Товарищи, мотор 1С TOYOTA, слегка сапунит, вывел трубку картерных газов под днище на улицу, чтоб не кидало масло во впуск и зафиксировал её так, чтоб она ничем не забилась и ничё в неё не попадало. Отверстие, куда входил сапун во впуске, заглушил.
Вопрос таков: не чревато ли это плохими последствиями для двигла?
Комментарии 43
Лучше сделать маслоуловитель и все.
зачем?препятствия для выхода картерных газов не создается, и вот еще что: последний раз замечал что сапунит, когда лил одно масло, масло немного подъедало и последний раз при замене залил другой брэнд и жор ушел, недавно скидывал шланг сапуна и газов не было как на холостых, так и при нагрузке. так что грешу на прежнее масло — сильный угар у него был.
1) Маслоуловитель это не препятствие.
2) Газы идти должны. По тихому, но должны. Если не идут вот это уже вопрос тревожный. Сапунить должно по любому. Спроси любого моториста. Просто у старых моторов это происходит сильнее.
о не препятствии я говорил про свой вариант, я знаю что такое маслоуловитель
может и совсем немного сапунило, но при нынешних темп. определить это сложно, т.к идет пар.а мотор 70 т.км только после полной капиталки
Он никогда не помешает 🙂
Это да. В сильные морозы может замерзнуть и выдавить сальники. Дизели сапунят с новья, и им это не страшно, так что лучше вернуть сапун назад.
это я учел и на этот случай, на стыке двух шлангов, когда я удлинял сапун, я поставил слабенький хомут так, чтоб из-под него не секло, но в случае закупорки шланга он мог легко разъединиться
У меня не так давно выведенный на улицу сапун перемерз, давление картерных газов увеличилось и масло начало херачить изо всех щелей, в том числе и в турбину.
Чем это чревато на дизеле все знают.
всё что не выведено за габариты кузова — будет в салоне.
достаточно укоротить трубу глушителя на 20см и посмотреть. весь выхлоп потащит в салон, хоть он и сзади, а на скорости особенно.
и картерные газы будут в салоне. это совсем не то чем хорошо бы дышать.
нужно ставить маслоотделитель.
в салон газы не идут, я его вывел на уровне рычага КП
без разницы. всё равно будет тащить.
облей задний бампер бензином или ацетоном и проехайся. всё сразу узнаешь 😉
ну уже несколько тыщ проехал и ниче не тянет.
а на счет вони в салоне — я это давно прошел когда до ремонта ездил на ушатанном, дымящем как истребитель движке, и знаю как газы тянет через багажник в салон
nnskyline был два часа назад
Ответ на комментарий Ingute, написанный 4 часа назад
о причинах увеличенного прорыва газов я знаю, но сапунит совсем чуть-чуть и то если дать много оборотов, масло почти не ест, мотор после ремонта прошел 70 т.км, думаю особого припятствия вентиляции моя переделка не создаст, а вот коллектор впускной сейчас абсолютно чистый.
сори. попутал авторов…
Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.
циклонник — это фильтр что ли?
циклонник — это фильтр что ли?
нет. Это что то вроде улитки, на стенках в результате завихрений масло скапливается и стекает обратно по шлангу в крышку ГБЦ либо в отстойник
Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.
как эт пробег мотора после кап ремонта 70к и уже сапун снял? не хюндай а джигуль какойто и ли у кого то руки кривые ну или ноги тяжелые…
Акриворукий с чего это ты выдумал что его 70 тыщ назад капиталили?
да еще называют маслоуловитель.на дизеле фильтр воздушный как забьется так ощутимо масло тянет.пришлось впускной чистить.
…а там и до разноса двигателя не далеко
Если быть точным, то при помощи этой трубки должно создаваться разряжение в картере, а если через неё гонит масло в впускной коллектор, то это первейшее подозрение на повышение давления в картере(кольца, царапины на поршне или стенках цилиндра и т.п.), лучшим решением будет поставить маслоотделитель и вернуть трубку на старое место
Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).
Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.
Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.
Рост давления в картере
При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.
Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.
Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.
Симптомы
Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.
Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.
Причины неисправности
Причин может быть несколько, основные из них:
- Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
- Неисправности цилиндропоршневой группы;
- Поломки в головке блока цилиндров.
Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.
Вентиляция картера
Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.
Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.
Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.
Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.
Поршневые кольца
Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.
Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.
Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.
Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.
Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.
Цилиндропоршневая группа
В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.
Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.
Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.
На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.
Содержание
Что это такое?
Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.
Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.
Причины
Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:
- Загрязнение системы вентиляции;
- Залегание колец;
- Проблемы с цилиндропоршневой группой.
Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.
Система вентиляции
Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.
Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.
Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.
В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.
Залегание колец
Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.
Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.
Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.
Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.
Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .