Краш тест иж ода 2126

Содержание

Темно-синюю Оду, которую пару месяцев назад мы купили за 90000 рублей, ждала тяжелая, но благородная участь: стать жертвой очередного фронтального краш-теста по правилам EuroNCAP. Прошел он, как и предыдущее испытание Святогора, в лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона.

Но краш-тест по правилам EuroNCAP — штука объективная. Есть автомобиль. Есть многотонный бетонный куб с приставленным к нему деформируемым барьером. Есть нашпигованные десятками точнейших датчиков манекены Hybrid III (каждый из которых стоит около $100000). Есть заданная степень перекрытия — автомобиль должен врезаться в барьер сорока процентами передка с водительской стороны. И есть заданная скорость: 64 км/ч.

То, что случилось с Ижом, на языке экспертов EuroNCAP называется «потерей структурной целостности кузова». Левая часть передка превратилась в бесформенную груду металла. Дверной проем стал прямоугольным — стойку лобового стекла вмяло назад до вертикального положения. Манекен-водитель зажат между сиденьем и передней панелью — вернее, ее останками. Баранка ушла назад на 235 мм, вверх на 100 мм и еще на 90 мм влево. А когда ломом вскрыли водительскую дверь, оказалось, что места для ног водителя практически не осталось — колесо вмяло в пол настолько, что оно оказалось внутри салона!

Шея водителя красная — перелом позвонков. Грудь коричневая из-за нагрузок от ремня безопасности и удара о руль. Ступни опять придется красить красным. И только то, что нагрузка на правую бедренную «кость» манекена лишь немного не дошла до критической, позволяет не применять красный цвет вновь.

Итого — два балла из 16 возможных, или 13% безопасности при фронтальном столкновении.

Видео краш теста иж ода:

Автомобиль стоимостью 2 млн. Евро ждет своего покупателя

Красивые автомобили и красотки

Hamann Motorsport создали тюнинг-пакет для BMW 6-серии.

Kia Venga: Компактный колобок для большого города

AvtomaxX » Краш-тест автомобиля ИЖ-2126 "ОДА"

Краш-тест автомобиля ИЖ-2126 "ОДА"

Проводившая организация: "Авторевю". Год испытания: 2001

Краш-тест автомобиля Иж «Ода» проводился по правилам EuroNcap . Автомобиль ударяли в бетонный куб с деформируемым барьером с 40% перекрытия передней части. Заданная скорость при ударе – 64 км/час.
По задумке, левая часть передка машины должна сминаться, поглощая (рассеивая) при этом энергию удара. Пассажирский салон или как ее называют «клетка» кузова должна остаться без изменений. В большинстве современных автомобилей есть ремни безопасности с перднатяжителями и надувные подушки безопасности, которые не допускают травм груди, шеи и головы водителя и пассажира. Но в автомобиле Иж ОДА, который был разработан более чем 20 лет тому назад, ни ремней с преднатяжителями и подушек безопасности нет.

Результаты краш-теста Иж-2126 «Ода» следующие: автомобиль потерял структурную целостность своего кузова, а жизненное пространство в салоне уменьшилось на 40 см. В салоне передняя панель ушла на водителя на 385 мм. Рулевой механизм продвинулся в сторону водителя на 30 см, она как-бы подлетела близко к водителю. Поэтому, удар о руль оказался не сильным, всего 640 HIC (предельно-допустимый коэффициент 1000 HIC). В тот момент, когда голова у водителя оказалась на руле, тело продолжало двигаться по инерции, при этом шейные позвонки выламывались с силой (по сути, перелом шейных позвонков).

После вскрытия водительской двери выяснилось, что для ног водителя почти нет места, левое колесо машины ушло настолько сильно в пол, что по сути оно было внутри салона ИЖа.

Ко всему прочему, водителю «ОДЫ» гарантированы тяжелые травмы ног. После удара ступни манекена оказались зажаты между смещенными сиденьем и педалями и треснувшим полом. Педаль газа сломалась (к счастью), педаль тормоза сместилась на 27 см, а педаль сцепления аж на 41 см по направлению к ногам водителя. Водитель пробил своим левым коленом в передней панели хрупкий пластик.
Капот автомобиля согнулся и не ушел вверх. После удара лобовое стекло не сумело удержаться в проеме. Аккумулятор остался целым.

Что касается пассажира «ОДы», то его защита является удовлетворительной. В результате краш-теста он довольно сильно налег на ремень безопасности грудью и ударился о панель головой. Все эти травмы не опасны для жизни человека.

Итог краш-теста Иж-2126 «Ода»: 2 балла из 16 возможных баллов. При фронтальном столкновении 13% безопасности. В целом, автомобиль не соответствует современным требованиям безопасности, даже устаревшим.

Вот что такое «де-формация» — потеря формы дверного проема! Пол разошелся по швам — он просто оторвался от порога, и колесо оказалось в салоне. И лишь «десяточная» баранка, как смогла, смягчила удар головы водителя

Для фиксации капота при аварии предусмотрен крючок. Не сработал

Снизу хорошо видно, какую зловещую роль при ударе сыграл подрамник. Если бы рулевой механизм не уперся в картер сцепления, все было бы еще хуже

Деформация рулевой колонки и передней панели не укладывается ни в какие разумные рамки. Что же тогда будет при более тяжелой аварии?

Это все, что осталось в качестве «жизненного пространства» для ног водителя

Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора

После «примерки» автомобиля Иж-2126 (см. АР № 15, 2001) и после неутешительного сравнительного теста (см. АР № 17, 2001) к нам посыпались письма в защиту Оды. Вы, мол, как злые дети в советском фильме «Чучело», набросились на беззащитное дитя отечественного автопрома. А его не ругать — защищать, поддерживать надо. И вновь — упреки в предвзятости, субъективности оценок.

Грамотно спроектированный автомобиль должен выдержать этот удар. Левая сторона передка сомнется, но силовая «клетка» кузова останется невредимой, оберегая жизнь водителя и пассажира. Современные автомобили оснащаются еще надувными подушками и сложными ремнями безопасности с преднатягом и ограничением усилия в лямках, которые не допускают опасных нагрузок на голову, шею и грудь. Впрочем, те машины, которые разрабатывались более десяти лет назад, могут вести себя на этом тесте похуже — тогда еще действовали упрощенные правила сертификации, которые вообще не предусматривали «смещенных» краш-тестов.

Автомобиль Иж-2126 был спроектирован более 20 лет назад. Никаких подушек и преднатяжителей у него нет.

Манекен водителя выдергивали из-за руля долго.

Тест-драйв ИЖ-2126 "Ода"

Описание:
место проживание и Коментарии тут http://Catalogcars.ru/
правообладатель http://www.utro-russia.ru/
производство ООО"ТВпро Медиа

Иж-2126 "Ода" российский легковой автомобиль малого класса. ИЖ Ода , выпускался на «ИжАвто» с 1992 по 2005 год. Считался автомобилем года! А потом, как всегда все просрали.

Уфимский движок подходит ёжику лучше, вазовский откровенно вялый уже при малейшей загрузке машины. Слабых мест у машины всего два — сцепление от М-412 и синхронизаторы в коробке, и то и другое при активной езде могло сломаться уже при 40т.км. В остальном машина намного выносливее, удобнее и практичнее жигулей. Проверено на себе.

Всё, решено, сегодня собираю коллекцию об ижевском автопроме от Ивана Зенкевича, выложу одной новостью у себя Вконтакте (со ссылкой на ваш канал и сайт, разумется).

Не помню уже, в который раз сегодня говорю "Спасибо" )

Васисуалий Лоханкин пишет:

06 мотор — в топку не задумываясь, а омская коробка прошла 372 тыс уже и дальше ходит, если чё…

Кирилл Панкратов пишет:

Это люди называют заводской брак. Когда оно не ломается. На самом деле если менять масло по регламенту и следить за болтами на шарнире (или вилке) то я данному человеку очень даже поверю

JAMES HARISSON пишет:

я ездил на пирожке на базе оды возил воду для кулеров а двс и кпп вазовские прикольная тачка неубиваемая!

Саня Чичварин пишет:

Именно такие модели как эта делались с 2000 по2005 год. В уфинские моторы были только1,7л. И глупо говорить что иж не хуже вазов по динамике если двигатель на этой машине стоит от шестёрки. Хотя Ода действительно не хуже жигулей ( проверил на себе)

Кирилл Панкратов пишет:

Уфимки говорят по злее вазомоторов более тяговитые, но дольше набирают скорость, что кстати проверял на двух своих… Оде 2001 года ДВС 2106 КПП 2107 и орбитка 1990 года уфимка 1,7 кпп омка

опять бонус в конце)

kolea cebotari пишет:

скода фаворит походже

артём заварзин пишет:

это ты верно подметил ретро рулит

Александр Чичварин пишет:

Иван, вы немного ошиблись.1) Не в 1991, а 1990 году. 2) В 1990 году они назывались Орбита. 3) Именно этот экземпляр выпускался с 2000 по 2005 год (видно по салону)

Кирилл Панкратов пишет:

по третьему ты ошибся до 2002 года панель была так называемая старого типа. На орбитах была высокая от 2140 москвичей. На видео же Иж ода от 2002 до 2005 судя по приборке. Судя по годам КПП у нее ваз 2107 в связке в двигом 2106 как нам и сказали

где можна увидить бмв изэту и приабрести нравица машинка ьт пускай маленькая но если туда паставить мотор от девятки то ана палетит

где приобрести? в музее!

Всем машинка хороша,но КРЫША ЦУКО НИЗКАЯ

Зато по ремонтопригодности — все другие нервно курят в сторонке,что-то от "классики",что-то от "зубил"

Добавлю по опыту: "коробка отличается своей надежностью"

Если вы это про Омскую коробку — спасибо,посмеялся,"Омки" как раз и отличаются отвратительным качеством

Благо менять на Жигулевскую не так и сложно

Кирилл Панкратов пишет:

ВНЕЗАПНО. Седьмые коробки стали потихоньку ставить на оды с 2001 первого года. Я лично такой владел

Макса Бугров пишет:

побольше бы обзоров на танки)

Когда 16:9 будет? 2012 год на дворе, а не 2005 =)

когда телеканалы будут вещать в 16:9

Алексей фамилия пишет:

2:55 — И дальше — гипноз какой-то.

Это где же ВЫ слышали "гидроусилитель тормозов"

Кирилл Панкратов пишет:

не дай бог такой агрегат еще под капотом найти

Кирилл Панкратов пишет:

Кстати в одношений гура мне тоже кажется гидроусилитель не подходит…. Приставка гидро это вода или отношение к ней. Но в гидроусилителе далеко не вода…. С таким же успехом почему вакумник не может быть гидровакумником?

георгий вьясков пишет:

zenkevich заходил на твой сайт.так смеялся когда пацаны волгу гоняли

"коробка 5ти ступка отличается высокой надежностью"….? это когда она была надежнее 4х ступки? спроси любого владельца классики.

Зенкевич, учи матчасть. я понимаю что ты тестируешь множество абсолютно разных автомобилей, но слышать из сюжета в сюжет одни и те же ляпы вроде "гидроусилитель тормозов" уже надоело.

Эх опять старое видео( Оч люблю ваши обзоры особенно наших машин жалко все пересмотрел уже по 10 раз)

Alexander Kotanidis пишет:

Илья Жалнин пишет:

Отчего такой ужасный результат? Во-первых, кузов Ижа от удара просто лопнул по сварным швам — словно рубашка, сшитая гнилыми нитками из гнилой ткани. Швы разошлись не только в районе пола, но даже на противоположном от места удара конце передка, который не испытывал серьезных нагрузок! Металл в местах точечной сварки вырывало «с мясом» — он или слишком тонкий, или слишком мягкий. Да и точек сварки на кузове, скажем прямо, могло бы быть побольше.

Но есть еще и «во-вторых». Причина такого «недержания» смещенного удара — это не только вопрос качества производства на Ижмаше, но и особенность конструкции автомобиля.

С таким коротким передком, как у Оды, особое значение имеет конструкция передних лонжеронов — продольных несущих элементов кузова. Они должны быть рассчитаны так, чтобы при столкновении «запрограммированно» сминаться, поглощая при этом энергию удара и оберегая салон. Но вместо того, чтобы сложиться «гармошкой», левый лонжерон Оды остался целым! Лишь немного согнулся вправо. А что ему еще оставалось делать, если снизу к нему на болтах прикручен стальной «несгибаемый» подрамник?

Нечто подобное, кстати, произошло при краш-тесте «десятки», который мы проводили в Тольятти еще по старым правилам. Но у «десятки» из жизненно важной игры под названием «энергопоглощающая деформация» кронштейном растяжки был выведен лишь участок лонжерона. А здесь — почти весь!

После того, как лонжерон не смог выполнить энергопоглощающих функций, удар быстро спрессовал передок в один компактный блок — и обрушился на моторный щит. Смотрите, какая выстроилась цепочка. Смещены назад: левый лонжерон — на 705 мм, левое колесо — на 600 мм, моторный щит — на 500 мм. Неудивительно, что передняя панель ушла назад аж на 385 мм! Передок взял на себя меньше половины общей деформации, в результате чего жизненное пространство в салоне сократилось почти на сорок сантиметров.

Еще хорошо, что рулевой механизм уперся в картер сцепления, который не пустил его назад более чем на 300 мм. А если удар будет посильнее и легкосплавный корпус «рейки» лопнет, то рулевую колонку вообще «катапультирует» внутрь салона! Впрочем, и без того баранка в ходе удара подлетела к водителю слишком близко. Из-за этого, кстати, удар головой вышел не столь сильным — коэффициент HIC, характеризующий вероятность травм головы, не превысил 640, что намного ниже опасной величины в 1000. Но когда голова водителя уже остановилась, подпертая баранкой, туловище по инерции еще продолжало двигаться вперед, со страшной силой выламывая шейные позвонки. Изгибающий момент был столь велик, что канал соответствующего датчика просто зашкалило! Так что когда машину отбросило назад, водитель сидел в Оде «как живой». Со сломанной шеей.

А еще в Иже при таком ударе водителю гарантированы тяжелейшие травмы ног. Ступни будут попросту зажаты между лопнувшим полом, смещенными педалями и сиденьем. Например, педаль сцепления ушла назад на 410 мм! Педаль тормоза сместилась к ногам «всего» на 270 мм, а педаль газа, к счастью, просто сломалась.

Как ни странно, датчики в ногах манекена-водителя зафиксировали опасную нагрузку только для правого бедра — более 700 кг, что, по данным медиков-травматологов, уже близко к пределу прочности берцовой кости. Произошло это из-за сильного удара правым коленом в кожух рулевой колонки. Кстати, кожух сам по себе сделан неплохо и эффективно защищает ногу от прямого контакта с металлом рулевой колонки. Если бы еще передок при этом не сминался в лепешку.

А левое колено, пробив хрупкий пластик передней панели, встретило. пустоту. С одной стороны, это хорошо — левой ноге ничего не угрожает. Но пустота-то здесь образовалась неспроста — на этом месте могла бы быть привычная по другим машинам перемычка, которая не только служит опорой рулевой колонке, но и усиливает кузов. И вообще, в конструкции не предусмотрено почти никаких поперечных элементов, способных перераспределять нагрузку от левой части к правой.