Устройство масляного насоса ваз 2107

В работающем двигателе значительное число деталей, передающих различные усилия, находится в соприкосновении и перемещается друг относительно друга. На преодоление возникающих при этом сил трения тратится часть мощности двигателя; кроме того, трение приводит к нагреванию и износу деталей. Для создания наилучших условий для работы перемещающихся деталей двигателя необходимо максимально уменьшить силы трения. Этого достигают применением антифрикционных сплавов, улучшением качества обработки рабочих поверхностей, применением подшипников качения. Главным и наиболее эффективным способом уменьшения силы трения является введение слоя смазки между трущимися поверхностями. Масляная пленка, находящаяся между трущимися поверхностями, заменяет непосредственное трение рабочих поверхностей деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, смазка охлаждает смазываемые детали, уносит твердые частицы, образующиеся в результате износа трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уплотняет зазоры.

В двигателях автомобилей ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 применяют комбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — направленным разбрызгиванием масла, а также маслом, вытекающим из зазоров между сопряженными деталями.

В двигателе автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 (рис.) смазку под давлением получают коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники и кулачки распределительного вала, подшипники вала привода топливного насоса и распределителя зажигания.

Схема системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107:

1 — датчик указателя давления масла; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подвода масла к коренному подшипнику; 4 — канал подвода масла к шатунному подшипнику; 5 — масляный фильтр; 6 — маслоизмерительный стержень; 7 — пробка, сливного отверстия; 8 — шестеренный масляный насос; 9 — маслоприемиик; 10 — масляный поддон; 11 — канал подвода масла от насоса к фильтру; 12 — канал подвода масла к приводу масляного насоса; 13 — вал привода масляного насоса; 14 — канал подвода масла из фильтра в главную масляную магистраль; 15 — привод масляного насоса; 16 — сальник; 17 — канал для стока масла в картер; 18-канал в кулачке распределительного вала; 19 — канал в распределительном вале; 20 — канал в опорной шейке распределительного вала; 21 — крышка маслозаливной горловины; 22 — канал подвода масла к распределительному валу

В двигателе автомобиля Москвич-2140 Москвич-2141 (рис.) под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, кулачки и упорный фланец распределительного вала, шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров и поршни, поршневые пальцы, ведущая звездочка и устройство для натяжения цепи привода распределительного вала, валик привода распределителя зажигания, стержни и направляющие втулки клапанов.

Схема системы смазки двигателя автомобиля Москвич-2140 Москвич-2141:

1 — вкладыш коренного подшипника; 2 — коленчатый вал; 3, 4 — каналы подвода масла к шатунному и коренному подшипникам; 5 — главная масляная магистраль; 6 — канал подвода масла к головке блока цилиндров; 7 — блок цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — какал подвода масла к задней опорной шейке распределительного вала; 10 — ось выпускных клапанов; 11 -подвод масла в канал оси выпускных клапанов; 12 — распределительный вал; 13 — коромысло; 14 — канал для смазки ступицы коромысла; 15 — канал подвода масла во внутреннюю полость распределительного вала; 16 — канал подвода масла к средней опорной шейке распределительного вала; 17 — ось коромысел впускных клапанов; 18 — канал для смазки опорной пяты коромысла; 19 — ведомая звездочка привода механизма газораспределения; 20 — канал подвода масла в полость оси коромысел впускных клапанов; 21 — канал подачи масла к упорному фланцу распределительного вала и на втулочную цепь; 22 — упорный фланец; 23 — канал подвода масла к передней опорной шейке распределительного вала; 24 — втулочная цепь; 25 — указатель давления масла; 26 — электрический провод; 27- привод масляного насоса; 28 — нижняя крышка картера привода механизма газораспределения; 29 — крышка корпуса масляного фильтра; 30 — датчик указателя давления масла; 31 — перепускной клапан; 32 — сменный фильтрующий элемент; 33 — корпус фильтра; 34 — пробка сливного отверстия 35 — центральный болт; 36 — редукционный клапан; 37 — канал к шестерням привода; 38 — шестеренный масляный насос; 39 — маслопровод; 40 — маслоприемник; 41 — сетчатый фильтр; 42 — масляный поддон

В систему смазки входят шестеренный масляный насос, фильтр (маслоочиститель), масляный поддон картера, маслозаливная горловина, стержень для измерения уровня масла и контрольные приборы — датчик и указатель давления масла. Для осуществления циркуляции масла в картере (блоке цилиндров), коленчатом и распределительном валах, коромыслах выполнены специальные масляные каналы. К системе смазки относится также устройство для вентиляции картера.

Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе подачи его к трущимся поверхностям деталей.

Шестеренный масляный насос двигателя автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 состоит из корпуса 7 (рис.,а), в котором установлены две шестерни: ведущая 8 и ведомая 6. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 9, а ведущая жестко закреплена на валу 10, на другом конце которого находится шестерня 12 вала привода, входящая в зацепление с винтовой шестерней 11 дополнительного вала, получающего вращение от коленчатого вала двигателя. На автомобилях Москвич-2140 Москвич-2141 привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя.

Шестеренный масляный насос:

а — устройство; б — принцип работы;

1 — сетчатый фильтр; 2 — маслоприемник; 3 — редукционный клапан; 4 — пружина клапана; 5 — крышка; 6 — ведомая шестерня; 7 — корпус; 8 — ведущая шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — вал привода; 11 — шестерня привода; 12- шестерня вала привода масляного насоса

Для предупреждения повышения давления масла сверх установленной величины в корпусе масляного насоса имеется редукционный клапан 3.

Работа насоса показана на рис. б. При работе двигателя насос засасывает масло через сетчатый фильтр 1 маслоприемника 2 и подает его под давлением в выходное отверстие и далее по каналу в масляный фильтр. При повышении давления в системе сверх допустимого открывается редукционный клапан и пропускает часть масла обратно в маслоприемннк. Редукционный клапан на двигателе ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 отрегулирован на заводе на давление около 4,5 кгс/см 2 путем установки пружины определенной жесткости и в эксплуатации регулировке не подлежит. На двигателе Москвич-2140 Москвич-2141 редукционный клапан легко доступен и при необходимости может быть отрегулирован.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений. На изучаемых автомобилях устанавливается один масляный фильтр, через него проходит все масло, подаваемое насосом. Такие фильтры называются полнопоточными.

На двигателе ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 применяется неразборный масляный фильтр, состоящий из корпуса (рис.), в котором установлены фильтрующий элемент 6 (основная часть которого — бумажная, а дополнительная — из искусственного вискозного волокна), перепускной 4 и противодренажный 3 клапаны. Последний представляет собой манжету из маслостойкой резины, которая свободно пропускает масло в корпус фильтра, но не позволяет ему вытекать из корпуса в поддон картера при неработающем двигателе. Такое устройство способствует постоянному сохранению запаса масла в корпусе фильтра и каналах, что, в свою очередь, обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям сразу после пуска двигателя. Перепускной клапан дает возможность неочищенному маслу поступать к смазываемым поверхностям, минуя фильтр, в случае загрязнения его фильтрующего элемента.

Масляный фильтр автомобилей ВАЗ-2105 ВАЗ-2107:

1 — корпус; 2 — дно корпуса; 3 — противодренажный клапан; 4 — перепускной клапан; 5 — уплотнителъная прокладка; 6 — фильтрующий элемент

На автомобиле Москвич-2140 Москвич-211 масляный фильтр состоит из корпуса 33 (см. рис.), сменного фильтрующего элемента 32, крышки 29, резиновых уплотнительных колец, поджимной пружины, перепускного клапана 31, центрального стяжного болта 35, пробки 34 сливного отверстия и датчика 30 указателя давления масла. Перепускной клапан пропускает масло в главную масляную магистраль в случае засорения фильтрующего элемента (при перепаде давления на входе и выходе 0,9. 1,1 кгс/см 2 ).

Вентиляция картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, прорывающихся через неплотности поршневых колец и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Кроме того, попадающие в картер отработавшие газы повышают в нем давление, что приводит к разрушению уплотнений и появлению течи масла при работе двигателя.

Вентиляция картера двигателя автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107:

а — на малой частоте вращения холостого хода; б — при открытии дроссельной заслонки карбюратора;

1 — золотник; 2 — калиброванное отверстие; 3 — впускной трубопровод; 4 — дроссельная заслонка; 5 — шланг отвода газов в задроссельное пространство; 6 — карбюратор; 7 — воздухоочиститель; 8 — всасывающий патрубок: 9- пламегаситель; 10 — шланг; 11 — крышка маслоотделителя; 12 — маслоотделитель; 13 — сливная трубка маслоотделителя

В двигателях ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 вентиляция картера осуществляется принудительно путем отсоса газов через вытяжной шланг и воздухоочиститель в цилиндры двигателя, где происходит их сгорание. Для очистки картерных газов от масла и смол в системе вентиляции имеется фильтр и маслоотделитель. На двигателях ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 отсос картерных газов в смесительную камеру карбюратора регулируется с помощью специального золотника 1 (рис.), расположенного на оси дроссельных заслонок карбюратора. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 2 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки вместе с ее осью поворачивается золотник и через имеющуюся в нем канавку сообщает шланг 5 отвода картерных газов непосредственно с задроссельным пространством карбюратора за счет чего увеличивается интенсивность вентиляции картера с возрастанием нагрузки на двигатель. У двигателя автомобиля Москвич-2140 Москвич-2141 с карбюратором ДААЗ система вентиляции аналогична вазовской.

На двигателе автомобиля Москвич-2140 Москвич-2141 с карбюратором К-126Н картерные газы, пройдя фильтр маслозаливной горловины 1 (рис.), поступают в воздухоочиститель 2, а затем в карбюратор 3 и по впускному трубопроводу 4 в цилиндры 5 двигателя.

Вентиляция картера двигателя автомобиля Москвич-2140 Москвич-2141:

1 – маслозаливная горловина; 2 – воздухоочиститель; 3 – карбюратор; 4 – впускной трубопровод; 5 — цилиндр

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, его подвижные детали подлежат смазке. Для этого используется моторное масло. Для обеспечения циркуляция жидкой смазки в системе используется масляный насос, неисправность которого приводит к быстрому сокращению срока службы двигателя. Как выполняется замена масляного насоса ВАЗ 2107, рассмотрим детально в материале.

Где находится масляный насос в классике

При помощи масляного насоса происходит создание давления масла в двигателе, что положительно отражается на работе всех механизмов в виде уменьшения трения движущихся деталей, а также увеличения их эксплуатационного ресурса. Если ломается устройство, то итог такой неисправности проявляется в виде снижения давления масла, увеличению силы трения и снижению эксплуатационного ресурса, вплоть до заклинивания двигателя.

Место расположения маслонасоса на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор идентично. Он располагается непосредственно внизу мотора под коленчатым валом. Из этого следует, что процедура замены этого устройства является трудоемкой. Доступ к насосу обеспечивается путем снятия защиты картера, предварительно слив моторное масло из ДВС. Работы по замене проводятся исключительно при установке автомобиля на смотровой яме или эстакаде.

Как работает масляный насос

Семерка с завода комплектуется маслонасосом, который имеет шестеренчатую конструкцию с внешним зацеплением. Привод масляного насоса ВАЗ 2107 реализуется за счет шестерни, которая находится под трамблером.

Насос состоит из двух шестеренок, к которым происходит подача смазки через маслозаборный канал из картера мотора. При вращении происходит захватывание масла с последующим его нагнетанием в смазочную систему. Когда двигатель нагревается и возрастают обороты, то повышается вероятность увеличения давления, что негативно отражается не только на работающих механизмах, но и самой смазочной консистенции. Чтобы избежать возникновения избыточного давления в системе, в конструкции системы ставится клапан редукционный. Суть этого клапана в том, что он открывает канал, пропуская тем самым избыточный объем масла обратно в картер двигателя.

Ремонт масляного насоса следует провести сразу, как только устройство выйдет из строя. Первым признаком неисправности маслонасоса на ВАЗ 2107 является загорание лампочки давления масла. Если лампочка горит не только на холостых, но и при наборе скорости, то высока вероятность выхода из строя маслонасоса. Перед заменой насоса, нужно убедиться, что действительно неисправность именно в нем, так как горящая лампочка давления масла может свидетельствовать также о неисправности датчика давления.

Как поменять масляный насос семерки

Если проверка датчика давления показала, что он исправен, тогда рекомендуется замерить давление в масляной магистрали, используя манометр вкрученный вместо датчика давления. Давление должно быть 2,4- 4,5кгс/см². Если давления нет – следует приступать к процедуре демонтажа и замены маслонасоса на семерке.

Для снятия масляного насоса ВАЗ 2107, для его замены или ремонта понадобится взять необходимые инструменты и материалы. Набор инструментов стандартный, а вот из материалов понадобится купить новую уплотнительную прокладку маслонасоса, прокладку поддона и конечно-же новый насос. После слива моторного масла и процедуры замены деталей, рекомендуется залить новое масло, особенно если пробег слитого составляет более 5 тысяч км. Один из важных моментов — понадобится удлиненный ключ с карданом на конце, при помощи которого можно выкрутить крепежные болты крышки поддона, расположенные в труднодоступных местах.

Отремонтировать неисправный маслонасос можно, но все зависит от того, что стало причиной его поломки. Часто причиной неисправности является износ (выработка) деталей, в результате чего поможет только замена.

Пошаговая инструкция как снять и заменить маслонасос на ВАЗ 2107:

1. Для начала устанавливаем автомобиль на смотровую яму, так как работы будут проводиться в нижней части авто.
2. Спустившись в яму, следует выкрутить болты крепления защиты, и демонтировать ее, освободив доступ к картеру двигателя.
3. Используя специальный ключ-шестигранник, необходимо выкрутить пробку маслосливного отверстия, и подставить емкость. Учитывайте, что сливать масло рекомендуется на слегка нагретом двигателе. Если делать это при холодном двигателе, то останется много металлической стружки внутри, а если на горячую, то есть вероятность получить ожог.
4. Как только масло стечет из двигателя, можно приступать к дальнейшим манипуляциям. Кстати, если меняете моторное масло, то не забывайте сменить фильтр.
5. Используя вороток с переходником для головок, необходимо произвести ослабление крепления передних опор двигателя.

Процесс сборки механизма выполняется в последовательности обратной снятию маслонасоса. При этом важно соблюдать следующее:

• На место устанавливается новая прокладка, и только после этого прикручивается маслонасос.
• Крепление насоса следует хорошо затянуть ключом.
• Предварительно почистив крышку поддона, ее следует установить на место, установив уплотнительную прокладку.
• Болты крепления крышки поддона следует затянуть равномерно.
• После этого можно установить опоры на место, опустив двигатель, и затянуть крепежные гайки.
• Установить на место и закрепить защиту картера.
• В двигатель залить новое моторное масло, и заменить фильтр.

Отремонтировать маслонасос можно попытаться, но однозначно при его снятии, следует установить новый, чтобы автомобиль был на ходу. Процесс ремонта может занять большое количество времени. Опыт владельцев показывает, что маслонасос на ВАЗ 2107 — это далеко не самая дорогая запчасть, поэтому проще купить новый механизм и поставить на семерку, чем пытаться отремонтировать старый.

Автомобили ВАЗ 2106 выпускаются в России с 1976 года. За это время многое изменилось в конструкции машины, однако изначально грамотно подобранные механизмы используются к «шестёрке» и по сей день. Силовой агрегат, кузов, подвеска — всё это осталось без изменений. Особую роль в работе ДВС играет система смазки, которая с 1976 года осталась цепной. На современных автомобилях практически нет таких механизмов, поэтому владельцы «шестёрок» должны знать, как именно работает смазочная система и что нужно предпринять при поломках.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

• через разбрызгивание;
• под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см 2 , максимальное — 4,5 кгс/см 2 .

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

• картер для жидкости;
• указатель уровня;
• насосная установка;
• патрубок подачи масла в двигатель;
• масляный фильтрующий элемент;
• клапан;
• датчики давления масла;
• магистрали.

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Масляный насос

На автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается шестерёнчатый насос, на крышке которого уже имеются маслоприемник и редукционный клапанный механизм. Конструкция корпуса представляет собой цилиндр с установленными на нём шестернями. Одна из них ведущая (главная), другая движется за счёт инерционных сил и называется ведомой.

Устройство самого насоса — это последовательное соединение ряда агрегатов:

• металлический корпус;
• масляный приёмник (деталь, через которую масло поступает внутрь насоса);
• две шестерни (ведущая и ведомая);
• редукционный клапан;
• сальник;
• различные прокладки.

Ресурс масляного насоса на ВАЗ 2106 составляет примерно 120–150 тыс. км пробега. Однако сальник и прокладки могут сломаться значительно раньше, что повлечёт за собой преждевременную замену устройства.

Единственная функция масляного насоса заключается в подаче масла ко всем узлам двигателя. Можно сказать, что от работоспособности насоса зависит и функционирование мотора, и его ресурс. Поэтому важно следить за тем, какое масло заливается в двигатель, и в каком режиме работает масляный насос.

Принцип работы

На «шестёрке» масляный насос запускается с помощью цепной передачи. Это довольно сложная система запуска, в связи с чем ремонт и замена насоса могут вызвать некоторые трудности.

Принцип работы основывается на следующих этапах запуска насоса:

1. После включения зажигания запускается первая шестерня насоса.
2. От её вращения начинает вращаться вторая (ведомая) шестерёнка.
3. Вращаясь, лопасти шестерёнок начинают втягивать масло через редукционный клапан внутрь корпуса насоса.
4. По инерции масло выходит из насоса и попадает через магистрали в мотор под необходимым давлением.

Если по ряду причин давление масла выше нормы, на которую рассчитан насос, то часть жидкости автоматически перенаправляется в картер двигателя, что способствует нормализации давления.

Таким образом, циркуляция масла производится посредством двух вращающихся шестерёнок. При этом очень важно, чтобы всё устройство насоса было полностью герметичным, так как малейшая утечка масла может существенно понизить рабочее давление в системе и ухудшить качество смазки мотора.

Перепускной (редукционный) клапан

Ведущая и ведомые шестерни редко ломаются, так как имеют простейшую конструкцию. Помимо сальников и прокладок, в устройстве насоса есть ещё один компонент, который может выйти из строя, что понесёт губительные последствия для двигателя.

Речь идёт о редукционном клапане, который иногда называют перепускным. Этот клапан нужен для того чтобы поддерживать то давление в системе, которое было создано насосом. Ведь повышение давления легко может привести к поломке частей мотора, а низкое давление в системе не позволяет качественно смазывать трущиеся детали.

Редукционный (перепускной) клапан на ВАЗ 2106 отвечает за контроль давления масла в системе. При необходимости именно этот клапан может ослабить или увеличить давление, чтобы оно соответствовало норме.

Увеличение или сокращение существующего давления производится простыми действиями: либо клапан закрывается, либо открывается. Закрытие или открытие клапана возможно за счёт болта, который давит на пружинку, а та, в свою очередь, закрывает клапан или открывает его (если давление болта отсутствует).

Перепускной клапанный механизм состоит из четырёх деталей:

• маленький корпус;
• клапан в виде шарика (этот шарик и закрывает проход для подачи масла, если это необходимо);
• пружинка;
• болт упора.

На ВАЗ 2106 перепускной клапан монтируется непосредственно на корпусе масляного насоса.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

1. Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
2. Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
3. Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
4. Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
5. Снять картер двигателя.
6. Демонтировать масляный насос.
7. Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
8. Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
9. После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
10. Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
11. Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
12. Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
13. Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Видео: проверка маслонасоса на исправность

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

1. Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
2. Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
3. Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
4. Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
5. Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
6. Настроить редукционный клапан масляного насоса.
7. Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.

Фото: основные этапы регулировки

Ремонт маслонасоса своими руками

Масляный насос считается механизмом, ремонт которого может провести даже неопытный водитель. Всё дело в простоте конструкции и минимальном количестве составляющих. Для ремонта насоса потребуются:

• рожковые ключи на «10» — 2 шт.;
• линейка — 1 шт.;
• щупы — набор;
• тиски.

Для ремонта маслонасоса нужно его снять с автомобиля и разобрать. Разбирать деталь лучше всего по порядку:

1. Отсоединить патрубок подачи масла от корпуса насоса.
2. Снять три болта крепления.
3. Отсоединить редукционный клапан.
4. Извлечь пружинку из клапана.
5. Снять крышку с насоса.
6. Вытащить из корпуса главную шестерню и вал.
7. Далее извлечь вторую шестерню.

Фото: основные этапы ремонтных работ

На этом разборка маслонасоса считается завершённой. Все изъятые детали требуется промыть в бензине (керосине или обычном растворителе), насухо высушить и осмотреть. Если на детали есть трещинка или следы износа, она в обязательном порядке подлежит замене.

Следующий этап ремонтных работ заключается в регулировке зазоров:

• между осью и второй шестерёнкой зазор должен составлять не более 0,1 мм (нужно измерить линейкой), если зазор больше, то замене подлежит вторая шестерня;
• между зубцами двух шестерёнок должно быть не более 0,25 мм;
• зазор между верхней частью шестерёнок и крышкой — не более 0,2 мм;
• зазор между кожухом насоса и наружной частью любой шестерни — не более 0,25 мм.

После проверки параметров можно приступать к завершающей стадии ремонта — проверки пружинки на клапане. Нужно измерить длину пружину в свободном положении — она должна быть не более 3,8 см в длину. Если пружина сильно изношена, рекомендуется её заменить.

Видео: как правильно выполнить замер зазоров

В обязательном порядке во время ремонта меняются сальник и прокладки, даже если они находятся в удовлетворительном состоянии.

После замены всех изношенных элементов маслонасос нужно собрать в обратном порядке.

Видео: установка маслонасоса на ВАЗ 2106

Привод масляного насоса

Привод маслонасоса — это та деталь, о которой нужно сказать отдельно. Дело в том, что именно от него зависит длительность работы всего мотора. Сама приводная часть маслонасоса состоит из нескольких деталей:

• паразитный вал;
• шестерёнка промежуточная;
• малый вал;
• большой вал.

Большинство случаев поломки масляного насоса связывается именно с поломкой привода, а точнее — с износом шлицов шестерни. Чаще всего шлицы «слизываются» при запуске машины зимой, в этом случае повторно заводить мотор нельзя.

Износ шестерни — это необратимый процесс во время длительной эксплуатации машины. Если зубчики шестерёнки начинают проскальзывать, то давление в масляной системе будет ниже рабочего. Соответственно, двигатель не получит того количества смазки, которое ему необходимо для штатной работы.

Как заменить привод насоса

Замена шестерни привода — процедура непростая, однако после тщательной подготовки можно снять привод и отремонтировать его:

1. Снять распределитель зажигания авто.
2. Чтобы извлечь промежуточную шестерёнку, потребуется специальный съёмник. Однако можно обойтись и простой деревянной палочкой с диаметром около 9–10 мм. Палочку нужно забить молотком в шестерню, после чего прокрутить её по часовой стрелке. Шестерёнка после этого легко выйдет наружу.
3. На место износившейся шестерни установить новую посредством обычной палочки.
4. Поставить на место распределитель зажигания.

Видео: замена приводного механизма маслонасоса

Что такое «кабанчик» и где он находится

В составе механизмов ВАЗ 2106 есть вал, который и носит название «кабанчика» (или «поросёнка»). Сам вал приводит в действие масляный насос автомобиля, а также бензиновый насос и датчики. Поэтому, если «кабанчик» вдруг выходит из строя, то и машина перестаёт нормально функционировать.

Промежуточный вал располагается в моторном отсеке ВАЗ 2106 с лицевой стороны блока цилиндров. На «шестёрке» «кабанчик» запускается с помощью цепной передачи. Этот вал имеет крайне простое строение — всего две шейки. Однако если втулки на шейках сильно изношены, работа масляного насоса и других механизмов будет затруднена. Поэтому при проверке насоса обычно смотрят и на работу «кабанчика».

Работу с масляным насосом на ВАЗ 2106 можно провести своими силами в гараже. Главная особенность отечественных «шестёрок» как раз и заключается в неприхотливости обслуживания и простоте конструкции. А ремонт масляного насоса и регулировку давления в системе разрешается проводить самостоятельно, так как особенных требований к этой процедуре не существует.