Каждый раз прогревая зимой машину, я думал о том, как мотору тяжело работать. В голове крутились мысли и о ухудшении смесеобразования, и о росте крутящего момента сопротивления вращения коленвала и об увеличенном износе. Конечно, я побаловал свою рабочую лошадку синтетическим маслом, но прошлой зимой в результате коротких и частых поездок свечи не успевали очищаться, и когда морозы ударили под 30, система зажигания в паре с аккумулятором сделали своё чёрное дело — машина иногда не заводилась. Хочешь — не хочешь, а ездить нужно каждый день, но вот таскать каждый вечер аккумулятор домой не очень хочется.
Работая с автомобилями Фольксваген, я заглядывался на их штатные Вебасто и мысленно примерял их на свой автомобиль. Поскольку нынешнюю зиму пообещали холодную, я узнал цены но отопитель Вебасто и понял, что это как-то дорого (самый бюджетный вариант порядка 35 тыс). Услышав мои высказанные на работе вслух размышления на эту тему, допщик подсказал, что есть отечественные аналоги подешевле. Ага! Зайдя на сайт я увидел — акция: подогреватель без выхода на сигналку-11500, таймер входит в базовый комплект. Решено! С трудом я дождался заветную посылку, но всё оказалось не так просто. Расскажу о тонкостях установки предпусковых подогревателей,так как пока инсталлировал себе отечественный подогреватель, на работе представилась возможность поставить нештатную Вебасто и поменять штатную, так что есть, с чем сравнить. Кстати, в авиации, где ресурс мотора ограничен и очень дорог, уже при температуре воздуха +5 производится подогрев масла до15 градусов, а головки цилиндров до 30 градусов. Причём для уменьшения износа мотора винт вручную прокручивают на 4-6 оборотов.
Установка производилась в автомобиль ВАЗ 2110. Первым делом определяюсь, куда поставить. Открываю капот — вот адсорбер, он мне не нужен. Деинсталлирую. Остаётся трубка на адсорбер из бака. Думаю: так это же прекрасно, я по ней пущу подачу из бака, и не надо даже тянуть магистраль. Ан-нет, специалисты подсказали, что трубка подачи топлива должна быть тоненькой, как даётся в комплекте, потому что бензонасос там не такой, как на системе впрыска топлива, а устроен по принципу форсунки: шток ходит в плунжере и маленькими порциями выплёвывает топливо. Он даже стучит, как форсунка (так, кстати, на ощупь можно проверить, работает ли он в данный момент), поэтому с толстой магистралью работать не будет, много не накачает.
Инсталляцию нужно делать в несколько этапов: установить котёл на имеющееся место с учётом того, что к нему надо тянуть шланги. Если на иномарке под капотом места нет, можно установить под бампер или под подкрылок. В комплекте есть универсальное крепление. В отечественном подогревателе насос подачи воздуха идёт отдельно от котл. А на импортных аналогах он встроенный и очень удачно разместился под капотом за чашкой передней стойки. Подключиться к топливному баку проблем нет. Извлекаем модуль бензонасоса и сверлим в крышке отверстие 8,5 мм, вставляем трубочку (идёт в комплекте) и затягиваем гаечкой.
Фирма Вебасто написала инструкции под большинство автомобилей на русском языке с фотографиями, так что устанавливать легко — не надо выдумывать, что и куда ставить, и в разрыв какого шланга подсоединяться. Отдельно сопутствующие фирмы предлагают пульты управления (дистанционные и с таймером) и модуль подключения по CAN. В инструкции подробно прописано, как подключать с микроклиматом и без него. Ну и установочный комплект Вебасто гораздо удобнее, есть всякие мелочи, типа защитной арматуры, шлангов и т.д.
Следующий этап — монтируем котёл. По размерам Вебасто и Теплостар примерно одинаковы, только у Вебасто при одинаковых размерах нагнетатель воздуха уже встроенный, а в Теплостаре — отдельный модуль, поэтому Вебасто монтировать легче.
На шестой гольф подогреватель поместился под передним бампером. Дальше тянем магистраль от бачка к подогревателю. Магистрали, топливные насосы и методы подключения различных систем примерно одинаковы. Нужно соблюдать общие требования: насос ставить под углом наклона не ме-нее15 градусов для того, чтобы он не завоздушивался. На Вебасто есть крепление насоса, на отечественном комплекте он хорошо встаёт и на хомутах.
При монтаже трубопровода (обычно рядом со штатной магистралью подачи топлива на пластиковых хомутах) нужно избегать подъёмов, потому что топливо движется очень медленно (0,6л/ч), и при образовании воздушной пробки на подъёме насосу трудно будет её прокачать. После монтажа трубопровода обрабатываем хомуты смазкой, чтобы при ремонте можно было их открутить, и прокачиваем систему. Для этого снимаем трубку перед насосом и большим шприцем высасываем бензин из бака. Трубки прозрачные, и видно прохождение топлива и пузырей. Затем одеваем трубку на топливный насос, снимаем с котла и с помощью шприца наполняем магистраль от насоса до подгревателя. Если есть ручной вакуумный насос, то им тоже удобно заполнять магистраль, но это надо делать при включённом насосе.-
Монтаж помпы. Обычно помпа подсоединяется перед входом в печку: отсоединяется входящий патрубок, и с помощью угловых шлангов, входящих в комплект, врезается помпа. Её нужно ставить ниже уровня расширительного бачка. К выносной помпе идёт крепление, ставится в любом удобном месте. После этого надо заполнить систему охлаждающей жидкостью и выгнать воздух — завести и прогазовать.
Ну и протягиваем проводку (про водку ни слова:). Для тех, кто ставил сигналки — дело пустяковое: жгут в салон на пульт, под капотом всё раскинуть на разъёмы и протянуть жгут на топливный насос. Вебасто предлагает различную комплектацию — есть пульт с таймером, а есть дистанционный пульт, очень удобный и дорогой. Всё это продается с подробными схемами монтажа. Есть силовой выход на вентилятор печки.
После того как всё смонтировано, нужно проверить работоспособность. Чтобы запустить Вебасто, нужно подать плюс на трёхконтактный разъём на котле. Сначала включается режим продувки камеры сгорания, затем начинает подаваться топливо, и включается свеча накала. Если что-то не сработало, то есть датчик горения, и подогреватель выключится. Если система завоздушится, подогреватель тоже завершит работу, потому что есть датчики температуры на входе и выходе охлаждающей жидкости. Убрал плюс- подогреватель переходит в режим продувки и выключается.
На автомобилях Фольксваген штатный отопитель после неудачных попыток запуска (например, вследствие маленького уровня топлива в баке) блокируется и его нужно разблокировать с помощью диагностического оборудования.
После проверки работоспособности, собираем всё на место и опять проверяем. Всё, можно предлагать клиенту услугу по установке и ремонту отопителей. Диагностика штатной Вебасто осуществляется с помощью диагностического оборудования по шине CAN, т. к. на подогревателе имеется самостоятельный блок управления, подключенный по CAN. Для диагностики нештатно установленной Вебасто на подогревателе имеется диагностическая фишка, к которой подключается нечто, выпускаемое фирмой Вебасто, похожее на KL-адаптер с программой диагностики для ПК.
Монтаж топливопроводов
Отечественные подогреватели выдают прямо на табло двухзначные коды ошибок, которые расшифровываются в инструкции. Кстати, не нужно после установки забывать напоминать клиентам о соблюдении правил противопожарной безопасности (не пользоваться отопителем на заправках и в закрытых помещениях) и нелишне обзавестись дополнительным огнетушителем или хотя бы проверить старый. Также объясните клиенту, что отопитель нужно запускать раз в месяц даже летом, чтобы не образовывалось отложений в камере сгорания и топливном насосе, и напомните ему об этом, когда он перед следующей зимой приедет с жалобой на отопитель, и со спокойной совестью можно взять денег за снятие отопителя и чистку камеры сгорания (летом, как правило, про отопитель забывают).
Справедливости ради стоит отметить, что я рассматривал только два типа жидкостных подогревателей -отечественный и немецкий Вебасто. Но есть ещё довольно распространённые жидкостные подогреватели фирмы Eberspacher, хорошо известные водителям большегрузных грузовиков, и воздушные подогреватели, которые часто ставятся на автобусы.
Установка Вебасто на Ваз 2110 двигатель 1.5 ХТА 2112, 21103 GLI 16V
Место установки подогревателя
Подогреватель (1/1) монтируется в моторном отсеке в вертикальном положении слева по направлению движения за АКБ на стойке
амортизатора.
Произвести макетирование на месте установки. Для этого установить отопитель как показано на рис.1.
—
сделать отметки положения кронштейна (1/2).
—
снять кронштейн с подогревателя и приложить к отмеченному месту
—
просверлить по месту 3 отв ∅8 мм. См. рис.2
—
закрепить кронштейн на 3-х металлорезиновых демпферах на винтах М6
—
ослабить хомут на подогревателе
—
повернуть горелку как показано на рис.1
—
затянуть хомут
Подключение к жидкостному контуру
Все шланговые хомуты затягивать с моментом 2,0+0,5 Нм!
Предусмотреть емкость для сбора вытекающей охлаждающей жидкости! Шланги прокладывать без заломов!
В дальнейшем рассматривается схема последовательного подключения подогревателя в охлаждающий контур автомобиля (inline) (рис.3)
—
отрезать от шланга охлаждающей жидкости, входящего в стандартный комплект подогревателя, 2 куска с загибом 900:
1) 500 мм. ( от выхода двигателя к входу подогревателя):
2) 750 мм. ( от выхода подогревателя к входу в радиатор отопителя салона)
—
надеть шланг (1/4). на патрубок входа в подогреватель (патрубок помпы), затянуть входящим в комплект хомутом
—
надеть шланг (2/4). на патрубок выхода из подогревателя, затянуть хомутом.
—
зажать подводящий шланг от двигателя к радиатору отопителя салона струбцинами
—
поставить под днище автомобиля емкость для слива тосола из места разреза
—
разрезать шланг ножом
—
соединить шланг от двигателя со шлангом 1) от входа в подогреватель, шланг выхода из подогревателя 2) со шлангом от входа в радиатор отопителя салона, используя входящие в комплект соединительные пластиковые трубки 18х20 и хомуты
1. расширительный бачок
2. термостат радиатора системы отопления
3. двигатель автомобиля
4. подогреватель Webasto
5. радиатор штатного отопления автомобиля
6. радиатор системы охлаждения
→ циркуляция охлаждающей жидкости при работающем двигателе автомобиля
→→ циркуляция охлаждающей жидкости при работающем подогревателе Webasto
—
проложить выпускной трубопровод( 1/5, 1/6) от отопителя к днищу как показано на рис. 5,6
—
обрезать трубопровод на необходимой длине
—
надеть трубопровод на выхлопной патрубок подогревателя и затянуть хомутом
—
противоположный конец закрепить на передней стенке кузова с помощью перфорированной пластины и хомута из комплекта
—
направить срез трубопровода вниз (рис.6)
Забор топлива осуществляется из топливопровода слива (1/7) с помощью входящего в комплект тройника Webasto.
—
разрезать топливопровод слива на расстоянии ≈70 мм. от места забора топлива
—
часть трубопровода, идущего к двигателю укоротить на 15 мм.
—
вставить тройник Webasto (2/7) и затянуть хомутами
—
соединить меканиловый топливопровод с тройником с помощью резиновой трубки и хомутами, входящими в комплект.
—
протянуть топливопровод под баком к левому борту автомобиля, закрепить пластиковыми застежками на балке
топливопровода закреплять на элементах кузова пластиковыми застежками
Во время установки обращать внимание на правильное позиционирование!
Для крепления насоса использовать входящую в комплект металлическую пластину.
—
Обрезать пластину (1/8), как показано на Рис.8
—
надеть на насос резиновый хомут (2/8)
—
закрепить на пластине резинометаллический амортизатор (3/8) гайкой и пружинным кольцом
—
закрепить дозирующий насос на амортизаторе прорезиненным хомутом, гайкой и пружинным кольцом, как показано на рис.8
—
закрепить пластину на свободной шпильке (1/10) М6 (шпилька крепления кронштейна регулятора задних тормозных сил.) См. рис.9,10
—
проложить меканиловый топливный шланг от бака к насосу и обрезать на нужной длине
—
топливный шланг, идущий от бака и оставшийся кусок соединить соответственно со всасывающей стороной топливного насоса (сторона без колодки) и нагнетающей стороной насоса (сторона с колодкой), используя резиновые шланги и хомуты
—
Снять пластиковый защитный кожух (1/11) с днища автомобиля. См. Рис.11
—
проложить электрический кабельный жгут (2 провода — коричневый и синий) от отопителя к топливному насосу в свободном канале вдоль трубок и обрезать на нужной длине. Надеть штекерную насадку, плоский штекер, скомплектовать штекерную гильзу и
подключить кабельный жгут к насосу
—
проложить топливопровод в свободном канале от топливного насоса к подогревателю
—
соединить топливопровод с топливной трубкой подогревателя, используя резиновую трубку и хомуты
Для обеспечения долговечности и надежности работы топливного дозирующего насоса рекомендуется устанавливать перед ним топливный фильтр тонкой очистки.
проложить меканиловую топливную трубку по днищу автомобиля от насоса к подогревателю, фиксируя свисающие
части пластиковыми застежками. Обрезать трубку на нужной длине Подключение к подогревателю см. рис.5
—
надеть кусок резинового шланга (1/5) на конец трубки и затянуть хомутом
—
надеть шланг с трубкой на топливный штуцер подогревателя и затянуть хомутом.
—
Следить за тем, чтобы топливная трубка входила до упора в стык с топливным штуцером!
Блок управления крепить в максимально сухом и чистом месте!
—
просверлить 2 отв. ∅7 мм. на правом крыле (см. рис )
—
смазать гнезда штекеров антикоррозийным гелем
—
вставить штекерные колодки в гнезда согласно схеме
—
закрепить блок управления на крыле с помощью пластины и винтов
Подключение к контроллеру отопителя
—
вынуть из консоли панели приборов контроллер отопителя и отсоединить от него колодки жгута панели приборов
—
проложить провода черного 2,5 мм2 и красного (синего) цвета 4,0 мм2 о от жгута подогревателя (подводящий красный провод 2,5 мм2 с ножки 3 10-ти контактной колодки B с блока управления) к месту установки контроллера отопителя
—
разрезать провод голубого цвета, идущий к 6-ти клеммной колодке контроллера отопителя.
—
соединить красный (синий) провод с частью голубого провода контроллера , идущим к выключателю зажигания соединить черный провод с голубым проводом, идущим к колодке контроллера отопителя
соединить красный провод с белой полосой 1,5 мм2 от жгута отопителя с кнопкой включения габаритного освещения
—
закрепить держатели колодки предохранителей "Webasto"винтами саморезами на правом крыле (Рис. 13)
—
защелкнуть колодки на держателях
Клеммы массы (2 корич. провода 2,5 мм 2) крепятся на штатных шпильках (1/14) (Рис.14).
Красный провод питания отопителя 4 мм 2 подключить к "+" клемме АКБ после ее установки на штатное место
Желтый провод 0,75 мм2 со штекером, предназначенный для подключения компьютерной диагностики.
—
снять с подогревателя пластмассовую крышку
—
вставить штекерные колодки в гнезда на подогревателе
—
вставить крышку на место
Место установки таймера всегда согласовывать с клиентом!
—
вынуть стандартные часы из контейнера
—
сделать отверстие под таймер по прилагаемому в объеме поставке шаблону
—
вставить 8-контактный штекер в гнездо таймера
—
вставить таймер в гнездо контейнера
Добрый день участникам сообщества! Давно хотел установить себе дивную вещицу, которая бы согревала мою ласточку в лютые зимние холода.
Все началось с того как я в -27 не смог завести двигатель и ушел на работу пешком. В тот же день я пошел по магазинам автозапчастей и приглянулось мне вот такое вот устройство универсальное
В общем я его купил и как каждый практически у нас в стране покупает, а потом приносит домой и начинает проверять работает ли. Или начинает разбирать что-бы посмотреть что же там внутри. Чтобы не рушить традиции так же и я поступил. Начал ознакамливаться.
Сразу скажу мало чего приятного было. Вроде не Китай, наши и не могут нормально сделать. Постоянно приходится доводить до ума напильниками и молотками, и еще кое чем.
Клапан на входном патрубке не держал, он состоит из пластмассового шарика, который я в последствии дорабатывал.
А дальше было больше ужасного, его величество термореле вообще не сидело на своем законном месте, оно парило в воздухе. Говоря нам всем: " мне все равно какую температуру нагонит тен, пусть хоть все взорвется а я останусь на своем месте". НЕПОРЯДОК скажу я вам.
Сливаем тосол. Откручиваем сливную пробку блока цилиндров.
Заключение: На все про все у меня ушло около 3 часов. Цена вопроса видна на коробке подогревателя. Хочется настоятельно просить чтобы проверяли сии устройства на работоспособность и при возможности проводили ревизию. А то мало ли что. За ремонт вашего двигателя, не дай Бог машины никто кроме вас платить не будет. Ах да чуть не забыл, все работает хорошо, греет быстро. Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла
FakeHeader
Comments 65
и вобще, я бы тебе посоветовал, заменить это сраное термо реле на реле с автоматическим возвратом в исходное состояние нормально замкнутых контактов, а то хапнешь горя с этой приблудой
вилку отрезать и за бампер прикрутить обычную розетку на 220 с защитной крышкой. Будет незаметно
вещь несомненно полезная, а помпа есть в нем? чтоб тосол гоняло по кругу
Тюмень Старт-м себе ставил там тройник металлический и сборка отличная, у Вашего подогревателя тройник из пластика, у меня на прошлой машине такой же был и через год тройник стал овальным и в микротрещинах весь из него сочился тосол, на рынках продаются металл. тройники по 150 руб. рекомендую поменять или купить и возить с собой
Спасибо за совет. Приму к сведению
За сколько машину прогривает?
не слишком близко к движку расположен? ниче не поплавится у него, когда двиг нагреется например до 105 градусов ?
А чему плавиться то температура плавления пластмассы самая низкая 120 градусов
на печку не отразилось, или на температуру двигателя?
Ясно, я проверял герметичность продувкой, перекрывает поток примерно на 80 процентов. Чем это чревато во время нагрева?
У меня после обточки шарика пропуск совсем почти исчез. А пропуск будет влиять на естественную циркуляцию жидкости во время нагрева.
Себе тоже собираюсь ставить, только Старт-М. Шарик тоже не плотно держит. Это будет влиять на нагрев двигателя во время движения?
шарик работает только в режиме нагрева. Он не пускает горячую жидкость и пропускает холодную для нагрева
Совершенно бесполезная вещь если нет розетки под боком, как у большинства людей. А так хочется…
Почему это? Я видел даже некоторые с 4 этажа переноску через двор к дереву возле машины на зиму привязывают))
У меня стоит на 2111 в блоке цилиндров, греет весь блок примерно минут 40,не стал брать такой из шлангов и габаритов, стоит уже 2 года без претензий цена 1100р.
вместо заглушки. И как влез, крепко сидит, не течет там? А то не дай бог выпадет где, без охлаждения остаться в мороз. Из-за этого побоялся такой брать
Да вместо заглушки, нормально сидит(2года наших убитых вятских дорог) могу даже фото выложить, не на первую машину ставлю именно такой, у меня даже на мерседесе заводской такой стоит в блоке.И вообще, на иномарки, DEFO фирма такая по подогревателям ставят именно в блок, это практикуют для северных стран финны, норги.
надо было брать Старт-М ) они говорят саые хорошие и надежные) у меня на 9ке стоял на 1.5 кВт — шакарная вещь.
на этой машине с покупки стоял какой то, думаю там даже киловата нету)
У моего дядьки гараж. Так он когда на минералке ездил, ставил под авто на ночь электроплитку.
Утром садился в теплую машину)
Пробовал так позапрошлой зимой. За 1 час плита не нагревала, минимум 4 часа.
А э/энергия в гараже идёт как для нежилого помещения 3,6 руб — в итоге 300 рублей за месяц набежало. Решил что накладно. При этом мотор не более +10С нагревался, ну КПП зато мягонько работало)
На всю ночь ставить вроде как теплее было, но 12часов работы скажется на оплате не хило.
Взял Северс с помпой и БП +12В на двигатель отопителя -вот теперь хорошо стало утром и машина прогрета и в салоне тепло. По эл. энергии правда чуть меньше, но тоже рублей на 200 думаю выйдет за месяц. Зато теперь хоть ощущаю что не зря их плачу — за комфорт)
У меня на Калине тоже подогреватель стоит 1,5кВт греет за час и 70 градусов, пользуюсь 3и сезона. К нему замутил gsm разетку. А на работе удленитель кидаю.
sova-c60.narod.ru/ вот она. Ей управляю, делаю дозвон подогрев включился, а если передумал можно зделать 2й дозвон подогрев выключится. Сова 60 морозоустойчивая, другие китайские не срабатывают в мороз.
У меня на Калине тоже подогреватель стоит 1,5кВт греет за час и 70 градусов, пользуюсь 3и сезона. К нему замутил gsm разетку. А на работе удленитель кидаю.
интересует вопрос куда именно врезал подогреватель на какие шланги ?
В блок в место пробки и поставил тройник верхний патрубок радиатора. С подогревателем есть инструкция. Или ок гугл.
если делать всё по-науке, то надо по возможности, делать максимально-возможным длинным и вертикальным, шланг с горячей жижей. Она там движется исключительно конвекцией, и очень важно, чтобы на прямом вертикальном участке жижа смогла набрать скорость.
там чо, насоса нема?
обычно, нэма. Жижа движется за счёт перепада температуры и конвекции. Модели с насосами намного дороже. Разве что самостоятельно добавить. Но надобности в этом нет особой, оно и так неплохо работает, особенно, если сильно не косячить с подключением.
Надобность в циркуляции просто необходима. По задумке, в конструкции имеется клапан (шарик), который к естественному термосифонному эффекту, добавляет ещё функцию "проталкивания" нагретой ОЖ и эта система даже работает, но проблема в том, что эта циркуляция очень медленная и, если после ночной стоянки при -30, включить такой подогреватель, то с одной стороны головка будет иметь -30, а со стороны подачи горячей ОЖ +70 и тогда произойдёт что? — правильно, головку поведёт и при работе двигателя первое что произойдёт — пробой прокладки ГБЦ., что и случилось у меня две зимы назад. Возможно, это случилось ещё и потому, что прокладка была уже подношенной, ну так что же, перед каждой зимой менять прокладку? Теперь, имея горький опыт, после включения подогревателя, через некоторое время прокручиваю стартером двигатель, чтобы, хоть как-то перемешивать ОЖ.
согласен. Насос желателен.
Единственно, жижа +70гр идёт не сразу, а прогревается постепенно: сначала с -30 до -5, а потом с -5 до 0, ну и так далее (все цифры условные).
В том-то и проблема, что ОЖ в таком маленьком объёме котла ТЭНом в 1,5 квт прогревается до высокой температуры очень быстро. Шланг, по которому ОЖ поступает в верхний патрубок радиатора становится горячим в первые же минуты, после включения подогревателя, т. е. разница нагрева головки значительная. Подумываю над тем, чтобы подключить ТЭН через диод, пусть лучше в два раза дольше будет прогреваться, чем по холоду менять прокладку.