Как проявил себя в российских условиях конвейерный долгожитель Mitsubishi Lancer десятого поколения?
Mitsubishi > Lancer
Мицубиси Лансер X
Из истории модели
- На конвейере: с 2007 года
- Кузова: седан, хэтчбек
- Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
- Коробки передач: M5, А4, вариатор
- Привод: передний, полный
- Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
- Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 81%, защита детей — 80%, защита пешеходов — 34%, ассистенты безопасности — 71%.
Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.
Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.
Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.
Мицубиси Лансер X
Мицубиси Лансер X
Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.
Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.
Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.
Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.
У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.
Мицубиси Лансер X
- На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
- На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.
Мицубиси Лансер X
Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.
Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.
Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали — как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.
Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.
Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.
Мицубиси Лансер X
Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.
Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ
Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)
— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.
До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.
Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.
Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.
Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»
Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные — версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.
Обратная сторона высокой ликвидности — повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.
В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.
Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.
К ак истинный кавалерист, «Улан» (именно так переводится с английского слово lancer) крепкой броней не обременен. Металл наружных панелей не особо толстый, да и лакокрасочное покрытие не выдающейся прочности: сколы и царапины на кузове заиметь — пара пустяков. Обувь легко повреждает краску дверных порогов, а камешки — задние арки, у которых часто отклеивается защитная антигравийная пленка. Но начинать искать настоящую ржавчину у пожилых Лансеров нужно с багажника! На «помощь» конденсату туда приходит забортная вода, просачивающаяся сквозь уплотнители фонарей и проводки.
Со временем Lancer становится подслеповатым: мягкие «стекла» передней оптики требуют деликатного обращения, зеркальные элементы противотуманных фар при длительном использовании выгорают, а лампочки габаритов и стоп-сигналов часто гаснут. Кстати, будьте особенно осторожны при замене ламп в задних фонарях: при демонтаже легко сколоть уголок светофильтра.
Доброго времени суток всем!
Начну пожалуй с того что нужен автомобиль на каждый день и конечно же что бы поломки не доставали его владельца (т.е меня) исходя из всего этого стал больше присматриваться к митсубиси лансер 10, ибо остальные в данном классе авто из каких то собственных убеждений мне подходят менее всего или по просту не в моем вкусе, да и с ценником до 450тык не разгуляться на рынке б.у автомобилей, разве что автоВАЗ- да простят меня тазоводы но с меня хватит.
Ближе к сути моего обращения к вам: Прошу Вас владельцы некогда ранее, владельцы до сегодняшнего дня и просто те кто не по наслышке знаком с данным авто как можно подробнее иле же просто не кривя душой дать исчерпывающий ответ на то что стоит ли приобретать данную модель или все же будет лучше посмотреть на что то более интересное и практичное, так же было бы не лишним услыщать то какая трансмиссия для данного авто более преимушественна. С ДВС уже определился и решил что 1,6 мне будет вполне достаточно так как гонять мне нет нужды да и по большому счету просто негде, + к тому совсем не редко помимо супруги в авто двое маленьких детишек.
PS- за любую информацию о том стоит ли приобретать или не стоит в совокупности с подробными описаниями буду Вам очень признателен
FakeHeader
Comments 50
Всем привет. Также являюсь обладателем Лансера 10. К написанному ранее присоединяюсь. У меня 1,8 ручка 4B10. 2008г. За авто своевременно ухаживаю, меняю жидкости, не разу не подвела. У меня АКБ родной стоит до сих пор. Единственное порекомендовал бы Anatolii32, старайся японку найти. Их вроде до 2012г делали для России. Наша сборка и японцев отличается сильно и во всем. Хотя б/у авто от хозяина зависит. Есть такое г…но а год свежий. Да вспомнил. Моторчик стеклоочистителя только у меня ломался, но и то по гарантии поменяли. Кстати вылет руля регулируется, там рычажок внизу руля есть.
недавно поменял сервисный ремень и ролик по отзывной компании, официалы очень сильно пытались отшить, так что у кого до 2008г смело регистрируетесь на Митсубиси моторс и проверяетесь по ВИН коду.
P.S. Для семьи с двумя детьми маловата карета. Нам тесно уже чето. Большой + детским замкам на задних дверях, два моих ангелочка часто на ходу хотели выйти
Лансеры в России никогда не собирали, руль по вылету не регулируется, только по наклону.
1.8 мт. Езжу 4 года (180 т.км. Накатал сам) продавать даже не думаю… Машина отличная, крепкая неприхотливая, обслуживание адекватное…
Неубиваемая машина, обслуживание копейки. Если найдешь 1 хозяин то считай джекпот) Бери только 1.8МТ если механика не смущает.
а что не так с 1,6? слышал что вроде как на 10 лансах проблему с жором масла устранили или может ошибаюсь?
я ездил на 1,6. Не валит вообще. Езжу на 1.8 с прошивкой от Гланса(на низах лучше разгон) Пока хватает для города. Если ездить спокойно в потоке то хватит и 1.6. Тут уж хозяин барин.
Так вот мне и нет нужды вваливать, главное то на сколько надежен двигатель 1.6?
Купил месяц назад. Расход по городу 8-9 литров. По трассе 6,5. Лью только 95. Мне бака на 10 дней хватило. Езжу в основном на работу, с работы и жену иногда катаю по магазинам. Единственно что лично мне в нем не хватает, так это климата. В Ауте климат стоит. С ним по комфортнее. Но это при желании можно исправить. А так машиной полностью доволен. Особенно радует расход топлива.
( по сравнению с Аутом 2.4). Маленький багажник меня не пугает. Кроме пакетов с продуктами ничего в нем не вожу. В пределах 500000 р я думаю лучше варианта нет. За Короллы того же 12 года просят намного больше. Не вижу смысла переплачивать. Лансер ничем не хуже. Да и в обслуживании дешевле. Так что для ежедневной езды по городу самый оптимальный вариант. А по поводу того что якобы движки 1.6 не долговечные, я скажу так: с дуру можно все сломать. Если ездить постоянно до отсечки ушатать можно любой двигатель. Так что бери смело, не пожалеешь. Только не торопись хватать первый попавшийся. Выбор есть всегда. Удачи!
Самый надёжный 4б11, самая надёжная меха, особо не ломается, всё ок. Бери не пожалеешь.
У меня двухлитрович, жрёт от 1-2 литров на косарь, расход 12 по городу, недавно загорелось(расплавилось) реле отопителя заднего стекла, до этого менял продольные задние рычаги, ну там масло подливаю итд. Пока что из плохого всё.
Бери минимум 1.8
Вставлю и я свои 5 копеек.
Достоинства:
1) Машина крепкая и тяжелая, 1410кг снаряженной массы.
2) Из-за её веса мотор 1,6 будет слабоват, да и по расходу слабо отличим от 1,8.
3) По разгону 1,6 на механике идет вровень с моим 1,8 на вариаторе. После 90 км/ч я ухожу вперед.
4) Расходники дешевые, относительно одноклассников. Относительно автоваза примерно в 2 раза дороже (сравниваю по опыту владения приорой 2010 года), только ломается всё гораздо реже.
5) за 155 т.км. из серьезных трат, без учета тюннинга и доработок, перебрал месяц назад подвеску за 30т.руб. можно было удовольствие и растянуть, но решил сразу всё сделать, а остальное — расходники
6) К плюсам можно еще отнести управление и дизайн.
Теперь минусы:
1) Шумоизоляции нет от слова совсем. Себе я сделал полную шумку, доволен.
2) Багажник маленький. Если кладешь туда коляску, то места останется только пакетов насовать. Решается этот вопрос 2умя способами: меняется полноценная запаска на докатку и убираются пенопластовые ящики. Второй вариант — аэробокс на крышу. Я за второй вариант, нормальную запаску не променяю на банан.
3) Руль не регулируется по вылету
4) Сиденья не очень удобные для человека с больной спиной. У меня на дальняках поясница ныть начинает.
Пару слов о предрассудках.
Вариатор живет 150 т.км. максимум. Так говорят либо те, кому достался уже мертвый вариатор, либо народ класса "не твоя, вот и бесишься". Моему вариатору 155 т.км., и помирать он не собирается. А заявленный ресурс (при должном уходе) 250-300 т.км. Поэтому если решишься на варик, то смотре тщательней.
Дубовый пластик. По мне это вообще бред. Как говорил Давидыч "Про кожанную панель ты говоришь 2 раза в жизни. Когда только купил авто, чтобы понтануться, и когда продаешь авто, чтобы набить цену"
Благодарю, вполне все информативно
Вставлю и я свои 5 копеек.
Достоинства:
1) Машина крепкая и тяжелая, 1410кг снаряженной массы.
2) Из-за её веса мотор 1,6 будет слабоват, да и по расходу слабо отличим от 1,8.
3) По разгону 1,6 на механике идет вровень с моим 1,8 на вариаторе. После 90 км/ч я ухожу вперед.
4) Расходники дешевые, относительно одноклассников. Относительно автоваза примерно в 2 раза дороже (сравниваю по опыту владения приорой 2010 года), только ломается всё гораздо реже.
5) за 155 т.км. из серьезных трат, без учета тюннинга и доработок, перебрал месяц назад подвеску за 30т.руб. можно было удовольствие и растянуть, но решил сразу всё сделать, а остальное — расходники
6) К плюсам можно еще отнести управление и дизайн.
Теперь минусы:
1) Шумоизоляции нет от слова совсем. Себе я сделал полную шумку, доволен.
2) Багажник маленький. Если кладешь туда коляску, то места останется только пакетов насовать. Решается этот вопрос 2умя способами: меняется полноценная запаска на докатку и убираются пенопластовые ящики. Второй вариант — аэробокс на крышу. Я за второй вариант, нормальную запаску не променяю на банан.
3) Руль не регулируется по вылету
4) Сиденья не очень удобные для человека с больной спиной. У меня на дальняках поясница ныть начинает.
Пару слов о предрассудках.
Вариатор живет 150 т.км. максимум. Так говорят либо те, кому достался уже мертвый вариатор, либо народ класса "не твоя, вот и бесишься". Моему вариатору 155 т.км., и помирать он не собирается. А заявленный ресурс (при должном уходе) 250-300 т.км. Поэтому если решишься на варик, то смотре тщательней.
Дубовый пластик. По мне это вообще бред. Как говорил Давидыч "Про кожанную панель ты говоришь 2 раза в жизни. Когда только купил авто, чтобы понтануться, и когда продаешь авто, чтобы набить цену"
у меня на одометре 200к я четвёртый хозяин может мотали вариатор полёт нормальный
хотел ещё спросить как ты ходовку всю перебрал за 30к ?
Вставлю и я свои 5 копеек.
Достоинства:
1) Машина крепкая и тяжелая, 1410кг снаряженной массы.
2) Из-за её веса мотор 1,6 будет слабоват, да и по расходу слабо отличим от 1,8.
3) По разгону 1,6 на механике идет вровень с моим 1,8 на вариаторе. После 90 км/ч я ухожу вперед.
4) Расходники дешевые, относительно одноклассников. Относительно автоваза примерно в 2 раза дороже (сравниваю по опыту владения приорой 2010 года), только ломается всё гораздо реже.
5) за 155 т.км. из серьезных трат, без учета тюннинга и доработок, перебрал месяц назад подвеску за 30т.руб. можно было удовольствие и растянуть, но решил сразу всё сделать, а остальное — расходники
6) К плюсам можно еще отнести управление и дизайн.
Теперь минусы:
1) Шумоизоляции нет от слова совсем. Себе я сделал полную шумку, доволен.
2) Багажник маленький. Если кладешь туда коляску, то места останется только пакетов насовать. Решается этот вопрос 2умя способами: меняется полноценная запаска на докатку и убираются пенопластовые ящики. Второй вариант — аэробокс на крышу. Я за второй вариант, нормальную запаску не променяю на банан.
3) Руль не регулируется по вылету
4) Сиденья не очень удобные для человека с больной спиной. У меня на дальняках поясница ныть начинает.
Пару слов о предрассудках.
Вариатор живет 150 т.км. максимум. Так говорят либо те, кому достался уже мертвый вариатор, либо народ класса "не твоя, вот и бесишься". Моему вариатору 155 т.км., и помирать он не собирается. А заявленный ресурс (при должном уходе) 250-300 т.км. Поэтому если решишься на варик, то смотре тщательней.
Дубовый пластик. По мне это вообще бред. Как говорил Давидыч "Про кожанную панель ты говоришь 2 раза в жизни. Когда только купил авто, чтобы понтануться, и когда продаешь авто, чтобы набить цену"
"""Вариатор живет 150 т.км. максимум. Так говорят либо те, кому достался уже мертвый вариатор, либо народ класса "не твоя, вот и бесишься". Моему вариатору 155 т.км., и помирать он не собирается. """