Логан и Сандеро от Рено – как два родных брата. Сделаны на одной платформе, но все же разница в них есть. И та, и другая модель обладает, как достоинствами, так и некоторыми недостатками. Как решить, что лучше?
Внешний вид
Внешний дизайн – первое, на что следует обратить внимание. Именно в кузове и деталях экстерьера кроются основные различия.
Стильный и динамичный хэтчбек Сандеро внешне выглядит несколько лучше своего собрата – седана. По крайней мере – старой модели, которая смотрится несколько утилитарно. Он отлично подчеркивает свою бюджетную ориентированность незамысловатыми плоскими поверхностями и широкими стойками. Logan в новом кузове обладает более привлекательными чертами и избавлен от квадратности и угловатости.
Заглянув в багажник, можно заметить, что у Sandero он совмещён с пассажирским салоном и по объёму составляет 320 литров против 510 литров Логана. Однако, при необходимости объём багажного отсека хэтчбэка можно без труда увеличить до 1320 литров. С седаном не всё так просто, ввиду конструкции задних кресел: они не складываются. При необходимости можно снять спинку, но для этого понадобится инструмент.
Обе модели Renault отлично приспособлены к отечественным дорогам. Если сравнить колёсные базы, у хэтчбэка она короче на 45 мм. Оба автомобиля оснащены энергоёмкими подвесками, дорожному просвет приличный – 160 мм у Renault Логан, а у Сандеро и того больше – 175 мм.
Несмотря на более короткий кузов, хэтчбэк тяжелее седана аналогичной комплектации на несколько килограммов. Это объясняется жесткостью кузова.
Оба автомобиля на сегодняшний день пережили рестайлинг и теперь между ними прослеживается потрясающая схожесть. Отличительной чертой является форма противотуманных фар и багажного отсека.
Салон
Модели имеют различия по вместимости. Хэтчбэк несколько теснее, это объясняется более короткой базой. Правда и возможности трансформации салона – больше.
Отделка салона двухцветная пластиковая. У обеих моделей она в большинстве своём идентична: схоже расположение клавиш стеклоподъёмников (приборная консоль) и кнопки клаксона (на торце подрулевого рычага). Основное внимание уделено практичности, а не стилю.
Приборная панель, проемы передних дверей сиденья – все идентично. Есть несколько незначительных отличий. К примеру, у Renault Логан в максимальной комплектации на потолке имеется плоский очечник, Сандеро такого преимущества лишен.
Рычаги КПП обеих машин обладают плавным ходом и удобны в использовании.
Основные отличия интерьера заключаются в конструкции центральной стойки кузова. Размер по высоте от головы до потолка в новом Сандеро меньше, что объясняется более покатой крышей и по ширине салон у хэтчбэка поуже. Седан сзади, в области плеч намного шире, что позволяет без труда поместиться на заднем сиденье троим пассажирам. Условия для расположения ног – также лучше, так как пространства для этих целей больше – на 2 см. В новом хэтчбэке на заднем сиденье заметно теснее, чем в седане. Это особенно заметят высокие или крупногабаритные пассажиры.
У новых рестайлинговых моделей убранство салона хоть и претерпело изменения, став более привлекательным, но по-прежнему имеет схожие черты. Появилось больше дополнительных возможностей, включающих регулировку водительского сиденья и рулевой колонки, а также обогрев зеркал.
Технические характеристики
Общая платформа позволяет делать выводы, о схожести ходовых частей обоих автомобилей.
Если характеризовать езду по городу, то различий у этих автомобилей наберется не слишком много. Расход топлива достаточно небольшой – в пределах 7,7 литров на 100 километров. На обе модели двигатели устанавливают одинаковые (объёмами 1,4 либо 1,6). Поэтому по мощности они также схожи – 75 и 84 л/с соответственно. Техническая начинка простая. Двигатели оснащены чугунными блоками, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском.
Коробки передач, как механическая, так и автоматическая, идентичны. На новых автомобилях с “автоматом” задумчивость АКП может съедать часть 102 сил 16-клапанного двигателя.
Согласно техническим данным, максимальная скорость автомобилей – 180 км/ч. Но после отметки 120-130 км/ч даёт о себе знать низкая шумоизоляция.
Оба автомобиля обладают динамичностью. Им по плечу и резвый старт и уверенный разгон с холостых оборотов. Однако, сравнение характеров покажет, что у Логана он более спокойный, абсолютно однозначный и всепрощающий. Это особенно оценят начинающие водители.
Что касается рестайлинговых моделей: тут новый Сандеро уступает новому Логану в резвости, но это вполне компенсируется экономическими показателями.
Начинка и цена
Оба автомобиля достойны своей стоимости и идеально подходят для российских дорожных условий.Благодаря доступной цене Renault Logan является одним из самых продаваемых автомобилей в России. Новый Renault Sandero по цене несколько дороже, ввиду сглаживания угловатого дизайна.
Как в Логане так и в Сандеро стоит защита картера двигателя и имеется полноразмерная «запаска». Есть одна подушка безопасности – со стороны водителя.
Однако в базовых комплектациях отсутствуют регулировки руля и нет гидроусилителя. Придётся так же доплачивать за автоматическую коробку передач и за противотуманные фары, кондиционер, пакет систем безопасности (ABS плюс две фронтальных подушки).
Максимальная «начинка» рестайлинговых моделей Сандеро и Логана так же практически идентична (круиз- и климат-контроль). А такие опции, как подогрев сидений электропривод и обогрев зеркал – доступны только в максимальных комплектациях.
Всем доброго времени суток! =))
Обещала оставить Запись о покупке данного аппарата!
Не хочется затягивать с этим…))
Предыстория.
Была у меня мечта — KIA CERATO. Родилась эта мечта наверное где-то в 2012… На тот момент у меня была всего лишь Лада 2110. Но я упорно вынашивала свою мечту, зная что когда-нибудь я её осуществлю…
И мечта моя сбылась в преддверии нового 2014 года. 11.12.2013 года я стала счастливым обладателем той самой Киа Церато… Ссылку на покупку и продажу своей МЕЧТЫ я оставлю здесь… Вдруг кому-нибудь из Вас (Рено-обладателей и гостей моего Стёпаша…) захочется почитать как все было…)))
RENAULT LOGAN
Последнее время (сентябрь-октябрь-ноябрь) я усиленно интересовалась у таксистов о разных марках "бюджетного" авто… Рассматривала всё-таки KIA RIO и HYUNDAI SOLARIS. Однако после многочисленных опросов многие мне стали указывать на RENAULT LOGAN… Мотивируя всё же более крепкой подвеской и высокой посадкой. Хоть я всегда и говорила всем, что "Я и ЛОГАН?! вообще что вы говорите?!"… Однако к Логану я присмотрелась! Не могу сказать, что тогда я сразу полюбила его округленькую морду и простенький салон… На холодную голову я долго все размышляла. Но всё-таки согласилась. Машину я меняю не под себя, а под такси… Для себя — не раздумывая KIA… CERATO или новый CEED. Ещё есть SOUL, от которого просто слюньки хочется платочком вытирать…))))) Конечно Киа меня вдохновляет своей строгостью, красотой, практичностью. Но я работаю таксюгой))) И мне нужна ТАКСО-тачка)
В итоге — RENAULT LOGAN !
Воскресенье, 20 ноября 2016 года.
Обычный выходной, но что-то внутри и наверное в попе не давало сидеть дома. Решила поехать прокатиться по салонам… Прицениться.)) Съездила я и в КИА… и ХЁНДЭ… и в РЕНО…
Хотя я уже тогда понимала, что ни Киа, ни Хёндэ мне не нужны… Но в душе оставалась какая-то маленькая надежда, вдруг что-то может измениться? Ну например: я увижу Солярика и скажу, нафиг Логан, давайте Рио! Нет, знаете… не ёкнуло! Ни на солярика, ни на рио… ))
Вообще завсегда у меня было ТАБУ на РЕНО, ХЭТЧБЕК и цвет СЕРЕБРО (ну и всё, что с ним связано… серый, серебряный, золотистый, бежевый и т.п.)… Я вообще до сих пор удивляюсь как так я словила это Комбо?)
Вторник, 22 ноября 2016 года.
Поехала я в Автосалон. За белым Логаном. Все как хотела )))
На сайте я посмотрела цены, комплектации и все такое… Выбрала, этот белый в наличии.
Как оказалось на самом деле… автомобиль 2015 года. В Люкс-комплектации, 1,6 МТ… по слащавой цене 550 тысяч рублей. И кредит одобрили. Какая радость!)
Но "ТЫ Ж НА СТЭПВЭЕ?!" — скажете вы?))
Вот да… Радость моя длилась ровно до кресла кредитного отдела) Где за все 5 желаемых лет мне добавили КАСКО (по полной программе) в 380 тысяч… а так же Страховку жизни… 90 тысяч… Итого мой ЛОГАН 2015 года встал мне в миллиондвадцатьтысячрублей… ЛОГАН! МИЛЛИОН… и это только сумма кредита… с переплатой 1 290 000 рублей… Я не решилась платить миллион триста за Логан 15 года… Я считаю что это сумма не по той машине… Даже с пяти годами КАСКО… Такую тачку выгодно брать наличкой. Действительно скидка отличная за Люкс…
RENAULT SANDERO STEPWAY
В салоне стояли такие модели как Солярис, Рио, Рапид, Он-До, Веста, Альмера, Логан, Кашкай, Спортаж, ИксРэй, Соренто, Соул, Террано и Сандеро…
Менеджеру честно было сказано, что авто берется в такси. И он долго и упорно пытался уговорить меня на Ниссан Альмеру. Огромный салон (действительно не сравним ни с Киа ни с Логаном…) сзади места… как у моей сестры в Мондео… Но вот не лежит душа на нее и всё…
Я с мамой была в салоне. И она меня стала тянуть к Сандеру. Мол он копия Логана, давай его посмотрим?
Но всё-таки цена… Цена уже не 550… и даже не 600… планка до которой вообще не доходила… И тут менеджер говорит: "садись, счас прокатимся по территории, хочешь?"…
"Конечно хочу!" — срывается у меня с губ и тут же себя осекаю — "хотя нет, дорого"… Но машина уже была открыта и моя попа приняла удобное положение в зарулевом сидении))) Менеджер бежал с ключами Сандера так, будто нёс их мне как владельцу…)) мы прокатились вокруг салона и вернувшись маме я сказала только одно слово: "Хочу!"…
Более я ничего не смотрела. Не трогала. Не думала.
Отправили повторную заявку на новый авто… Шла пятая кружка бесплатного кофе для клиентов… Зарядка телефона подходила к концу, нервы были натянуты… Звонков от банков так и не шло… Но… спустя почти пару часов такого ожидания мне одобрили!)) Пошли считать… Цена на машине висела 779 000 рублей… В итоге долгих переговоров она была снижена до 739 000 рублей))
В тот момент все мои ТАБУ как стерло … Почему вдруг мне понравился Хэтч в серебристом цвете марки Рено. я до сих пор не нахожу объяснений. Вроде бы наоборот — всё очень не плохо…
Цвет — не так видна легкая пыль, да даже грязь не так сильно заметна как на черном или белом авто…
Хэтч — всегда чистый задний обзор, особенно если есть омывайка))…
Рено — высоченный клиренс и крепкая Логановская подвеска…
Уезжали из салона мы на Сандере. Кию поставив под камеры у главного входа, Менеджер сказал так безопаснее и лучше.
Среда, 23 ноября 2016 года.
Поехала в ГАИ ставить Стёпу на учёт. Времени потрачено было около часа. Перед площадкой я все заполнила, оплатила госпошлину и пакет документов был подготовлен полностью. На площадке меня "обслужили" быстро… Всё, о чем спросил Инспектор, это было: "Из салона?", "Ага" — кивнула я. Он подписал документы и добавил: "Беги, пока там нет никого".
Закрыла машину, пошла в очередь. Там действительно никого не было. Сдала документы первая. Номерами не заморачивалась. Какие дали такие и есть =))) Хотя было желание спросить в окошке про конкретный номер)) Но не стала. Отдали номера — сразу пошла их вдела в рамки)) и поехала домой!)
Вот так в моей Жизни появился Француз…))
Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.
Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.
Из истории
У Renault в России богатый опыт переделки обычных автомобилей в «кроссоверы». С хетчбэком Sandero компания проделала этот трюк еще в 2010 году. Хэтчбек лучше по форме кузова подходит для превращения в «кроссовер». Несмотря на то, что Stepway был всегда дороже обычного хэтча, приподнятая машина стала популярной и быстро по продажам обогнала оригинал.
Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.
Внешне
Чем Stepway отличается от «обычных» авто внешне долго описывать не нужно. Поэтому просто перечислим.
1. Колеса на 16 дюймов с резиной 205/55, вместо 15-дюймовых с резиной 185/88 у «обычных» машин. За счет колес в том числе достигается прибавка клиренса.
2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).
3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.
4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.
5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.
6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.
В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.
Технически
Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.
Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.
Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.
Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.
Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.
Из-за разницы в шлицах на Stepway потребовалось использовать и другие ступицы, а в разные ступицы, конечно, подходят и разные ступичные подшипники. На этом инженеры Renault не остановились и решили еще и тормоза разные использовать. Тут стоит оговориться, конкретная тормозная система даже у обычных Logan и Sandero отличается в зависимости от двигателя, но Stepway эксклюзивен даже при сравнении с одинаковыми моторами. Скажем, на 8-клапанном 1,6 в не приподнятых автомобилях используются невентилируемые диски, а в приподнятых уже вентилируемые. Логики в этом особо нет, но инженеры так решили. Раз поменялись диски, то и суппорта и скобы тоже разные. Удивительно при этом, что тормозные колодки одинаковые.
Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.
Вариатор
Отдельной темой стал рестайлинг 2018 года, когда версии Stepway в качестве трансмиссии получили вариатор Jatco JF015E. Это не самый крутой вариатор в мире, но для недорогой машины коробка, конечно, прогрессивная – всяко лучше старого 4-ступенчатого автомата, который мы уже не раз ругали. Использование вариатора обуславливает несколько технических нюансов. Например, его устанавливают только на Stepway, а для обычных Logan или Sandero он недоступен. Многим это кажется происками маркетологов, которые хотят продать машины с «модной» трансмиссией дороже, но оказалось не так все просто.
Оказывается, вариатор очень большой для подкапотного пространства Logan/Sandero. Для его установки потребовалось сместить агрегат вниз, что сократило клиренс на 4 сантиметра. То есть всю прибавку, что удалось получить на Stepway за счет колес и амортизаторов, «съел» вариатор. Никакого преимущества в просвете вариаторный Stepway над обычными Logan/Sandero не имеет. Из-за этой особенности вариатор на обычные машины никогда не поставят, иначе клиренса там не будет совсем.
Помимо того, что вариатор потребовал пересмотреть привода, ступицы и подшипники, вместе с ним с Kaptur на Stepway пришел электрогидравлический усилитель руля. Он более производительный и комфортный в использовании чем обычный ГУР, который устанавливается на все другие модификации Logan и Sandero и «тугость» которого признают даже адепты марки.
После технического разбора не грех поговорить и о ценах. Учитывая два типа кузова, три варианта двигателей, три типа трансмиссии и массу комплектаций всего различных вариантов и у обычных машин, и у приподнятых много, поэтому для сравнения возьмем две пары. Первая – обычный Logan с 8-клапанным мотором и «механикой» в комплектации Life и Logan Stepway с таким же двигателем и в той же комплектации.
По прайсу Stepway дороже на 45 тысяч рублей, однако у него в отличие от обычного Logan дополнительно есть обогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth, противотуманные фары и электропривод боковых зеркал. Если все недостающее оборудование докупить на обычный Logan, то цена будет отличаться уже всего на 9 тысяч рублей, при этом у Stepway останутся еще небольшие «ништяки» типа регулировки сидения водителя по высоте. В данном сравнении доплаты за обвес, клиренс и 16-дюймовые колеса практически нет.
Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.
Выводы
Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.