Всем привет! Во всех странах законодательство имеет свои особенности, требования и положения. В скандинавский государствах, к примеру, всех автопроизводителей обязывают выпускать машины, на которых с завода присутствует так называемый скандинавский свет. Его также называют евросветом, поскольку правило актуально и для Европы.
Такое название придумали уже сами автолюбители, но оно быстро и успешно вошло в обиход. Но что это такое и как работает?
Суть евросвета заключается в том, что активация ближнего света происходит в автоматическом режиме, параллельно с включением зажигания. Полезная штука для тех стран, где езда с активным ближним светом является обязательной на законодательном уровне. А ведь РФ входит в их число.
Но когда автопроизводитель не установил такую функцию, возникает закономерный вопрос относительно того, как сделать своими руками на собственной машине этот самый скандинавский свет. Это достойная альтернатива для ДХО , как считают многие.
Основные преимущества
Прежде чем купить какие-то реле и иные дополнительные комплектующие для реализации евросвета, стоит подумать над рациональностью этого решения.
Выделяют несколько ключевых преимуществ. А именно:
- Защита от штрафов. В нашей стране это важный момент. Забыв включить ближний, сотрудник ДПС с удовольствием остановит машину и выпишет штраф. Автоматика включения не позволит ему это сделать;
- Нет необходимости думать о том, включил ты ближний или нет. Система все сделает самостоятельно. Достаточно повернуть ключ или запустить двигатель;
- Исключается вероятность оставить фары включенными. Распространенная проблема среди тех, кто уставший возвращается домой или просто страдает забывчивостью;
- При резкой смене освещения вы сразу же получите освещенное пространство перед собой. Яркий пример — это въезд в темные тоннели днем.
Как видите, преимущества действительно актуальные и во многом значимые для автомобилистов.
Тут главное не спровоцировать разрядку аккумулятора, что возможно при определенных обстоятельствах. Как не вспомнить о методах проверки АКБ в домашних условиях. Ведь не факт, что виной всему именно евросвет.
Нет необходимости думать над тем, как и когда отключать и включать оптику. Все будет происходить фактически в автоматическом режиме.
Реализовать подобную схему, заменяющую дневные ходовые огни, можно на любых фарах, включая светодиодную оптику , и на различных автомобилях.
Как показывает результат поисков по разным сайтам и тематическим форумам, евросвет или скандинавский свет часто устанавливают на такие машины:
- на Сузуки Гранд Витара;
- Форд Фокус 2 рестайлинг;
- Ниссан Примера;
- Опель Вектра;
- Опель Астра;
- Рено Логан;
- Шевроле Круз;
- Опель Зафира;
- Шевроле Лачетти;
- автомобили Lada и пр.
Если вас также интересует подобная система активации ближнего света, с особенностями ее подключения и реализации следует познакомиться поближе.
Способы активации
Выделяют 2 основных алгоритма, по которым может действовать рассматриваемая система.
Стоит подумать над этим вопросом, если вы собираетесь реализовать включение евросвета своими руками.
- Первый вариант. Здесь фары будут включаться и соответственно отключаться параллельно с активацией и деактивацией зажигания. В плане реализации наиболее простая схема. Но есть минус. Если оставить машину на парковке или стоянке, когда зажигание активно, евросвет быстро израсходует ресурс аккумулятора ;
- Второй вариант. Тут все работает несколько иначе. Активация будет происходить не при включении зажигания, а непосредственно при пуске двигателя. Наиболее оптимальный и удобный алгоритм, лишенный недостатка предыдущей схемы.
Вам лишь остается сделать выбор. Хотя, как по мне, он очевиден.
Подключение скандинавского света будет отличаться в зависимости от конкретного автомобиля. Универсальных схем буквально для всех машин не существует.
В зависимости от конкретной категории автомобиля или некоторых других факторов, реализация евросвета осуществляется по соответствующей схеме.
Можно выделить несколько категорий:
- Отечественные автомобили и машины с простыми аналоговыми бортовыми электросетями. Даже здесь реализовать евросвет можно. Хотя тут есть свои нюансы;
- Модели авто, предназначенные для реализации на различных рынках со своими требованиями и законодательством. В теории оптимальный выбор, поскольку подключается скандинавский свет предельно просто;
- Современные авто, имеющие обширный перечень управляющих блоков и контроллеров;
- Автомобильные сигнализации, также дающие определенные возможности в плане евросвета.
Давайте коротко рассмотрим каждый из представленных вариантов.
Первая категория
Если у вас в распоряжении старая отечественная машина типа ВАЗ 2109, то установить евросвет все равно получится.
Для автоматического управления светом ближних фар требуется подключить второе реле параллельно штатному, отвечающему за ближний свет.
- При включении через зажигание применяют реле, имеющее нормально разомкнутые контакты. Оно идет на обмотку к массе и электроцепи с постоянным плюсом в момент активного зажигания;
- Если нужна активация по запуску мотора, идет иная схема. Применяют нормальное замкнутое реле. Его соединяют с цепями зажигания и контрольной лампой от генератора или же давления масла. Когда авто дает возможность включать свет вне зависимости от текущего положения ключа в замке, задействуют более сложную схему, используя релейный инвертор.
С такими задачами некоторые автомобилисты справляются сами. Но новичкам стоит обратиться за помощью к специалистам.
Вторая категория
Здесь у нас машины, предназначенные для реализации в разных странах.
Возможность или невозможность автовключения света тут может зависеть от настройки управляющего блока. Потому для запуска евросвета порой достаточно внести некоторые изменения или корректировки в настройки.
Как по мне, самый удачный и выгодный вариант. Сами посудите, ведь не нужны никакие вмешательства в проводку.
Третья и четвертая категория
Это машины, у которых с завода стоит большое число управляющих блоков, а также автосигнализации.
В первом случае реализация схемы принудительного дублирования силовой цепи, связанной со светом, может провоцировать ошибки и отключать все освещение машины. Реализация возможна только за счет дублирования слаботочных цепей управления светом.
Нельзя забывать про сигнализации, некоторые из которых можно программировать и использовать имеющиеся дополнительные каналы. При наличии свободного канала его можно адаптировать под пуск света в момент запуска двигателя.
Думаю, на этом можно закончить.
Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!
(Пока оценок нет)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Что такое DRL controller?
DRL controller (или ДХО контроллер) — это устройство, которое автоматически включает фары автомобиля.
ДХО контроллер включает только фары. Габаритные огни, подсветка номера и приборов при этом не включаются. При включении габаритных огней (в темное время суток), ДХО контроллер прекращает свою работу. Также, с помощью ДХО контроллера можно задать яркость свечения лампочек. Пониженная яркость снижает нагрузку на генератор, тем самым позволяя экономить топливо и в меньшей мере влиять на динамику автомобиля.
[Иногда под "дхо-контроллером" понимают устройство, которое управляет работой дополнительно устанавливаемых дхо-фар. Все ДХО-контроллеры, представленные на нашем сайте, не требуют установки дополнительной оптики. Наши контроллеры подключаются непосредственно к штатным галогенным лампам дальнего или ближнего света, либо же к лампам противотуманных фар].
Основные функции ДХО контроллеров
- Автоматическое включение фар. ДХО контроллер автоматически включит ближний или дальний свет фар после запуска двигателя. Процесс запуска отслеживается по сигналу на входе "Включение", либо по напряжению в бортовой сети автомобиля.
- Регулировка яркости. В DRL контроллерах предусмотрена регулировка яркости. Пониженная яркость снижает нагрузку на генератор и позволяет не слепить водителей встречных авто при подключении к лампам дальнего света.
- Задержка включения фар в режиме ДХО. ДХО контроллер можно настроить таким образом, чтобы фары в режиме ДХО включались не сразу после запуска двигателя, а спустя некоторое время. Задержка включения может быть полезна в случаях если Вы пользуетесь дистанционным запуском двигателя или регулярно прогреваете двигатель перед началом движения.
- DRL controller не влияет на работу штатного оборудования. При включении габаритов, ДХО контроллер прекращает работу, тем самым не оказывая влияния на работу ближнего или дальнего света фар в темное время суток. Если на автомобиле установлен датчик света, при его срабатывании ДХО контроллер также будет прекращать свою работу.
Подробно о возможностях каждого устройства читайте на странице описания конкретного контроллера.
Принцип работы ДХО контроллера
В основу работы ДХО контроллера положен принцип Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Этот принцип давно используется производителями автомобилей для регулировки яркости свечения подсветки приборов, скорости вращения вентиляторов и др.
На заре автомобилестроения для регулировки мощности в нагрузке применялись наборы сопротивлений и потенциометры. Эти элементы включались последовательно с нагрузкой и рассеивали часть мощности пропорционально своему сопротивлению. Уровень развития современной электроники позволяет преобразовывать мощность в нагрузке используя ШИМ практически без потерь. Например, потери в наших DRL контроллерах при работе на 2 лампочки общей мощностью 110 Ватт не превышают 1 Ватт. Другими словами, устройство остается холодным вне зависимости от выбранной яркости.
Виды DRL контроллеров
В большинстве случаев (около 95% автомобилей), лампочки в фарах включаются положительным напряжением. Этим объясняется такое разнообразие "плюсовых" контроллеров. Однако, некоторые производители используют управление "минусом" – в этом случае, при подключении используется "минусовой" контроллер.
Внешний вид ДХО контроллеров
Яркость ламп у DRL controller ‘a и DRL 2+ controller ‘a регулируется подстроечным резистором с обратной стороны корпуса.
Все настройки Mах DRL 2+/- controller ‘ов и устройств Start-Stop 3-in-1 (в режиме DRL) изменяются последовательностью импульсом на входе "Габариты" (переключателем габаритов после подключения к авто).
Самый простой – Lite DRL controller – регулируемых настроек не имеет.
Оценить возможности контроллеров можно по ниже приведенной таблице. Более подробную информацию можно найти на странице описания соответствующего устройства.
Сравнить ДХО контроллеры
| Название | (V2)START-STOP 3-in-1 (DRL) | (V3)Max DRL 2+ controller | (V2)Max DRL 2- controller | DRL 2+ controller | DRL controller | Lite DRL controller |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Выходы контроллера | 4+ | 2+ | 2- | 2+ | 1+ | 1+ |
| Макс. мощность нагрузки | 300 Вт | 150 Вт | 150 Вт | 130 Вт | 130 Вт | 130 Вт |
| Регулировка яркости | 5. 100% (шаг 5%) |
5. 100% (шаг 5%) |
10. 100% (шаг 5%) |
10. 100% (плавно) |
10. 100% (плавно) |
35% (фиксир.) |
| Задержка включения | 0. 6 мин | 0. 6 мин | 0. 5 мин | |||
| Задержка выключения | 0. 60 сек | 0. 60 сек | 0. 60 сек | |||
| Плавность розжига/затухания ламп | 0. 20 сек | 0. 20 сек | 0. 30 сек | 0.3 сек | 0.3 сек | 0.3 сек |
| Включение контроллера | ||||||
| • по напряж. на входе "Включение" (>4В) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| • по напряж. борт. сети | ✓ | ✓ | ✓ | x | x | x |
| • по импульсам (с датчика скорости) | ✓ | x | x | x | x | x |
| • логическим "0" | ✓ | x | x | x | x | x |
| Полярность входа "Габариты" | "+", "-" | "+" | "+" | "+" | "+" | "+" |
| Режим "ON/OFF" (вкл/выкл контроллер) | ✓ | ✓ | ✓ | x | x | x |
| Режим "DIMMER" (яркость при габаритах) |
✓ | ✓ | ✓ | x | x | x |
| Режим "GO_HOME+" (проводить домой) |
GO_HOME+ | GO_HOME+ | ✓ | x | x | x |
| Электронная защита выходов | ✓ | x | ✓ | x | x | x |
| Звуковой генератор (BUZZER) | ✓ | x | x | x | x | x |
| Вход блокировки (отключения питания) | ✓ | x | x | x | x | x |
| Внешний предохранитель | ✓ | ✓ | x | ✓ | ✓ | x |
| Цена | 1600 руб. | 1100 руб. | 1100 руб. | 1000 руб. | 930 руб. | 560 руб. |
Все контроллеры, представленные на нашем сайте, изготовлены из качественных современных комплектующих. Именно поэтому устройства имеют миниатюрные размеры, при этом не греются и могут быть установлены практически в любом удобном месте.
Подобрать ДХО-контроллер по модели авто можно в нашем каталоге.
Начну с лирического отступления:
У моей красавицы Драйв уже 20! Идем вверх по пьедесталу машин! Спасибо за поддержку.
Но вот этот выпуск обещает быть более интересным, чем мои обычные рассуждение без картинок. В какой то мере это еще и испытание моей новой мобилки и ее камеры. По случаю ДР поменял моего потрепанного SE Xperia X10 mini E10i, который отслужил мне верой и правдой в хардкорных условиях 2 года. И так встречайте Nokia Lumia 710. Если кого то интересует нокиевская навигация, могу сделать обзор.
Так а теперь собственно к теме
Вот эта статья меня вдохновила
А тут еще на локальном Латвийском Опельклубе появился человек, который мог достать по индексам опелевские детальки новые из Германии на треть дешевле. К сожалению на шротах у нас такого добра не было, поэтому взяли новенькое с гарантией)
Т.к. я столкнулся с парой пунктов, когда была необходимость прибегнуть к мозговому штурму я решил описать процесс более подробно и с картинками. Простите начал фоткать не с самого начала, хотя т.к. сборка прямо в обратной последовательности, ничего в этом страшного нет.
Теперь можно отогнуть блок предохранителей и засунуть вовнутрь руку. Но толи у меня ручки от тиранозавра, толи еще что, но я не смог найти интересующий меня разъем. Поэтому была принято решение снять БП целиком. После минут 10 тыканья отверткой и дерганья были замечены 3 винтика сверху.