Полезная функциональность
В пору тотального повышения цен на энергоресурсы, в том числе и на бензин для автомобилей, актуальным становится изобретение систем и узлов, помогающих избегать перерасхода драгоценного топлива. Оснащение современной техники дает возможность автоматизировать многие процессы во время езды, где за это отвечает бортовой «мозг» автомобиля – электронный блок управления (ЭБУ). Для исправной и экономичной работы двигателя блоку управления необходимы данные от так называемых «периферийных» узлов и агрегатов, к ним относится и лямбда-зонд. Не обделен таким устройством и модельный ряд Меган от французского производителя Рено.
Главным предназначением лямбда-зонда в конструкции автомобилей является измерение уровня остаточного кислорода в отработавших выхлопных газах и передача данных о содержании кислорода блоку электронного управления. Этот элемент дает четкое понятие бортовому компьютеру о характере сгорания топлива, а тот в свою очередь корректирует процесс обогащения или обеднения впрыскиваемой топливной смеси.
Причины замены
Конструкция системы выпуска отработавших газов в автомобиле Рено Меган предусматривает наличие двух датчиков кислорода, один из которых расположен непосредственно перед каталитическим нейтрализатором и выполняет функцию управления. Этот датчик называется верхним, поскольку расположен вверху по отношению ко второму.
Второй лямбда-зонд – нижний, ввинчивается в выхлопную трубу уже после катализатора и выполняет исключительно диагностическую функцию. Независимо от вида датчика кислорода в Рено Меган неисправность данного узла можно предупредить. Для этого нужно знать наиболее частые причины поломки, сопровождающие нижний лямбда-зонд:
- разрыв контактов датчика;
- замыкание электрической цепи;
- загрязненность продуктами работы автомобиля (масло, топливная смесь);
- термические перегрузки, связанные с нестабильной работой зажигания;
- повреждения, полученные в результате температурного или механического удара.
Как диагностировать неисправность
Специалисты автосервисов, которые вплотную сталкивались с проблемами выхлопной системы автомобилей Меган, советуют проверять кислородный датчик и исправность его работы в связке с другими узлами каждые 30 тыс км. Качественно измерять остаточный уровень кислорода лямбда-зонд способен лишь после разогрева до температуры в 300-400 градусов. Данный температурный режим способствует проводимости циркониевого электролита, а разница в содержании кислорода в атмосфере и в выхлопных газах вызывает образование на контактах лямбда-зонда выходного напряжения.
Производить диагностику лямбда-зонда рекомендуется при включенном двигателе, это способствует точным показателям производительности, а все измерения желательно производить осциллографом, так как этот прибор дает наиболее точные данные.
Особенности замены
Вышедший из строя лямбда-зонд может существенно влиять на работу автомобиля: на Мегане может ухудшиться динамика разгона и увеличивается расход топлива, посему неисправный элемент подлежит немедленной замене.
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
- Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
- Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
- Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
- Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
- Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Надоела гореть постоянная ошибка, был куплен месяц назад ELM327. С помощью его проверил логан на ошибки, выдал P0141. Подкопил деньжат и купил в Exist кислородный датчик 2 универсальный Bosch-2750р. Заменил датчик, скинул ошибку и теперь все норм.
Price tag: 2 750 ₽ Mileage: 63117 km
FakeHeader
Comments 25
мда…прошивка на е2 и всё окей
И что только я датчик поменял? Остальные прошивают?
у меня как 40т км прошита и всё окей. все прошивают. даже если датчик рабочий. ибо движок куда приятнее работает, без провалов, запозданий. все эти евро нормы движку родом из 20 века ни к чему
Подскажешь название прошивки? Как датчик сломается прошью
у меня прошит Паулюс евро2 под 95 бенз. до этого был евро 4 сток
Да не слушай фонарей, прошивку под евро-2 есть смысл делать только после удаления катализатора, тогда реально прибавишь лошадей 5. Без удаления катализ. она ничего существенного не дает, а лишь исключает лямбда -зонд из "мозгов", поэтому чек и не горит, но оставшийся катализатор как "душил" двигатель, так и душит.Без удаления катализатора все эти прошивки -деньги на ветер, дают ничтожный результат.
если бы вы знали, что просвет катализатора равен просвету трубы. когда пробег солидный и каталик забивается — вопросов нет — он душит
Любой катализатор даже новый дает физическое сопротивление отработанным газам, так-как по сути является глушителем, в любом случае на заводе двигатель настраивается учитывая эти нюансы, поэтому перепрошивка двигателя на более низкие экологические стандарты без удаления кат., если и приводит к изменениям, то эти изменения будут ничтожны.На новой машине проводить эту процедуру смысла нет никакого, в данном случае почти 10 летняя машина ещё первой фазы с забитым зондом, ошибка горела только из-за этого, если зонд заглючил, то кат.то-же уже на подходе, для этого собственно зонд и устанавливается, новый зонд хватит не на долго, ошибка выплывет снова, так-как пропускная способность сот маленькая.В данном случае прошивка на евро2 ничего не даст, только исключит зонд из системы, только и всего, надо вырезать кат, поэтому не надо умничать, речь шла не про теорию, а про данную машину приличного возраста.
пробег авто 63т км и вы говорите про забитый катализатор? ну ну. кто еще умничает
Пробег ещё ни о чем не говорит, у моего брата например на Мурано кат.сдох не проехав и 50 тыс, машине нет и трех лет, ездил на 92 бензине, типа он самый чистый, а 95 одна химия, вот и доездился.Реноха наверняка каталась на 92 всю свою жизнь, да и 92 там наверняка не совсем 92,плюс приличный возраст, да и зонд просто так ошибку не выдаст, это первый признак, для этого он и стоит.Кат раньше времени убивает жор масла двигателем или не очень качественный бензин.На машинах с кат.постоянно ездить на 92 не рекомендуется даже на Логанах, мотор конечно переваривает, но катализатор не очень, из-за более низкой температуры сгорания в катализаторе соты быстрее засираются не полностью сгоревшими остатками.На евро2 без катализатора 92 пофигу, но с кат., если не хочешь чтоб он крякнул раньше времени лучше ездить на 95,конечно если ты не меняешь машины каждые три года, так-что пробег в данном вопросе не показатель, здесь важна правильная эксплуатация авто.