Всем привет! не могу побороть перегрев на своей ваз2110. Машина разогревается до критической температуры минут за 15 после запуска двигателя. Началось с того, что не открывался большой круг, нижний патрубок был холодным. Мастер сходу отправил за термостатом. Купил, поставили. Сначала вроде все норм, большой круг открылся, патрубок горячий, но чуть погодя движок закипел, а патрубок этот остыл.
Нижняя часть термостата — кипяток, сняли проверили в горячей воде — открывается, рабочий значит. Но патрубок холодный! мастер думал-думал, говорит — радиатор хреновый, иди покупай новый. Ну тут я коней остановил, давай говорю его хоть снимем, посмотришь что в нем не так. Сняли, залили воды в верхнюю дырку, вошло литра 3, потом вода вытекать начала. Т.
Е. Трубки не забиты как я понимаю. А что ж тогда циркуляции нет?? короче, поменяли еще крышку на расширительном бачке. Ни фига. Как грелась, так и греется. И еще такой момент, как заводишь тосол в бачке поднимается и выплескивать начинает.
В общем, мастер говорит микротрещина в ГБЦ. Сами понимаете, затея менять не дешевая. А мастеру после его выводов скоропостижных с термостатом и радиатором я уже не знаю можно-ли верить.
Комменты для минусов будут.
Ваз 2111. Подскажите куда смотреть?
Машина перегревается. Нижний патрубок холодный, радиатор холодный, верхний патрубок горячий из печки дует холодным воздухом. Температура почти доходит до красной зоны. В бочке поднимается уровень антифриза. На что грешить термостат или помпу? Вентилятор включается почти в красной зоне. 1.5 инжектор
Дубликаты не найдены
термостат под замену, заклинило его. можешь попробывать постучать легонько по нему
Меняй термостат. Все очевидно.
Печка на малом круге, да. Но не греть она может и по другим причинам. Термостат можно просто снять и проверить бросив его в кипяток. Если откроется то живой.
На Приоре, а это те же яйца только под другим углом было подобное. Вылечили заменой термостата.
Проверь его все же на всякий случай. Это не долго. И будешь менять ставь Калиновский. Переделок не много но эффект лучше.
Дело не в термостате. Если на холостых из печки дует холодный воздух, а при наборе оборотов теплый, значит прогорела прокладка между блоком и головкой. Еще признаки: если из выхлопной "парит", падает уровень тосола при работе ДВС, пузырьки воздуха в бачке — снимай ГБЦ.
Выхлопные газы попадают в систему охлаждения: из-за этого тосол нагревается и создается избыточное давление. Смотря где прогорела прокладка. Тоже в свое время мучился на 2110.
Пиздец твоей прокладке гбц.
Если в бачке тосол начинает булькать, не обязательно значит что он кипит, это могут быть выхлопные газы, была подобная ситуация много много лет назад ещё на Волге, долго мучился тоже по всем признакам машина кипела и перегревалась, что только не делал, несколько термостатов менял, в итоге виновата оказалась прокладка ГБЦ, притом уровень был в норме и из глушителя не парило
ребят подскажите киплю. выхожу прогревать на 2мин. прихожу стрелка за красным. все поменял датчики патрубки радиатор термостат помпу
Смотри на новую машину.
Термостат. У меня такое было, причем в -20. Ай как обидно когда мотор под 90 градусов, а из печки холод((
Скорее всего прокладка ГБЦ,сталкивался.на больших оборотах идет еле теплый воздух
У меня на калине так было,сейчас норм
Ну тут все очевидно — хана помпе
Ой вэй! Прямо таки очевидно?
Да все просто))))Место там проклятое))))
"Ваз 2111. Подскажите куда смотреть?"
смотри в сторону нормальных машин. а это ведро. ну не знаю. под клумбу чтоль приспособь.
ну и где логика-то? взята, чтоб возить. но не возит. я даже не буду пытаться вас понять.
Вот ебаный тебя по голове, а!!
Я тебе сейчас минусов полные твои Жигули накидаю.
Открой сраную книгу по своему вазу и там, на сраных страницах есть все блэт о твоём дрыгле. Узнаешь, что такое термостат, обгонная муфта вентилятора, помпа, ремень вентилятора,зачем нужен расширитель и клапан на пробке радиатора, признаки пробитой прокладки гбц, трещины в гбц,замранность и износ радиатора.
Нет блэт, надо такое говно здесь спрашивать:(
Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.
Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.
Содержание
Важно знать
Новички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.
Совет: (особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.
Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.
Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.
Грязный радиатор
Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора. Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.
Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.
После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:
- Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
- Либо его очищают самостоятельно.
Замена ОЖ: Часто при замене ОЖ новички допускают ошибку, а потом жалуются на холодный патрубок. Дело касается ситуации, когда сам радиатор от старой жидкости освобождается, а про бачок забывают. В итоге это сказывается на всей системе охлаждения. Она начинает барахлить и диагностика не дает ничего понять.
Термостат
Проблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.
Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.
Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.
В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации.