Автомобиль ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем а ГАЗ-3309 с дизельным. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.
ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик. Выпускался серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, выпускался серийно с середины 1995 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями.
Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси в целом, по сути оставался прежним. Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. с., но развития этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции. В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309 полностью унифицированного по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). На нем устанавливался 4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. с.
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления впервые применённой на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента.
К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году прекращен и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве, резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным. Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. с. В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. с. C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но сохраняется их ограниченное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии (например, в 2010 году произведено 406 ед. ГАЗ-3307). С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) оснащают преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2.
С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейской (грузоподъемность 2 т) и гражданской (2,3 т) версиях.
Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309
В отличие от ГАЗ-53 у ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла наклона спинки. Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в ином стиле. Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо.
Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245.7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки. На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.
В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля (ГУР). Сам же рулевой механизм поначалу не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе. Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии. Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в автомобиле несколько изменилась.
Модификации ГАЗ-3307
- ГАЗ-33070 — шасси и бортовой грузовик с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233
- ГАЗ-33072 — шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233 под самосвальные кузова производства САЗ
- ГАЗ-33073 — грузовое такси (кузов с тентом, откидными лавками по бортам, дверцей в заднем борту и откидной лестницей)
- ГАЗ-33074 — удлинённое шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513/-5234 под монтаж автобуса КАвЗ-3976 (снят с производства в конце 2007 года)
- ГАЗ-33075 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и бензине А-80
- ГАЗ- 33076 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжатом природном газе (СПГ) и бензине А-80
- ГАЗ-33090 — шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2
- ГАЗ-33091 — удлинённое на 1,4 м шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2
- ГАЗ- 33092 — шасси с дубль-кабиной на 7 человек и турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под пожарные машины и спецнадстройки
- ГАЗ-33094 — удлинённое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под монтаж автобуса КАвЗ-397650
- САЗ-3507-01 — самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33072, объем кузова 5 м 3 (10 м 3 с надставными бортами), грузоподъёмность 4,13 т (4,33 т)
Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307, ГАЗ-3309
Технические характеристики ГАЗ-3307
| Характеристики | ГАЗ-3307 | ||
| Грузоподъемность, кг | 4500 | ||
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 3200 | ||
| Полная масса автомобиля, кг | 7850 | ||
| Коробка передач | Механическая пятиступенчатая синхронизированная | ||
| Подвеска: | передняя | Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами | |
| задняя | Зависимая, рессорная | ||
| Рулевое управление: | Тип | Винт — шариковая гайка | |
| Тормозная система: | Рабочая | Двухконтурная, с гидравлическим приводом | |
| Передние | Барабанные | ||
| Задние | Барабанные | ||
| Колеса | Диски, размерность | 152Б-508 | |
| Шины, размерность | 8,25R20 | ||
| Размеры | ГАЗ-3307 | ||
| Длина, мм | 6330 | ||
| Ширина, мм | 2330 | ||
| Высота по кабине, мм | 2350 | ||
| Колесная база, мм | 3770 | ||
| Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм | 347 / 265 | ||
| Колея передних/задних колес, мм | 1700 / 1560 | ||
| Габаритные размеры грузовой платформы | ГАЗ-3307 | ||
| Длина, мм | 3490 | ||
| Ширина, мм | 2170 | ||
| Высота, мм | 510 | ||
| Эксплуатационные показатели | ГАЗ-3307 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 90 | ||
| Время разгона до 80 км/ч, с | 64 | ||
| Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) | ГАЗ-3307 | ||
| при 60 км/ч | 19.6 | ||
| при 80 км/ч | 26.4 | ||
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее | 25 | ||
| Емкость топливного бака, л | 105 | ||
Характеристики грузовика ГАЗ-3309-352
На протяжении всего периода деятельности, на Горьковском автомобильном заводе было создано несколько поколений среднетоннажных грузовиков. ГАЗ 3307 стал представителем четвертого поколения, унаследовавший от своих предшественников как высокую универсальность и надежность, так и некоторые технические «болезни». ГАЗовские модели грузовых автомобилей всегда отличались высокой степенью унификации узлов и деталей. Газ 3307 практически полностью унаследовал от своего предшественника ГАЗ-53-12 узлы и детали ходовой части. Можно сказать, что модель стала переходной от модификаций советской эпохи, к машинам, удовлетворяющим не только отечественным, но и европейским стандартам. В частности, это относится к силовым установкам, соответствие экологическим стандартам которых начинается с Евро-2. Отчасти ГАЗ 3307 является и экспериментальной версией, на которую производители пытались установить лицензионные дизельные двигатели Deutz и ГАЗ-5441 с воздушным охлаждением. Кроме того, на машине опробовались двигатели Ярославского моторного завода, и белорусские ММЗ Д-245-ой серии. Приемник модели ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 стал комплектоваться более совершенными и современными силовыми агрегатами Cummins, отвечающие требованиям экологической безопасности Евро-4. В настоящее время ГАЗ 3307 выпускается небольшими партиями под специальные версии для силовых ведомств и других государственных структур (например, в качестве автозака), и на экспорт в Беларусь, где на машину устанавливают газобаллонное оборудование.
Навигация по статье
Назначение
Основным назначением ГАЗ 3307 была и остается перевозка грузов и людей на незначительные расстояния по дорогам общего назначения. Шасси автомобиля используется под установку различных типов кузовов и специального оборудования. В городских условиях машина востребована в версии с изотермическими фургонами для доставки хлеба, напитков и других продуктов питания. Бортовой ГАЗ 3307 с надставными бортами (зачастую кустарного производства) широко используется на животноводческих комплексах и фермерских хозяйствах для доставки и раздачи кормов. На промышленных предприятиях и строительных площадках автомобиль в самосвальной версии использовался для подвоза сыпучих грузов и строительных материалов. С установленным на шасси КУНГом ГАЗ 3307 по-прежнему эксплуатируется бригадами газовой и электротехнической службы, горводоканалами, аварийными мастерскими технической поддержки автомобилей. В коммунальной сфере машины переоборудуются под мусоровозы, универсальные машины для уборки улиц, поливочные автоцистерны и т.д. Получивший индекс ГАЗ-3308 и название «Садко», полноприводный аналог заднеприводной версии, поставляется для нужд армии.
Модификации
ГАЗ 3307 модифицировался практически весь период выпуска. В основном изменения касались систем, обслуживающих различные по типу двигатели. К основным модификациям автомобиля можно отнести:
- ГАЗ-43-01 – экспериментальная версия 1984 года с гидроусилителем руля;
- ГАЗ-33-09 – полностью унифицированный с ГАЗ 3307 по кабине и ходовой части автомобиль с 116-ти сильным турбированным, четырехцилиндровым дизельным мотором ГАЗ-5441. От ГАЗ 3307 внешне отличался только трубой воздухозаборника, на левой стороне кабины;
- ГАЗ-33-08 «Садко» – полноприводная версия с колесной формулой 4Х4. В армейском исполнении имеет грузоподъемность 2, в гражданском 2,3 тонны;
- ГАЗ-33-086 «Земляк» – оснащается минским дизельным мотором ММЗД-245.7 мощностью 122 л.с. Полноприводный автомобиль с колесной формулой 4Х4 в базовой комплектации оснащается колесами с системой подкачки, оптикой с галогеновыми источниками света, и 20-ти дюймовыми колесными дисками;
- САЗ-35072 – самосвал с односторонней разгрузкой грузоподъемностью 4,1 тонны. База – шасси ГАЗ-33072.
Технические характеристики
ГАЗ 3307 – классический среднетоннажник с колесной формулой 4Х2, передним расположением двигателя под капотом, и двухместной цельнометаллической кабиной. В версии бортового грузовика может оборудоваться как цельнометаллической, так и деревянной платформой с откидными бортами. Предусматривается оборудование тентом и скамейками для перевозки людей. Самосвальные версии могут быть с одно-, двух-, и трехсторонней разгрузкой.
ГАЗ 3307 в цифрах
- Длинна бортового грузовика – 6330 мм;
- Колесная база – 3770 мм;
- Ширина по грузовой платформе – 2380 мм;
- Габаритная высота по кабине – 2350 мм;
- Минимальный дорожный просвет по заднему мосту – 265 мм;
- Параметры платформы – линейные размеры 3490Х2170Х510 мм, площадь поверхности 7,6 м2, полезный объем без учета тента 3,86 м3, погрузочная высота 1365 мм;
- Снаряженная масса автомобиля – 3200 кг;
- Полная масса – 7850 кг;
- Грузоподъемность – 4500 кг;
- КПП – пятиступенчатая, механическая, синхронизированная;
- Номинальное напряжение бортовой сети – 12 В;
- Аккумуляторная батарея – свинцовая, стартерная, типа 6-СТ-75;
- Емкость топливного бака – 105 л;
- Контрольный расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч – 19,6 л/100 км;
- Время разгона до скорости 80 км/ч – 64 с;
- Контрольный расход при движении со скоростью 80 км/ч – 26,4 л/100 км;
- Максимально преодолеваемый подъем – 25%;
- Максимальная скорость движения – 90 км/ч;
- Колеса – 152Б-508;
- Шины – 8,25R20.
По сравнению со своим предшественником ГАЗ 53, новый автомобиль в своей конструкции не стал новаторским. Передняя и задняя подвеска – рессорные. Передняя подвеска имеет два гидравлических телескопических амортизатора. Задние рессоры имеют усиленную конструкцию. Передача крутящего момента от двигателя на КПП и элементы трансмиссии осуществляется посредством однодискового, фрикционного, сухого сцепления. Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с гидровакуумным усилителем. Система рулевого управления гидроусилителем не комплектуется.
Особенности и эксплуатация
При проектировании ГАЗ 3307 конструктора главное внимание уделили повышению уровню комфорта водителя и пассажира. Новая кабина стала более просторной, а сидение водителя стало подрессоренным и регулируемым в нескольких плоскостях. Новая система вентиляции и отопления сделали пребывание в кабине и управление грузовиком более комфортным. Дверные фальшпанели изготавливались в виде специальных ниш, в которых можно было размещать всевозможную мелочевку и инструмент. Была улучшена также шумо- и термоизоляция кабины. На некоторые модификации даже устанавливался гидроусилитель руля. При этом степень унификации с остальными модификациями модельного ряда оставалась на уровне 80%, что существенно повышало возможности по проведению технического обслуживания и ремонта. В трудный экономический период 90-х годов для предприятий и частных лиц это было особенно важно. Машина не только легко ремонтировалась, но и комплектовалась отечественными запасными частями, выпускаемыми на ГАЗе. Это в значительной степени помогло заводу удержать свои позиции на рынке грузовых автомобилей. Впоследствии была налажена кооперация с Минским моторным заводом, производившим надежные дизельные агрегаты, снизив тем самым расходы на разработку собственных моторов. ГАЗ 3307 в целом остался надежным и простым, впоследстии давшим развитие более современным машинам линейки.
Видео
Двигатель
В разные годы под капотом ГАЗ 3307 оказывались карбюраторные и дизельные моторы с водяным охлаждением, а также дизеля с атмосферным охлаждением отечественных и зарубежных производителей. В числе производителей Заволжский моторный завод, Горьковский автомобильный завод, Минский моторный завод, фирмы Deutz и Cummins. Еще в 80-х годах прошлого столетия в СССР был взят курс на дизелизацию парка грузовых автомобилей. В наши дни тенденция сохраняется, и по большей части производители переходят на современные дизельные моторы, оборудованные под все более ужесточающийся экологические нормы. На автомобилях линейки устанавливаются минские Д-245.7, получившие широкое распространение.
Основные данные двигателя Д-245.7
- Тип – дизельный, рядный, четырехцилиндровый;
- Рабочий объем – 4, 75 л;
- Мощность – от 117 до 130 л.с. в зависимости от комплектации;
- Соответствие последним экологическим нормам – Евро-4;
- Блок цилиндров – литой, чугунный;
- Головка блока цилиндров – чугунная, в форме параллелепипеда;
- Типы используемых масляных фильтров – центробежный, неразборный, со сменным фильтрующим элементом;
- Масса двигателя – от 480 до 530 кг.
Бортовой грузовик ГАЗ 3307 с пробегом находящийся в эксплуатации от семи до десяти лет в среднем на рынке грузовой техники предлагается за 150 тыс. руб. Новые бортовые ГАЗ 3309 предлагаются в среднем за полтора миллиона российских рублей.
Конец 1989 года ознаменовался выходом «в большое плавание» бортового грузовика способного перевозить до 4,5 тонн разной продукции. Речь идёт о карбюраторной грузовой машине ГАЗ 3307. Среднетоннажник рассчитан на передвижение по всем видам дорог с твёрдым покрытием.
Технические характеристики ГАЗа 3307 на протяжении последних лет подвергались изменениям. Машина совершенствовалась, исправлялись имеющиеся недостатки. В конце статьи можно просмотреть фото и видео материалы.
Технические характеристики
Подробнее о габаритах смотрите в таблице 1.
| Модель | ГАЗ 3307 борт/ ГАЗ 3307 шасси |
| Габаритная длина, мм | 6330/6190 |
| Габаритная ширина по зеркалам; по кабине; по ботовой платформе, мм | 2700; 2106; 2380 |
| Габаритная высота по кабине; по тенту, мм | 2350; 2905 |
| Передний свес, мм | 995 |
| Колесная база, мм | 3770 |
| Задний свес, мм | 1605/1410 |
| Ширина колеи передних колес, мм | 1630 |
| Ширина колеи задних колес, мм | 1690 |
| Дорожный просвет между осями/ Ground clearance, мм | 265 |
| Внутренняя длина грузовой платформы, мм | 3490 |
| Внутренняя ширина грузовой платформы, мм | 2170 |
| Высота грузовой платформы по борту, мм | 510 |
| Высота грузовой платформы по тенту, мм м | 1565 |
| Погрузочная высота, мм | 1365 |
Оснащение и базовые характеристики
Список базового оснащения предполагает кроме дисков на 20 дюймов, галогеновую оптику. В оснащение входит задняя противотуманка.
На среднетонажник можно устанавливать аккумуляторную батарею № 6СТ — 75 или ставили две АКБ 6СТ — 55АЗ. Для удобства водителя и пассажира в салоне предусмотрена отопительная система. На ГАЗ 3307, масса которого была 7850 кг, изначально устанавливали диски 152Б-508. Используются шины 8,25R20 размера. Детальнее о базовых характеристиках читайте в таблице 2.
| Модель | ГАЗ-3307 борт/ ГАЗ 3307 шасси | |
| Колесная формула | 4 х 2 | |
| Общее число мест | 2 | |
| Грузоподъёмность бортового автомобиля (с тентом), кг | 4500 | |
| Снаряжённая масса бортового автомобиля (с тентом), кг | 3200 (3350) | |
| Полная масса автомобиля, кг | 7850 | |
| Емкость топливного бака, л | 105 | |
| Размер шин | 8.25R20 (240R508) | |
| Обод | 6, ОБ-20 (152Б-508) | |
| Радиус разворота, м | 8 | |
Кузов и кабина
Кузов оснащается грузовой платформой. Пол ровный, комбинация металл и дерево. Три откидных борта выполненны из металла.
Кроме того предусматривается возможность наращивания бортов и установка тента.
Кабина рассчитана на двух человек, изготовлена из цельного металла. Хороший обзор обеспечивает лобовое стекло панорамного типа.
В кабине установлена эффективная, по тем временам, система вентиляции.Особое внимание конструкторы уделили обогреву салона.
В кабине капотного типа установлена панель управления и приборная панель. Все органы управления в зоне досягаемости, показатели на приборах легко читать.
Внутренние панели и двери кабины были обиты мягким материалом. Сиденье водителя — подрессорное, регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки. Под заказ грузовая машина оснащается предпусковым обогревателем. С такой комплектацией используется в условиях Крайнего Севера и Сибири.
Камаз 5320: фото, видео, технические характеристики.
Обзор грузового автомобиля Зил 4331 и его модификаций здесь.
Двигатель
На ГАЗ 3307 устанавливается бензиновый V образный 4-тактный силовой агрегат ЗМЗ-513. Количество цилиндров — 8. Система питания карбюраторного типа с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя 87,5 л. с. В дальнейшем двигатель работающий на бензине, заменили на дизельный агрегат, который перенесли на 3309 вариант среднетонажника.
В выпуске 2005 года на машину устанавливают улучшенный силовой агрегат ЗМЗ-53-1 1 с мощностью 120 л.с. Детальнее о двигателе читайте в таблице 3.
| Двигатель | Технические данные | Применяемое топливо | Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. | Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м) при об/мин |
| ЗМЗ-513 (EURO-0). |
Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением.
Коробка передач и подвеска
Устанавливается синхронизированная МКПП на 5 ступеней. Подвеска передних колес — зависимая ресорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска задних колес — зависимая ресорная.
Топливо
Силовой агрегат «питается» бензином марки А-76 или АИ-80. Предусмотрена возможность заправки бензином АИ-92. Для этого необходимо провести регулировку зажигания.
Карбюратор
Выпуск среднетонажника совпал с унификацией деталей и узлов на заводе. В первый период выпуска автомобиля устанавливали карбюраторы К135 или К135МУ.
В отличии от ранее используемой К126 выше перечисленные карбюраторы отличались сечениями жиклёров и системой отбора разрежения.
К сожалению, имели меньше возможности регулировки. К 135 дожила до наших дней и знакома многим автомеханикам со стажем.
Показатели скорости
Грузовик развивает скорость 90 км/час и это его максимум. До отметки в 80 км «долетает» за 64 сек. Детальнее о поазателях смотрите в таблице 4.
| ГАЗ-3307 | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона, от 0-80 км/ч | Контрольный расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью | Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км | |
| 60 км/ч | 80 км/ч | ||||
| ЗМЗ-513 (EURO-0) | 90 | 64 | 19.6 | 26.4 | 530 |
КамАЗ 65115: технические характеристики, цена, видео.
Камазы 6520 — надежная и выносливая техника на этой странице.
Описание и обзор минипогрузчика JCB 160 тут.
Тормозная система
Двухконтурная, основанная на принципе гидравлики. Передние и задние тормоза барабанного типа. Стояночный тормоз тросовый с усилием на тормозные механизмы.
Подвеска
Передняя зависимая на рессорах. Дополнена гидравлическими амортизаторами. В задней части установлена зависимая рессорная подвеска.
Рулевое управление
Рулевой механизмом ГАЗ 3307: тип — глобоидальный червяк с роликом на три гребня. В последствии рулевая колонка ГАЗ 3307 заменена на винт — шариковая рейка и использовалась в последующих моделях 3309.
Электрооборудование
Схема электропроводки ГАЗ 3307 также подверглась изменениям. Установлен генератор постоянного тока Г250 — Г2, работающий в системе переменного тока. В целях защиты электрического оборудования интегрирован регулятор напряжения: №222.3702.
Система зажигания подверглась модернизации. Старая катушка зажигания Б114-Б на боевом посту заменена на более мощный вариант Б116. Установлен коммутатор зажигания электронного типа ТК102А. Схему проводки ГАЗ 3307 детально можно посмотреть в руководстве по эксплуатации ГАЗ 3307. Детальнее об электрооборудовании читайте в таблице 5.
| Напряжение | 12В |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-75 |
| Генератор | Г250-Г2 |
| Регулятор напряжения | 222.3702 |
| Стартер | 230-А1 |
| Катушка зажигания | Б114-Б(Б116) |
| Коммутатор зажиганий | ТК102А (13.3734 или 13.3734-01) |
| Добавочный резистор | СЭ107 (I4.3729)1 |
| Распределитель (датчик-распределитель) | Р133-Б (24.3706) |
| Свечи зажигания | A11-30 |
Отзывы специалистов и водителей
Водители отмечают, что в непростой для страны период, заводу удалось выпустить экспериментальный транспорт, который «прижился» на наших дорогах. Он занял ключевые позиции на рынке услуг. Без него не обходилась ни одна «битва за урожай».
Специалисты отмечают, что технические характеристики ГАЗ 3307 подвергались изменениям неоднократно. Это касалось силового агрегата, электрической части, которая постоянно усиливалась. Схема электропроводки на ГАЗ 3307 к примеру, модернизировалась дважды.
Стоимость «труженика» колеблется и зависит от состояния и пробега. Во внимание берётся регион продаж, год выпуска. Детальнее можно просмотреть цены в таблице 6.
| Год выпуска | Пробег, км | Цена, руб | Город |
| 1993 | 103 810 | 65 000 | Слободской |
| 1993 | 78 000 | 60 000 | Лиски |
| 1990 | 150 000 | 65 000 | Чехов |
| 1994 | 335 591 | 41 800 | Старый Оскол |
| 2000 | 145 000 | 70 000 | Москва |
| 2008 | 95 000 | 85 000 | Москва |
Вывод
ГАЗ 3307 — среднетоннажный автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонн. В 70% случаев использовался для перевозок сельскохозяйственных грузов. Габаритная длинна 6330 мм. Максимальная скорость 90 км/час. Двигатель бензиновый объемом 4,25 л. Объем топливного бака 150 л.
Видео
На видео предоставлен обзор грузового автомобиля ГАЗ 3307. Показан внешний вид, двигатель, салон, панель приборов и система управления.