
- Теперь демонтируем выхлопную (приёмную) трубу коллектора, она держится на трёх болтах.
- Находим рабочий цилиндр сцепления на корпусе коробки передач и откручиваем.
- Далее отсоединяем кабель с массой, а так же клемму огней заднего хода.
- Теперь снимаем трос спидометра (так называемый датчик скорости) и откручиваем нижний картер сцепления.
- Откручиваем нижние и верхние болты крепления КПП к двигателю ключом на 19.
- Задняя часть МКПП держится на траверсе (ласточке), для демонтажа опоры скручиваем две гайки со шпилек.
- Не забываем открутить стартёр, теперь демонтируем КПП, вся процедура показана на фото.
- Снять подшипник первичного вала на «классике» возможно и без разборки МКПП, но невозможно без откручивания колокола сцепления. Открутив 8 болтов, отсоединяем узлы друг от друга, удобнее здесь использовать вороток с головкой 17 мм.
- Получив доступ к узлу, сначала снимаем стопорное кольцо подшипника с помощью круглогубцев.
- Затем вынимаем сам подшипниковый узел, для этого используем две плоских отвёртки. Поддеваем деталь с обеих сторон за стопорную канавку (проточку).
- Теперь снимаем малое стопорное кольцо с кольцевой канавки, которое фиксирует шарикоподшипник на валу.
- На тисках спрессовываем деталь с посадочной поверхности (шейки), так, как показано ниже. Если применяете стальной молоток, то ударяйте по торцу через медную оправку или деревянный брусок.
Как заменить подшипник первичного вала ВАЗ 2107 на новый
- Для установки первичного вала с новой опорой качения, сначала протираем корпус от грязи и масла, далее вставляем пружинное кольцо в проточку (канавку) шарикоподшипника.
- Зачищаем и смазываем посадочную поверхность. Далее без перекосов наставляем торец вала в отверстие шарикоподшипника (для этого существуют монтажные фаски), равномерными ударами спрессовываем детали.
- Надеваем обратно малое фиксирующее колечко, затем собранную конструкцию вставляем в корпус КПП, постукивая через деревянный брусок.
- После замены, устанавливаем колокол сцепления обратно. Затем монтируем КПП в обратной последовательности.
Подшипник первичного вала ВАЗ-2107: номер, цена, какой лучше купить, размер (5 ступка, 4 ступка)
В МКПП «Классики» конструкторами предусмотрен радиальный открытый однорядный шарикоподшипник 6 класса точности, который на 90% воспринимает радиальные нагрузки. Для выбора данной запчасти необходимо обращать внимание на радиальный и осевой зазор, легкость вращения, внешний вид изделия (отсутствие коррозии, трещин, забоин, раковин). Прежде чем купить подшипник первичного вала КПП для «семёрки» ознакомьтесь с перечнем рекомендуемых производителей. Перечисленные заводы-изготовители выпускают качественные изделия по приемлемым ценам с точными размерами согласно ГОСТ 520-211.
- Открытый: 6-50706АУ (заменяемый без разборки КПП)
- Закрытый: 6-180502К1УС9 (заменяемый с разборкой КПП)
Таблица стоимости и рекомендуемых производителей
| № п/п | Завод-изготовитель | Номер (артикул/маркировки) |
Цена 2017 год, руб |
Комплект | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стопорное кольцо | Подшипник | Прижимное кольцо | Инструкция по монтажу | ||||
| 1 | VBF (ВПК) Россия Аналог |
50706АУ.P6R10.20Q6 | 270 | — | + | — | — |
| 2 | ГПЗ Россия Аналог |
6-50706АУ | 200 | — | + | — | — |
| 3 | SPZ (3 ГПЗ) Россия Аналог |
6-50706АЕ1УШ | 450 | — | + | — | — |
| 4 | СПЗ-4 Россия Аналог |
6-50706АУ | 220 | — | + | — | — |
Перечень полного комплекта подшипников КПП на ВАЗ 2107
| Вал | Номера по ГОСТу / ISO |
|---|---|
| Первичный | 6-50706АУ / 6706N |
| 6-180502К1УС9 / 62202.2RS | |
| Вторичный | 6-205КУ / 6205 |
| 6-50306КУ / 6306N | |
| 464904Е / AR-491298А | |
| Промежуточный | 6-92705К / 613441 (SKF) |
| 6-156704 / 616073 (SKF) |
Таблица размеров подшипника 6-50706АУ
| Характеристика | Единица измерения | Значение по ГОСТ (ТУ) |
|---|---|---|
| Диаметр отверстия, d | mm | 30 |
| Наружный диаметр, D | mm | 75 |
| Номинальная высота, B | mm | 19 |
| Диаметр канавки для стопорного кольца, D1 | mm (min-max) | 71,32 — 71,83 |
| Положение канавки, a | mm (min-max) | 3,07 — 3,28 |
| Ширина канавки, b | mm (min-max) | 1,6 — 1,9 |
| Радиус монтажных фасок, r | mm (min) | 1,5 |
| Грузоподъемность динамическая, С | kH | 32,8 |
| Грузоподъемность статическая, С0 | kH | 17,8 |
| Номинальные обороты | об/мин | 10000 |
| Радиальный зазор | mm | 0,01-0,024 |
| Тип стали | — | ШХ-15 |
| Твердость стали и шариков | HRC | 61-65 |
| Угол контакта | град. | |
| Момент затяжки | kN*M | — |
| Шероховатость колец | Ra | 0.32 |
| Количество шариков | шт. | 7 |
| Диаметр шарика | mm | 14,288 |
| Вес | г. | 400 |
| Рабочая температура | градусы | +/-50 |
Дополнительные видео по ремонту коробки передач на «Классике»
Видео замены подшипника у первичного вала на ВАЗ 2107
Видео замены подшипника промежуточного вала на КПП ВАЗ 2107
Наступает момент приходит время, когда безотступно требуется смена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107. Как скоро вас застанет такая необходимость, находится в зависимости от многих причин. И некоторые модели определяется вашими личными свойствами.
Исключение составляет может быть начальное качество подшипника, да и при его покупке можно проявить довольно въедливости и придирчивости, чтоб обеспечить собственный автомобиль обычной запчастью. К остальным причинам резвого выхода из строя подшипника первичного вала относится, в первую очередь, стиль вождения.
Если вы считаете себя Шумахером, рвете рычаг там, где нужно и нет – и не сомневайтесь, длительно подшипник не выдержит. 2-ой фактор – условия, в каких эксплуатируется машина. Гараж и отсутствие неизменных перегрузок намного продлят обычное функционирование всех узлов автомобиля. И 3-я, очень всераспространенная, причина ранешней поломки подшипника – пренебрежение постоянным и безотступно рекомендуемым техобслуживанием.
Смена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107, как считают наверное, вынуждает к разборке коробки на сто процентов. Поэтому люди обреченно тянутся на 100, отсчитывая совершенно не дополнительные финансы. Но умельцами из народа подтверждено, что переборка КПП совсем не является непременно подходящей. Продать, снять ее придется – однако с этим без усилий управится хоть какой обладатель ВАЗа. Но забираться глубоко вовнутрь не нужно.
- На нейтралке, при работающем движке прослушивается сторонний и непрекращающийся шум;
- Коробка постукивает в движении, при этом звуки бывают на всякий передаче;
- Временами передачи выключаются без вашего роли, самопроизвольно;
- В ряде всевозможных случаев сцепление не выключается – это если подшипник заклинило;
- Просто запамятовать про делему – это обеспечить себя скоро большой головной болью и приличными расходами.
Разборка» кпп классика 5ст
Перекошенный подшипник полностью сможет поспособствовать разрушению диска сцепления. Однако без перекоса, изношенная деталь стремительно приведет к необходимости ремонта всего сцепления иначе говоря КПП.
Когда коробка демонтирована, снимаются колокол и стопорные кольца. Не просто ничего разбирать не будет.
- Сильной отверткой подшипник подцепляется под кольцевую проточку. Так как предстоят суровые физические воздействия, к выбору отвертки подходим кропотливо: может погнуться, а экономию и сломаться;
- Первичный вал немного подается вперед. Подшипник промвала при всем этом будет выступать точкой опоры;
- Молотком наносятся удары по торцу первички. При всем этом вал меж ударами необходимо прокручивать. Каков срок проекта, как подшипник сроднился с первичным валом, через 5-30 минут он с него сойдет.
Запрессовка нового подшипника ведется нежными ударами маленького и нетяжелого молотка по его внутреннему кольцу. В течении вал необходимо оттягивать вперед. Одновременно не требуется колупаться во внутренностях КПП, рискуя нарушить их баланс. Ну и времени смена подшипника первичного вала КПП ВАЗ 2107 по описанному методу занимает еще меньше, чем по классическому. Сэкономите вы в этом случае на уровне кинотеатра 3 тыс. руб. (а большая часть автомастеров запрашивают и чем просто).
Свежие записи
Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года
BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был
Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе
Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX
Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019
Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения
Трансмиссия автомобиля помогает передать необходимый вращающий момент на колеса автомобиля в соответствии со скоростью движения. В этой статье мы разберем, что такое вторичный вал КПП, а также коснемся таким важных деталей, как подшипник, сальник вторичного вала и их замена.
Принцип работы и устройство вторичного вала КПП?
Коробка передач состоит из множества частей, которые имеют между собой связь, позволяющую им взаимодействовать и обеспечивать надежную передачу вращающего момента. Изначально момент передается от диска сцепления на первичный вал КПП. Первичный вал имеет небольшую длину и общее крепящее устройство с вторичным валом. Однако между этими двумя деталями отсутствует жесткая механическая связь, и они вращаются независимо друг от друга. Третьим элементом трансмиссии считается промежуточный вал, который располагается под первичным и вторичным валом.
Все эти элементы имеют большое количество шестерен, каждая из которых образует в паре с другой передаточное число, а пара, в свою очередь, образует ступень коробки передач. Промежуточный вал обеспечивает связь первичного и вторичного вала через определенные передаточные числа. Именно на нем осуществляется изменение передаточных чисел и как следствие, изменение передачи при движении.
Вторичный вал играет заключающую роль в коробке передач. Преобразованный вращающий момент он передает на хвостовик, а затем он уходит на карданный вал автомобиля. Таким образом, вторичный вал обеспечивает связь коробки передач и ходовой части автомобиля и от уровня его работы зависит, поедет автомобиль или нет.
Замена подшипника и сальника вторичного вала КПП ВАЗ 2107
Подшипник вторичного вала обеспечивает свободное вращение его конца в том месте, где вал уже покидает пределы коробки передач. Изнутри подшипник наполняется смазочным веществом, который облегчает вращение детали.
В том же месте устанавливается сальник вторичного вала КПП. Сальник представляет собой резиновое уплотнительное кольцо, которое надевается на вал и заполняет промежутки между валом и корпусом коробки передач. Сальник предназначен для предотвращения утечки масла и обеспечивает герметичность системы.
Со временем, и сальник, и подшипник подвергаются естественному износу. Части подшипника разрушаются и начинают разбалтывать вал. Постепенно трение между деталями повышается, и подшипник начинает нарушать форму вала. Балансировка вала со временем нарушается, и он начинает вибрировать. Самым первым пострадает сальник, который потеряет свою форму и больше не сможет удерживать масло в коробке передач. Масло постепенно уходит и смазка деталей КПП нарушается. Помимо этого, сальник может выйти из строя и по вине износа, который наступает в любом случае. Дело в том, что резиновое изделие имеет определенный срок службы, который определяется пробегом и сальник начинает трескаться, а также терять свои уплотнительные свойства.
Диагностировать неисправность сальника можно визуально. Для этого достаточно время от времени заглядывать на место соединения кардана и вторичного вала. Если там обнаружатся следы трансмиссионного масла, то можно с уверенностью заявлять, что сальник пришел в негодность и требуется в замене.
Неисправность подшипника определить достаточно трудно. Для этого нужно иметь хороший слух и прекрасно знать свой автомобиля. При движении на передачах может появиться гул из коробки передач и вибрация, при выжиме сцепления или выключении передачи гул пропадает, однако не стоит путать этот звук со звуком неисправного выжимного подшипника сцепления или первичного вала коробки.
Видео — Как поменять сальник КПП вторичного вала ВАЗ
Пошаговая инструкция по замене
- Автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду. Самым главным требованием будет то, что он должен быть обездвижен в целях безопасности. Для этого под колеса установите противооткатные опоры или заблокируйте колеса с помощью ручного тормоза.
- Подготовьте коробку передач к демонтажу. Без этой операции замена сальника и подшипника невозможна. Первым делом отключите «массу» или «минусовую» клемму аккумулятора. Теперь в салоне машины найдите рычаг переключения, вдавите его вниз и отверткой разожмите запорную втулку. Рычаг должен выйти наружу. После этого, освободите дистанционную пластиковую втулку при помощи двух отверток, которыми нужно разжать специальные крепящие лепестки. Затем, спуститесь под автомобиль и демонтируйте приемную выхлопную трубу, так как она будет мешать дальнейшему снятию КПП.
- Там же, на коробке передач разъедините специальную колодку двух проводов, которые отвечают за включение фонарей заднего хода. Открутите крепление карданной передачи, крепление стартера, освободите цилиндр гидравлического привода выключения сцепления, но не выкручивайте с него шланга, чтобы избежать последующей прокачки сцепления, и снимите гибкий трос спидометра.
- Теперь самое главное: выкрутите крепления поперечины, удерживающей коробку сзади, и поставьте под коробку передач любую опору, чтобы она не рухнула при выкручивании креплений к двигателю. Открутите соответствующие крепления и снимите КПП с опоры.
- Разберите коробку передач, однако перед этим из нее необходимо слить все масло. Как только коробка передач будет полностью разобрана, найдите подшипник, насаженный на вал и выдавите его при помощи съемника. После этого, таким же способом установите новый подшипник и поменяйте сальник.
Кстати, замена сальника может выполняться и без снятия КПП, для этого достаточно выкрутить крестовину и просто сменить резиновый уплотнитель новым. Не забудьте, также слить масло перед проведением ремонтных работ.
- Проведите сборку КПП в обратном порядке и установите ее на автомобиль.
На этом замена сальника и подшипника вторичного вала КПП ВАЗ 2107 завершена. Если вы плохо владеете инструментом и совсем не разбираетесь в устройстве трансмиссии автомобиля, то лучше всего, доверить это занятие профессионалам из сферы технического обслуживания автомобилей.
>