Вот если прям сильно вкратце, ниже написано что меняйте пыльники, как только они начали рваться, и желательно проверять смазку даже в целых пыльниках.
18.11.2018. обломило полуось. Виновник данный Шрус, а точнее его СТОПОРНОЕ кольцо.
Стопорное кольцо, идущее в комплекте, было сильно тонким и лопнуло. На перекрестке попытавшись стронутся, обломило полуось в месте отлива для кольца.
Далее много букв и куча сломанных ключей.
Еще прошлой осень, заметил что пыльник начал рваться, но руки так и не дошли до замены его.
Настала зима, и я просто забыл про все это, так и катал до весны, пока все не растаяло и кругом на дорогах появились большие лужи.
Граната захрустела сразу моментально за 1 день, при поворотах в любые стороны. За неделю хруст стал уже всем звуком говорить, что скоро что-то вырвет.
Почти везде советуют ставить шрус марки HDK, отзывы только положительные, решил ждать теплого дня и менять.
Но получилось так, что неожиданно предстояла поездка на расстояние почти в 1000км, и надо срочно менять хрустящий шрус.
Полетел в ближайшие магазины за гранатой для замены своей. На выбор было не много вариантов: Sat, Lynx, GSP.
Выбрал Шрус марки GSP и домой на замену.
Одним из сложных было открутить гайку на 30 с гранаты, помогли мне в этом деле wd40, головка под звёздочку, и главное удлинительная труба длиною метра 2 одетая на вороток. Сбивать гранату на машине не стал, ослабил хомут с пыльника внутренней гранаты, и вытащил полуось вместе с трипоидом. Как оказалось, что внутреннюю гранату я очень вовремя тронул.
Из пыльника полилась непонятная эмульсия совершенно не похожая на смазку. Неизвестно сколько уже эта эмульсия там болтается вместо нормальной смазки, и как долго бы продержался трипоид. Хотя пыльник целый и хомуты зажаты были очень хорошо.
На внешней гранате смазка была с грязью и песком.
Элементы подвески и рулевого управления должны находиться всегда в исправном состоянии. Они оказывают влияние не только не только на комфортное управление транспортным средством, но и на безопасность вождения.
Важно контролировать состояние отдельных деталей и узлов. От степени исправности зависти или целостности конструкции зависит длительность срока эксплуатации. Например, желательно знать, когда порвался пыльник ШРУСа, что делать в подобной ситуации.
Необходимость ШРУСа в конструкции
Основное усилие в автомобиле формируется благодаря работе силовой установки – двигателю. Он генерирует вращение для коленвала, а далее посредством механических соединений вращение передается через коробку передач. Следующий элемент в цепи – ШРУС.
ШРУСом принято называть шарнир равных угловых скоростей, который предназначен для передачи крутящего момента на передние управляемые колеса.
Обнаружить в своем авто данные шарниры смогут лишь владельцы переднеприводных или полноприводных автомобилей. Машины с классическим задним приводом получают вращение на ведущую пару лишь посредством карданного вала.
Поломка важного элемента приводит к тому, что передаваемое вращение расходуется вхолостую. Ведущее колесо не может выполнять своей функции, так как механическая связь оказывается разорванной.
Повреждение пыльника
Когда порвался пыльник ШРУСа, сколько можно ездить, знают не все водители. В зависимости от полученных повреждений, насколько травмирована защита, водитель не должен рассчитывать на пробег более 500–1000 км. В противном случае, если не предпринимать каких-либо усилий, придется тратиться на достаточно дорогой ремонт с заменой быстро изношенных шарниров.
Работа шарнирного узла связана с интенсивным трением между сопрягаемыми поверхностями. Снизить степень износа позволяет обилие специальной густой смазки. Она блокирует соприкосновение между металлическими частями, формируя тонкий слой пленки.
Современные инженерные решения позволяют эксплуатировать ШРУСы и пыльники до 100–150 тысяч км пробега при соблюдении рекомендаций компании-производителя. Удерживаться достаточному объему смазки помогает защитный силиконовый чехол. Он не позволяет проникать влаге и мелкому абразивному песку внутрь.
Когда образуется разрыв в наружной оболочке, то часть смазки уходит наружу. К металлу проникает влага (источник коррозии). Недостаток смазывающего вещества водитель сможет легко заметить по характерным признакам:
- слышится хруст во время поворотов;
- появляются пощелкивания в передней части машины при езде по неровной дороге;
- в более запущенных ситуациях случается подклинивание.
Важно своевременно выявить проблему. Автомобилист должен прислушиваться к своему транспортному средству. В ином случае может произойти потеря управляемости или внезапная блокировка колес, что способно провоцировать дорожно-транспортное происшествие.
Действия автовладельца
Когда существует риск разрыва пыльника, то стоит заранее подстраховаться от негативных ситуаций. Особенно это важно для машин, часто находящихся в пути, ведь в полевых условиях вдали от станций техобслуживания и автомобильных магазинов ремонтироваться всегда проблематично.
Рекомендуем держать на непредвиденный случай в багажнике или салоне аварийный запас материалов. В их число входят:
- пакет из плотного полиэтилена или лоскут подобного материала;
- скотч или изолента;
- пустая трубка или специальный шприц (пистолет) для внесения смазки;
- ветошь в достаточном количестве;
- спецсмазка для ШРУС;
- прочная бечевка.
Перед тем как временно заклеить повреждение, водителю необходимо ознакомиться с пошаговым алгоритмом проведения работ. В общих случаях выглядит он следующим образом:
- машина устанавливается на ручной тормоз;
- колеса блокируем противооткатами, особенно если в месте проведения работ имеется даже небольшой уклон;
- вывешиваем нужную сторону с помощью домкрата;
- дополнительно страхуем поднятую часть с помощью жесткого элемента, например, подставляем пень или колоду, близкие к высоте просвета;
- так как в процессе езды из рабочей области шарнира удалилась смазка и проникали засорения, то потребуется очистить область от образовавшихся остатков, чему поможет ветошь;
- за счет пистолета или трубы наполняем область достаточным количеством смазки под пыльником;
- оборачиваем пакетом весь пыльник (больше 2–3 слоев не стоит использовать) и фиксируем его скотчем;
- складываем растянутую гармошку и прокручиваем колесо несколько раз по ходу движения машины;
- для дополнительной фиксации наружного слоя можно использовать тонкую и прочную бечевку, заводя ее в каждую впадину гармошки.
Для эффективной очистки пыльника от остатков смазки опытные автомобилисты прикладывают изнутри к нему ветошь и прокручивают несколько раз колесо. Использовать для очистки жирорастворяющие жидкости в подобной ситуации не рекомендуется, так как их остатки после обработки могут оказать негативное воздействие на новую порцию смазки.
Отремонтированный таким образом узел способен прослужить при малоинтенсивной эксплуатации до 2 тысяч км пробега. При этом в целостности останется шарнирный узел, для которого отпадет необходимость в ремонте.
Что делать, если пыльник ШРУСа порвался
Услышав характерный хруст, возникающий при крутом повороте автомобиля, необходимо как можно скорее провести осмотр наружных поверхностей пыльников ШРУСа. Своевременное обнаружение порыва позволит автовладельцу обойтись простой заменой чехла, избежав таким образом дорогостоящей замены самого узла. В противном случае автомобиль может встать уже через 500. 1000 км.
Однако на практике часто бывает, что пыльник ШРУСа порвался во время поездки, а условий для его замены поблизости не наблюдается. В этом случае можно попробовать устранить дефект подручными средствами, для чего можно использовать:
Кроме того, нужно, чтобы в багажнике автомобиля нашлись:
- смазка для ШРУСов;
- пустая туба или пистолет для силикона;
- ветошь;
- прочная веревка.
Временно защитить механизм ШРУСа от попадания внутрь него пыли, грязи, песка и влаги можно следующим образом:
- Поставить автомобиль на ручник и установить противооткатные упоры под задние колеса.
- Вывесить нужное колесо с помощью домкрата.
Во время движения автомобиля через трещины или порывы из ШРУСа активно вытесняется смазка, поэтому в первую очередь нужно тщательно очистить его наружную поверхность от остатков смазки.
Аналогичным способом можно отремонтировать порвавшийся пыльник, использовав скотч.