На долговечность сальника влияет манера езды и своевременное плановое техническое обслуживание автомобиля. Сальник приводных валов ускоренно изнашивается при значительном его перегреве. Перегрев происходит при ухудшении физико-механических свойств трансмиссионного масла. Для автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, очень критична эксплуатация автомобиля в зимний период без прогрева КПП. При попадании на сальник бензина, снижается его эластичность, появляются микротрещины на его поверхности. Снижение эластичности ведет к уменьшению уплотнительных свойств сальника и его протечке.
Порядок замены уплотнительных сальников привода:
1. Поддомкрачивание автомобиля
2. Слив масла из коробки переменных передач или из АКПП в случае автоматической трансмиссии
3. Снятие колеса со ступицы
4. Демонтаж тормозного суппорта со ступицы
5. Отсоединение кронштейна тормозного шланга и снятие датчика АБС
6. Откручивание ступичной гайки
7. Снятие тормозного диска
8. Демонтаж рулевой тяги
9. Отсоединение ступичного узла от амортизатора
10. Снятие ШРУСа с коробки переменных передач
11. Удаление старого уплотнительного сальника при помощи съемника
12. Очистка от грязи и отложений посадочного места сальника
13. Запрессовка нового уплотнительного сальника при помощи специальных приспособлений и инструмента
14. Сборка подвески производится в обратном порядке
Процедура замены сальника привода может различаться в зависимости от конструкции передней подвески конкретной модели.
Далее остановимся на некоторых конструктивных особенностях автомобилей.
ШРУС удерживается в коробке передач при помощи стопорных колец. Например, для автомобилей Toyota характерны кольцевые стопоры на приводных валах. Подробнее про ремонт Тойота.
На некоторых моделях автомобилей марки VW применены фланцевые крепления ШРУСов, поэтому здесь применяются разжимные стопорные кольца.
Также, для автомобилей немецкого концерна трудоемкость работ по замене уплотнительных сальников увеличена за счет необходимости демонтажа подрамника, для получения доступа к сальнику приводных валов. Читайте, подробнее о ремонте немецких авто.
Для автомобилей марки Renault, отличительной особенностью является ступенчатое шлицевое соединение приводных валов, поэтому на этих моделях применяется двойное уплотнение — при помощи сальника и уплотнительного резинового кольца.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.
- Замена сальника КПП
- Где находится сальник КПП?
- Процесс замены сальника коробки передач
- Важные нюансы при замене сальника КПП
В коробке передач практически любого современного автомобиля имеются сальники первичного вала, правого и левого ШРУСа. Их количество может различаться в зависимости от того, авто оснащено задним или передним приводом. Данная деталь нужна для того, чтобы предотвратить утечку масла непосредственно из картера коробки передач. Сальник является расходным материалом, поэтому нередко требуется замена сальника коробки передач. Еще одной функцией, которая оказывает на этот элемент дополнительную нагрузку, является защита от попадания вовнутрь пыли и грязи.
На вопрос о том, сколько точно стоят представленные работы, нельзя дать однозначного ответа, цена формируется из многих факторов, в том числе в зависимости от того, какой именно тип сальника нужно заменить (первичного вала, правого или левого ШРУСа). Качественный ремонт МКПП обычно не занимает больше суток (если менять сальник первичного вала) или вовсе может занять 4-5 часов.
Где находится сальник КПП?
Сальник коробки передач расположен в кожухе сцепления со стороны внутренней части коробки, и поэтому его замена возможна лишь после отсоединения кожуха. Для выполнения работы по замене сальника потребуется смотровая яма или эстакада. Перед началом работы под колеса автомобиля, стоящего на яме или эстакаде, ставятся надежные упоры, чтобы предотвратить его случайное движение.
Материалы для замены сальника КПП
— изогнутая шлицевая отвертка или что-то, похожее на вязальный крючок.
— пластиковая труба из-под воды.
Процесс замены сальника коробки передач
Если сальник пришел в негодность, то он не подлежит восстановлению или ремонту, сразу требуется его замена на новую деталь. Наиболее частыми причинами того, что сальник перестает правильно выполнять свои функции, являются:
— износ от продолжительного срока эксплуатации;
— механическое повреждение от удара;
В перечисленных ситуациях единственным правильным решением является замена сальника КПП. От качества проведенной работы во многом будет зависеть, как долго проработает от дефектов сама коробка передач. Данные работы часто проводятся вкупе с заменой ШРУСа. Первоначальным этапом работ является диагностирование состояния КПП, обычно (в данном случае все зависит от марки авто) ее ремонт становится необходим после 70 тыс. км пробега. От своевременного обращения к специалистам во многом будет зависеть стоимость работ и скорость устранения неполадки.
Перед ремонтом КПП осуществляется снятие приводных валов и демонтаж внутренних элементов ШРУСа. Это необходимая процедура для того, чтобы получить прямой доступ к сальнику. Перед тем как установить новый элемент, он обязательно обрабатывается при помощи консистентной смазки. На свое место сальник монтируется под воздействием специального инструмента – оправки.
1. Поставьте машину на подъёмник.
2. Отсоедините провод от клеммы.
3. Снимите маховик.
4. Демонтируйте задний щиток картера сцепления, который направлен на втулки.
5. Открутите болты (8 штук).
6. Снимите держатель с детали.
7. Теперь нужно его выбить из коробки передач, для этого воспользуйтесь шурупом и молотком.
8. Теперь берём новый элемент и вжимаем его в держатель. Наружный диаметр — 99(±0,5) мм.
9. Рабочая кромка должна быть внутри, если что, переверните.
10. Прокладка, которая порвалась, должна быть удалена. Она будет держаться благодаря смазке на держателе.
11. Кромку смажьте моторным маслом.
12. Фланец коленчатого вала также смажьте моторным маслом.
13. Рабочую кромку заправьте на фланец.
14. Закрутите болты.
15. Вставьте обратно картер и втулки.
16. Поставьте на место маховик и сцепление.
Готово, замена сальника коробки передач успешно осуществилась. Пусть ваш автомобиль ездит долго и не протекает. У хорошего владельца автомобиль всегда в прекрасном состоянии. Так что всё зависит только от вас! Следите и проверяйте, вовремя отвозите на диагностику в случае необходимости. И старайтесь не тратить большие деньги на сервисные центры попусту, но и не пытайтесь сделать всё своими силами, если не разбираетесь в данной области.
Важные нюансы при замене сальника КПП
1. Для замены сальников внутренних шарниров привода передних колес слейте масло из коробки передач.
2. Сальники внутренних шарниров привода передних колес можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
3. Не отсоединяйте одновременно оба привода передних колес, так как полуосевые шестерни сместятся внутри коробки дифференциала, и обратная установка приводов станет невозможной.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или часть рабочей жидкости из автоматической коробки.
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической и автоматической коробок передач и показан на примере механической коробки.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника полуоси снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. «Снятие и установка приводов передних колес» ).
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач» ).
Вам потребуются: теже инструменты, что и для замены подшипника и вилки выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления» ); ключ «на 10», отвертка.
1. Снимите подшипник и вилку выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления» ).
2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления…
3. …и снимите направляющую втулку.
4. С помощью отвертки или крючка из тонкой проволоки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник подходящей оправкой. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки.
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
«>