Не прошло и трех месяцев, опять появился типовой стук в передней подвески, после планового осмотра выявил умершие втулки стабилизатора, которые менял в конце весны, на оригиналы, очень разочаровался, что оригинальные комплектующие не отходили и сезона.
Прочитал много отзывов о полиуретане, ответы очень не однозначны, вот и решил попробовать сам, купил пару, поставлю сегодня завтра, сразу отпишу подробный отзыв!
Но сразу хочется сказать, что втулки не имеют разреза, что мне очень понравилось, так ещё в комплекте есть смазка которая поможет их натянуть на стабилизатор!
Втулка формованная, на ощупь значительно плотнее чем резиновая, а самое главное нет этого бесполезного разреза который меня все время смущал, т.к мне было не ясно, для чего он нужен если логически посмотреть, подумать они должны надеваться через стойку стабилизатора(яйца), (т.е. натягиваться на посадочное место через всю длину стабилизатора) в таком виде они будут обладать большими свойствами и лучше противостоять всем неровностям наших дорог!
Установил втулки на авто, сели лучше чем родные, поджало их очень хорошо, неприятный стук пропал, но подорвал резьбу на левой опоре стабилизатора, еле закрутил законтрогаил.
Заказал новую вместе, с полиуретановыми втулками стойки стабилизатора, резина очень быстро почему-то приходит в негодность и сильно уменьшается в размерах
Втулки не резал, одевал так, откручивая стойку стабилизатора!
Ниже сравнение оригинальной японской втулки и полиуретана, комментарии излишни!
Комфорт езды и управляемость автомобилем обеспечивают компоненты его подвески. Для снижения шума и вибрации в местах сочленений используют упругие вставки – втулки или сайлентблоки. Для предотвращения крена авто на поворотах устанавливают торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Он закреплен на кузове при помощи резиновых или полиуретановых вкладышей. Какой материал лучше использовать, диктуют условия эксплуатации транспортного средства.
Отличия полиуретановых втулок от резиновых
Детали изготовливают из различных материалов. Они имеют большой разброс физико-механических характеристик:
- Полиуретан – гетероцепные полимеры, макромолекула которых содержит незамещённую и/или замещённую уретановую группу.
- Резина – эластичное вещество, которое получают при вулканизации каучука (натурального или синтетического) с добавлением серы. В зависимости от концентрации последней, оно разделяется на мягкое, полутвёрдое и твёрдое.
Химическая промышленность позволяет варьировать состав для получения нужных качеств материалов. Показатель механической жесткости – твердость, которая бывает широкого диапазона. Измеряют её прибором Дюрометром методом Шора. Для этого в деталь вдавливают специальный индентор и определяют глубину проникновения – чем она больше, тем твердость меньше. Величина ее для полиуретана находится в пределах от 45 до 95 единиц Шора по шкале А.
Преимущества полиуретановых деталей
Главное положительное качество синтетического эластомера – способность сохранять эластичность при низких температурах (до -40°С), а в жару выше 30°С его свойства меняются незначительно. К тому же этот материал устойчив к воздействию кислот, органических растворителей, нефтепродуктов и реагентов, которыми обрабатывают дорогу зимой. Резина в таких условиях быстро теряет свои свойства, стареет и разрушается.
Цена полиуретановых изделий выше, чем у резиновых. Это связано с высокой стоимостью сырья, а также сложной и длительной технологией производства.
Износостойкость деталей из полиуретана примерно в 3-5 раз выше, чем у резиновых аналогов. Высокая прочность и эластичность втулок обеспечивают работу стабилизатора в течение минимум одного года. Правильно их подобрать, а также установить – основная задача при использовании деталей (они работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум, по сравнению с резиновыми).
Применение полиуретановых втулок в подвеске автомобиля позволяет существенно экономить деньги и время при ремонте автомобиля за счет менее частого обращения на СТО для замены изношенных. С такими деталями можно смело отправляться в самое далёкое путешествие.
Элементы подвески автомобиля, эксплуатирующегося на дорогах стран бывшего СССР, испытывают значительные нагрузки и часто выходят из строя. Отсюда возникает спрос на детали повышенной надежности, способные долго служить в тяжелых условиях. В ответ производители запчастей начали выпускать для ходовой части новые изделия из полиуретана (ПУ), предлагая их ставить вместо традиционных резиновых втулок. Но отзывы пользователей настолько разнятся, что у автомобилистов при ремонте подвески возникает закономерный вопрос — какие сайлентблоки лучше — полиуретановые или резиновые. Чтобы сделать вывод, нужно подробнее рассмотреть и сравнить эти материалы.
Что такое сайлентблок и как он работает?
Для сравнительной оценки резины и ПУ важно понимать принцип действия элемента. Применяемый в подвеске автомобиля сайлентблок представляет собой «сухой» шарнир, состоящий из 3 частей:
- внутренняя стальная втулка с толстыми стенками;
- наружная металлическая оболочка;
- пространство между ними заполнено эластичным материалом (эластомером).
Примечание: Шарнир называется сухим, потому что функционирует без использования смазки.
Передние, а иногда и задние колеса машины крепятся к кузову посредством системы стойка – рычаг. Чтобы поглощать колебания от неровностей, последний должен поворачиваться на своей оси, что и обеспечивают сайлентблоки. Их внешняя оболочка запрессовывается в тело рычага, а внутренняя втулка надевается на ось и зажимается с обеих сторон гайками. То есть, металлические части шарнира намертво закреплены и не поворачиваются в процессе движения авто.
Благодаря такому способу крепления деталь выполняет 2 задачи:
- Основная – обеспечить движение рычага на оси без трения и всякой смазки. В этом и заключается принцип действия сайлентблока – наружная и внутренняя втулка способны поворачиваться друг относительно друга только за счет эластичности материала, вставленного между ними.
- Вторичная – смягчать и отражать мелкие удары по подвеске, чтобы они не передавались на руль. Здесь тоже главную роль играют свойства эластомера.
На данный момент для изготовления средней части шарнира используется полиуретан или резина, сделанная из синтетического каучука. Последняя надежно приваривается к металлическим частям элемента способом вулканизации. Эластомер, сделанный из ПУ, запрессовывается и защемляется между стальными оболочками, что не дает ему провернуться на втулке.
Плюсы и минусы материалов
Позитивные стороны резины, применяемой в сайлентблоках, известны давно и проверены многолетней практикой. Главное достоинство – эластичность и способность обеспечить большую амплитуду колебания рычагов, а это удлиняет ход подвески. Данное качество особенно ценно для внедорожников, чьи колеса не должны вывешиваться во время преодоления препятствий.
Другая особенность резинометаллических шарниров – мягкость, позволяющая изолировать кузов от мелких ударов и вибраций, что повышает комфорт для водителя и пассажиров.
К тому же перечисленные достоинства вы получаете за умеренную цену. В комплекте с ними идут следующие недостатки:
- со временем резина имеет свойство рассыхаться и трескаться;
- срок службы материала сокращается при контакте с нефтепродуктами и химическими реагентами (например, в зимний период);
- в процессе износа материал размягчается и поведение автомобиля на дороге становится «расхлябанным», наблюдается отклонение от прямой.
В противовес резине полиуретан не боится воздействия химикатов, нефтепродуктов и потому служит гораздо дольше. Этот искусственный полимер не вступает в реакцию с кислотами, щелочами и маслами, а также не меняет влажность с течением времени, то есть, не рассыхается. Полиуретан тверже резины, отчего подвеска с такими сайлентблоками становится жестче, а управляемость автомобиля – лучше.
Но здесь кроются и негативные стороны:
- Мелкие неровности дороги четче ощущаются на руле. Нагрузку от передающихся вибраций воспринимают элементы кузова, что сказывается на их сроке службы.
- Из-за меньшей эластичности полиуретан не в состоянии обеспечить длинный ход подвеске.
- При низкой температуре окружающей среды материал «дубеет» и трескается от нагрузок.
На практике автолюбителями отмечались случаи, когда из-за сильных морозов полиуретановые вставки проворачивались относительно металлических втулок, что вызывало появление скрипа.
Последний недостаток заключается в том, что по сравнению с резиной качественные полиуретановые сайлентблоки стоят в несколько раз дороже. Интересный факт: подобные детали встречаются только в Российской Федерации и других странах постсоветского пространства, причем продаются в качестве запчастей. Новые автомобили российских и зарубежных брендов по-прежнему оснащаются резинометаллическими шарнирами.
Выводы и рекомендации
Хотя полиуретановые сайлентблоки позиционируются производителями как новые и высокотехнологичные изделия, к их применению есть несколько предостережений. В то же время резиновые шарниры допустимо эксплуатировать в любых условиях и на машинах различных классов без ограничений. Если вы сомневаетесь, что лучше выбрать – традиционную резину либо полиуретан, воспользуйтесь следующими рекомендациями:
- Сайлентблоки с эластомером из ПУ хорошо послужат на легковых авто с короткими ходами подвески, эксплуатируемых в черте города и на ровных дорожных покрытиях.
- Жителям северных регионов, где трескучие морозы не редкость, лучше покупать резинометаллические изделия, хотя их придется менять чаще.
- Не стоит устанавливать полиуретановые шарниры на автомобили с большими ходами подвески – кроссоверы и внедорожники, особенно при езде по плохим дорогам. Эластичности материала может не хватить для поворота рычагов, вставка провернется на втулке и начнет скрипеть.
Покупая сайлентблоки, не забывайте о подделках, нередко встречающихся в торговой сети. Не пытайтесь сэкономить на запчастях, чтобы не получить некачественные изделия, которые «проживут» 3-5 тыс. км. Рекомендация одинаково относится к резинометаллическим и полиуретановым шарнирам.