С ремонтом подвески пока перерыв, чтобы попросту не тратить драгоценное время, да и с погодой на выходные должно очень даже повезти, решил купить и заменить масло в двс .
Заодно проверю работу заслонки в коробе воздушного фильтра, надо разобраться, ПОЧЕМУ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ ПРИ ПРОГРЕВЕ АВТО с понижением температуры, и они еще и УВЕЛИЧИВАЮТСЯ …
Предчувствую что это не есть ГУД !
В сентябре, когда заводил авто, такого не было, обороты быстро с прогревом авто опускались…
Что смотреть в первую очередь ? Кто подскажет ?
Регулировочные работы с моником стоит проводить или ?
Откуда предположительно растут ноги у этой проблемы ? Пассатоводы должны это знать ?!
И еще, про Роснефть…у них сейчас стартовала акция по маслам 4л, дай думаю попытаю счастья, вдруг повезет и выиграю главный приз !
Ну и плюсом к тому что выбрал это масло, это цена, хорошие отзывы, доступность как в таре 1л, на долив, если вдруг потребуется, заодно узнаю насколько у моей машинки все хорошо с аппетитом по маслу .
Есть пассатоводы, кто использовал данный продукт ?
Допуск по vw у этого масла есть !
Price tag: 1 360 ₽ Mileage: 281158 km
FakeHeader
Comments 37
покажи, что по д клапанной через 10 заливок)
я его 1 раз лил только…нормально работает масло…иномарочные допуски — но перестал брать после того — как посчитал цену 1л за 480 р, и решил не спонсировать отечественного производителя ))
тебе на 15 самое дешевое за 600 р можно лить 10/40 лето — 5/40 за 800р зима полусинь.
1700?Роснефть ? Давай до свидания
1000р за 4 литра, а литрушка 300р — синтетика
покажи, что по д клапанной через 10 заливок)
ну и раз уж вы про то, что под клапанной крышкой — я видел что там, до меня масло использовали не самое хорошее, нагар и шлам есть на блоке, но я его вымываю потихоньку…промываю с заменой масла…считаю роснефть норм маслом по цене + знаю где его брать по оптовой цене…выгодно и по цене и по качеству.
Я заливаю в двигатель авто масло Sintoil Platinum. Это неплохое масло по приемлемой цене. Угара нет, детали чистые
Пользуюсь Рос Нефть 5W40 синтетика как бензин так и дизель -движок чистый в-30 завод бес проблем.Всем Рекомендую!
Сколько жрет на 10 000?
Я на нем не более 5 тыс отъездил…норм все было
А чем роснефть не устраивает? Будешь покупать на АЗС — хотябы левака не будет. Мне это масло очень нравится, отлично чистить движек.
я его летом буду лить…в зиму получше наверно возьму…подороже…хотя с ним проблем не было…пока думаю…импортные масла более текучие в морозы…только из за этого…
Три года и 50 тыс. км. на этом масле — в дигателе чистота, в мороз легко крутит, гидрики не стучать. А цена, да, очень выросла. Когда начинал лить, стоила около 800 руб. Для меня критерии — одобрено автопроизводителем и не левак (беру только на АЗС). Видел очень много двигателей вскрытых после брендовых масел — очень перехотелось "брендовой" паленкой заливаться.
А чем роснефть не устраивает? Будешь покупать на АЗС — хотябы левака не будет. Мне это масло очень нравится, отлично чистить движек.
Здесь вот еще в чем прикол…1 л этого масла стоит почти 450 р, я как то хотел литр докупить…увидел цену и не стал брать…потом докупил за 220 полусинь на долив…умножаем на 4 и получаем почти 1800 руб…за эти деньги я возьму тоталь 540 — 4 л я знаю где…плюс еще деньги остануться…вопрос, зачем брать роснефть, когда на 150 руб дороде есть масло получше.
А с чего ты взял, что тоталь лучше роснефти? Только без предрассудков, а только факты, пожалуйста! А то, что у тебя есть где взять не паленку с гарантией — это хорошо. У меня таких мест нет, да и времени искать тоже. Просто беру на АЗС, и все.
На ойл клуб зайди и почитай цифры, узнаешь какое лучше…
А с чего ты взял, что тоталь лучше роснефти? Только без предрассудков, а только факты, пожалуйста! А то, что у тебя есть где взять не паленку с гарантией — это хорошо. У меня таких мест нет, да и времени искать тоже. Просто беру на АЗС, и все.
и еще вспомни где ты живешь? В России привыкли хвалиться и обманывать свой народ…а там где делают тоталь — действительно есть технологии, и минталитет страны другой…плохо там не делают.
Да, если быть уверенным, что ты именно такой же тотатль покупаешь в России. Может тотать и лучше, но меня полностью устраивает и Роснефть. Хотя считаю, что цена необоснованно подскочила.
У меня был 2141 с двигателем 2106 не знаю с каким пробегом (на 150 тыс. км. одометр перестал работать). купил на предприятии за 15 тыс. руб. В двигателе был гудрон, как-будто масло не меняли по 20 тыс. км. Перед переборкой с интервалом 5 тыс. км 2 раза залил роснефть 5 на40 синтетику (тогда оно стоило около 800 руб.). После вскрытия двигателя внутри было наааамного чище. Знаю что было внутри, т.к. вскрывал клапанку для регулировки клапанов. После ремонта это двиг проехал еще 70 тыс. км. до продажи на роснефти посусине — отлично себя вела, было все чисто, двиг работал без шумов, зимой заводился с полоборота.
Гранта акпп два с половиной года — отлично себя чувствует на Роснефти, гидрики молчат, двигатель чистый и работает без шумов+рекомендовано заводом.
Да, я не смотрю на цифры в ойл-клубе, я основываюсь на собственном опыте. Просто много раз обжигался на брендовых маслах. Нашел, что меня устраивает, и из-за мнимой экономии или эффекта плацебо соскакивать с него не собираюсь. По крайней мере пока.
А чем роснефть не устраивает? Будешь покупать на АЗС — хотябы левака не будет. Мне это масло очень нравится, отлично чистить движек.
Можно ли доверять отечественной синтетике — или ну ее, импорт все равно лучше? Очередное масляное исследование провели Михаил Колодочкин и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского технического университета Александр Шабанов.
ENEOS Gran-Touring
Лет десять назад российской синтетики просто не было в природе. Более того, использование любого отечественного масла молчаливо приравнивалось к скупости и недальновидности. А сейчас?
Год назад ЗР проводил экспертизу полусинтетических масел 10W-40 (ЗР, 2010, № 3, 4). Тогда отечественные масла почти не проиграли ни немецким, ни корейским, а в чем-то были даже лучше. Сейчас мы решили оценить чистую синтетику — восемь образцов.
О классификации современной синтетики — в «Нашей справке» (в конце статьи). Как обычно, все масла обезличили, закодировав образцы. Затем они в идентичных условиях отработали по 10 моточасов в одном и том же двигателе на стенде аккредитованной лаборатории — эта пристрелка необходима для вывода параметров масла на рабочий участок. Только потом идет полномасштабный цикл моторных испытаний. Затем в другой аккредитованной лаборатории измерили основные физико-химические параметры (ФХП) образцов и в заключение раздали пять премий — в номинациях «Экономичность», «Мощность», «Экстремальная защита», «Экология», «Пуск». И составили итоговую «табель о рангах».
Как выбирали участников? С российской стороны ассортимент полной синтетики пока скромен: в тест попали «ЛУКОЙЛ-Люкс» (новинка), а также хорошо известные ТНК-Magnum и «Роснефть-Premium». Компанию им составили менее распространенное гидрокрекинговое «SINTOIL-Ультра» и «ТОТЕК-Астра Робот» на основе полиальфаолефинов (ПАО). Любопытно, что все эти масла разных групп качества: с SM от ЛУКОЙЛа и «Роснефти» соседствовали SL от ТНК и SJ в «SINTOIL-Ультра». Кстати, последнее обстоятельство фактически лишило обнинское масло шансов на равную борьбу с продукцией более современных групп, а потому решено было проверить его вне конкурса.
С импортом сложнее: выбор слишком велик. Мы не стали брать продукцию самых известных брендов и предпочли менее раскрученные. Кроме того, хотелось расширить диапазон групп качества по API, чтобы выравнять исходные условия для наших и ненаших. И наконец, любопытство подсказало взять масла, построенные на разных базах. Группу продуктов на гидросинтетической основе представило немецкое MANNOL Extreme (API SL/CF), полностью синтетические масла — японское ENEOS Gran-Touring (API SM), а за самую современную группу — эстеровые масла — отвечало бельгийское Xenum X1 (API SM/CF).
Экономичность и мощность
Листаем протокол. Об экономичности мы судили по количеству топлива, затраченному на стандартный цикл испытаний. Лучший результат показало самое продвинутое масло на эстеровой основе — Xenum X1. По отношению к эталонному минеральному оно сэкономило почти 9% топлива — это очень много! Но продукт под такие характеристики и создавался, а энергосберегающий эффект заявлен в описании. Тем приятнее, что «ЛУКОЙЛ-Люкс» и ТНК-Magnum отстали от лидера совсем немного, снизив расход топлива на 8 и 7% соответственно.
Лучшим по мощности стало масло MANNOL Extreme. С ним мотор выдал на 3% больше «лошадок», чем на эталоне. Из наших к нему вплотную подобрался опять же «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Почему так получилось? А потому, что для максимальной экономичности высокотемпературная вязкость масла должна быть не большой или маленькой, а именно оптимальной. А вот для достижения максимальной мощности, напротив, большой. Смотрим в таблицу — так все и есть: по этому параметру ЛУКОЙЛ и MANNOL лидируют.
Экология
В «зеленой» номинации лучший продукт выбирали по токсичности отработавших газов и содержанию серы и фосфора в масле. Как известно, сернистые соединения, равно как и фосфор, быстро убивают катализаторы. Поэтому автопроизводители требуют, чтобы содержание серы в масле не превышало 0,2%, а фосфора — 0,08%. Эти цифры в зависимости от допуска производителя автомобиля могут немного меняться, но их порядок именно такой.
Смотрим… В требуемые 0,2% серы не уложилось ни одно масло. Но это не криминал: за время работы в двигателе масла вполне могли «впитать» дополнительные сотки процента от российского топлива, которое малым количеством серы не отличается. Ближе всего к необходимому уровню подошло японское масло ENEOS Gran-Touring, рядом — бельгийское Xenum X1. У отечественных серы почти в два раза больше. Особенно богаты ею гидросинтетические масла: из российских — «SINTOIL-Ультра», из импортных — MANNOL Extreme. Это вполне объяснимо: технология производства таких масел на нынешний день уже старовата.
Фосфора в импортных маслах тоже меньше: они четче ориентированы на экологию. А вот с токсичностью все не так просто. Понятно, что любое масло не сильно влияет на содержание оксидов углерода СО и азота NOx, чего не скажешь о составе топливовоздушной смеси и особенностях процесса сгорания. Но часть «це-аш» в составе выхлопа зависит именно от сгорающего в цилиндре масла — на этот показатель влияют степень летучести самого масла и толщина масляной пленки, оставленной в цилиндре поршневыми кольцами, когда на такте расширения поршень идет вниз. Косвенный показатель летучести — температура вспышки: чем она выше, тем меньше летучих компонентов в масле и оно медленнее выгорает. А толщину пленки под кольцами при прочих равных условиях определяет вязкость при высокой температуре.
По температуре вспышки лидируют два масла — наш «ТОТЕК-Астра Робот» и бельгийский Xenum X1 — выше 245 °С при достаточно умеренной высокотемпературной вязкости. А в общем итоге первое место за экологичность получает Xenum X1 — в нем еще и серы с фосфором мало. Совсем немного уступило ему японское масло ENEOS Gran-Touring. Среди отечественных лидирует «ТОТЕК-Астра Робот».
Экстремальная защита
Ее эффективность определили несколько позиций. Главная — результаты испытаний на четырехшариковой машине трения: моделируем предельные нагрузки узла трения и отслеживаем реакцию на них масляной пленки. Кроме того, мы учитывали вязкость масла при высокой температуре. Ведь чтобы не допустить аварийной работы узла трения, надо создать в нем масляный слой необходимой толщины, и тут упомянутый параметр играет решающую роль.
Как нам представляется, более высокие трибологические параметры отечественных масел объясняются… их худшей экологичностью! Ведь сера и фосфор — это естественные антизадирные присадки: чем их больше, тем лучше защищен узел трения. А для западного производителя срок службы не так важен, как экология.
В общем, в этой номинации наши впереди! Приз получает «Роснефть-Premium», второе место у «ЛУКОЙЛа-Люкс». А бронзу делят наш ТОТЕК и MANNOL.
Холодный пуск
В этой номинации учитывали величину силы трения в реальном моторе на пусковых оборотах, условную температуру проворачиваемости коленчатого вала и температуру застывания моторного масла. В итоге первый приз достался японскому маслу ENEOS Gran-Touring, рядом с ним расположились российские «Роснефть-Premium» и «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Долой предвзятость!
Не так уж сильно различаются результаты отечественной синтетики и импортной: ЛУКОЙЛ вообще оказался на пьедестале, да и четвертое место наше! И пятое, кстати, тоже. Конечно, короткий цикл испытаний не может дать ответов на все вопросы — этот вывод скорее предварительный и подлежит уточнению в ходе ресурсного тестирования.
В общей табели о рангах снова подтвердилось уже неоднократно высказанное ЗР утверждение о важности группы качества по API и соответствия масла современным требованиям автомобильных фирм. Лидеры равняются на требования API SM/CF, а это пока наивысшая группа качества. Выявились и реальные преимущества синтетики перед полусинтетикой, причем по всем номинациям.
Но интересно и другое: завоевывая «оскары» в одних номинациях, то же самое масло может дать худший результат по другим параметрам (кстати, так бывало и раньше). Например, масло MANNOL Extreme, взявшее первый приз за мощность мотора, вполне предсказуемо сползло по экономичности и экологии. Чудес не бывает: масло, как и все живое, требует баланса и подбора под конкретную задачу, в зависимости от того, в чем нуждается потребитель.
В целом же результаты оценим как предсказуемые. В лидерах — эстеровые масла и продвинутая полная синтетика на базе ПАО, но с добавлением дисульфида молибдена, в аутсайдерах — продукты гидрокрекинга. Первые четыре места заняли масла группы SM, последним оказался представитель SJ. Что до выбора между нашими и ненашими, то ручаемся: производить хорошие масла в России умеют! И это здорово.
У импортных масел лучше «экология», а у наших — защитные свойства.
Современные масла на базе эстеров и полиальфаолефинов хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинговых.
И по местам
Вне зачета: «SINTOIL-Ультра», Россия
«SINTOIL-Ультра»
Классификация — SAE 5W-40, API SJ/CF
Указанные допуски — нет
Средняя цена — 840 руб. (канистра 4 л)
Группа качества — SJ древняя, аналогов уже не встретишь. Этим, видимо, и объясняется отсутствие подтвержденных допусков автопроизводителей. Именно несовременная группа качества еще на старте вывела это масло из общей группы участников.
В активе — доступная цена, самый высокий среди российских масел индекс вязкости, а также большое щелочное число.
Плюсы: хорошие пусковые характеристики при низких температурах, доступная цена.
Минусы: низкий класс качества по API, высокое содержание серы и фосфора снижает экологические характеристики.
7 место: MАNNOL Extreme Synthetic, Германия
MАNNOL Extreme Synthetic
Классификация — SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Указанные допуски — VW 505.00/502.00, MB 229.3
Средняя цена — 830 руб. (канистра 4 л)
Цена ниже, чем у самого дешевого российского. Но масло очень неоднозначное: взяло первое место за мощность, но при этом хуже других по экономичности и экологичности. Среди всего импорта здесь больше всего серы и фосфора, и это при отличных низкотемпературных свойствах. Сплошные противоречия!
Плюсы: лучшие показатели по мощности, хорошие низкотемпературные свойства, самая низкая цена.
Минусы: сравнительно невысокие энергосберегающие и экологические свойства.
6 место: «ТОТЕК-Астра Робот», Россия
«ТОТЕК-Астра Робот»
Классификация — SAE 5W-40
Указанные допуски — нет
Средняя цена — 1500 руб. (канистра 4 л)
Очень дорогое масло. Отличается низкой летучестью. Низкая температура замерзания, самые лучшие трибологические параметры (стойкость пленки и антизадирные свойства).
Плюсы: высокие защитные свойства, низкая летучесть, экологические показатели по выхлопу одни из лучших.
Минусы: много серы, высокая для отечественного продукта цена, отсутствие подтвержденных допусков автопроизводителей.
5 место: ТНК-Magnum, Россия
ТНК-Magnum
Классификация — SAE 5W-40, API SL/CF
Указанные допуски — MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Средняя цена — 1070 руб. (канистра 4 л)
Красивая канистра, которую ни с какой другой не спутаешь. Масло с высокими моторными показателями, хорошими низкотемпературными свойствами. Во всех номинациях неплохие баллы, сумма которых и дала место в середине таблицы.
Плюсы: хорошие энергосберегающие показатели, низкие потери в трении.
Минусы: дороговато… и до SM не дотянуло.
4 место: «Роснефть-Premium», Россия
«Роснефть-Premium»
Классификация — SAE 5W-40, ACEA A3/B4–04, АСЕА В3–98, API SM/CF
Указанные допуски — соответствует MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
Средняя цена — 840 руб. (канистра 4 л)
Хорошее масло, причем недорогое. Из выборки отечественных продуктов ближе всего к импортным по содержанию серы и фосфора. При этом — первое место по защитным свойствам! И второе за холодный пуск.
Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие пусковые характеристики, доступная цена.
Минусы: сравнительно невысокие энергосберегающие свойства.
3 место: «ЛУКОЙЛ-Люкс», Россия
«ЛУКОЙЛ-Люкс»
Классификация — SAE 5W-40, API SM/CF, соответствует АСЕА В3–98
Указанные допуски — одобрено MB-Approval 229.3, Porsche A40; соответствует VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Средняя цена — 990 руб. (канистра 4 л)
Среди российских — бесспорный лидер. Вице-чемпион по энергосберегающим функциям. Очень честное заводское описание. Средняя летучесть, высокое щелочное число — значит, мотор будет чистым. Но вот серы многовато, что в Европе не приветствуется.
Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие моторные показатели по расходу топлива и мощности.
Минусы: высокое содержание серы, отсюда не лучшие экологические показатели.
2 место: Xenum X1 Ester Hybr >
Xenum X1 Ester Hybr >
Классификация — SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Указанные допуски — VW 505. 00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
Средняя цена — 1890 руб. (канистра 5 л)
Ожидаемый лидер, поскольку эстеровые технологии — будущее моторных масел. Тесты это только подтвердили. Первые места за экологию и экономичность, высокие результаты по мощности и пуску. Жаль, невысокие трибологические показатели немного испортили впечатление. И дороговато.
Плюсы: лучшие показатели по энергосбережению и экологии.
Минусы: сравнительно невысокие трибологические показатели.
1 место: ENEOS Gran-Touring, Япония
ENEOS Gran-Touring
Классификация — SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Указанные допуски — нет ссылок
Средняя цена — 1490 руб. (канистра 4 л)
Заявлено как «масло № 1 в Японии». Единственный продукт, который, судя по классам API и ACEA, ориентирован только на бензиновые двигатели. Правда, непонятно почему. Лучшее по пусковым характеристикам, высокие результаты по мощности и экологии, а в сумме — уверенная победа.
Плюсы: высокие показатели по мощности, холодному пуску, экологичности, отличные низкотемпературные свойства, самое низкое содержание серы и фосфора.
Минусы: невысокие трибологические показатели, солидная цена.
Итоговые таблицы
(все таблицы открываются в полный размер по клику)
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ КИНЕМАТИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ, сСт
МОТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Как расставляли баллы
Использовали нашу традиционную методику. Сначала на основании анализа всего комплекса полученной информации расставили масла по местам в каждой из номинаций. Что и почему при этом учитывалось, рассказано в статье. Но часть второстепенных данных, которые тоже принимали во внимание, осталась в протоколах из-за дефицита места в журнале.
Дальше выставили промежуточные оценки: за первое место, как обычно, 5 баллов, за последнее 1 балл, остальные подсчитывали пропорционально полученным результатам. Весовые коэффициенты по всем пяти номинациям взяли равными. Желающие могут, конечно же, пересчитать результаты с иными весовыми коэффициентами — сообразно своим собственным критериям. Итог прост: кто больше баллов набрал, тот и выше в общем рейтинге. Цены масел в оценке не участвовали, но они приведены в комментариях.
Наша справка: какая бывает синтетика
Синтетика — масло, построенное на основе базового, полученного путем химического синтеза продуктов переработки нефти. Эти базовые масла, согласно действующей классификации API, делят на ряд основных групп.
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные по технологии каталитического гидрокрекинга (НС-технология). По сути, это минеральные масла, чьи свойства приближены к синтетическим. Однако некоторые фирмы называют их либо полусинтетическими, либо синтетическими, либо гидросинтетическими.
Группа IV — синтетические базовые масла на базе ПАО, извлекаемых преимущественно из газов этилена и бутилена. Такие масла обладают предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют оптимальную вязкостно-температурную характеристику, низкую летучесть. Их называют полной синтетикой (full synthetic), они сегодня занимают основную часть рынка синтетики.
Группа V — базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы; в частности, масла на растительной основе, в том числе на основе эстеров. Эстеры — сложные эфиры, продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем служат не нефтяные, а растительные масла — кокосовое, рапсовое или др. Такие масла более стабильны, биологически разлагаемы и т. п. Главный недостаток — высокая цена.
ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Михаил Колодочкин, доцент кафедры ДВС СПбГТУ Александр Шабанов
У импортных масел лучше «экология», а у наших — защитные свойства.
Современные масла на базе эстеров и полиальфаолефинов хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинговых.
Всех с наступившим Новым Годом! Вопрос к тем, кто льет в свою Весту моторное масло "Роснефть 5w40 премиум" синтетику, у кого как обстоит дело с потемнением масла в ходе обычной эксплуатации, менял масло первый раз на 2500 пробега, потом на ТО-1, после на 22500, масло сливалось чуть темнее чем новое. У кого как с этим обстоит дело? у меня одного оно нифига не темнеет или как? стоит ли задуматься о смене марки масла?
Пробег: 23900 км
Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Лада Веста, 2019
Лада Веста, 2019
Лада Веста, 2019
Лада Веста, 2018
Комментарии 39
как масло себя на деле показывает в приору можно залить?
нормальное масло, не хуже шелл, мобил, тотал и т д, а в чем то даже лучше, только стоит дешевле. То, что в приору можно залить, у вас в сервисной книжке написано, если по хар-м подходит, то почему бы и нет…
как масло себя на деле показывает в приору можно залить?
Я в шкоду лью роснефть
не парься.
масло хорошее.
поэтому зачем переплачивать.
езди и не парься.
В новую гранту залил, роснефть синтетику 5в40, потом лукойл 5в40 синтетика, щас залил лада ультра имидж и понял что зря, в холод заводится тяжело, масло не уходит, потемнел быстро, не понраился в общем, масло чисто для лета, буду возвращаться на ронефть или люкс лукойл
Лада Ультра это и есть Лукойл Люкс.
Вот езжу на Роснефти, нареканий нет, масло с последней замены прошло 12т км+ еще даже не чёрное, на второй машине Х-трейл заводское масло Ниссан 5-40 выглядит намного темнее хотя там пробег около 10 т км.
Официалы говорят что от Роснефти отказались, причину не говорят, рекламу Роснефть-Лада сняли и теперь на СТО у них только масло Лада.
Сейчас вот думаю по поводу этого масла Лада стоит или нет, по отзывам и тестам нормальное масло для замены в 7500-10000км . Ваш отзыв и вовсе настораживает т.к это масло не что иное как лукойл люкс и там у вас с ним было норм а тут хуже, может масло в кпп мёрзнет?
КПП масло не менял, двиг работает громко, и когда на улице отрицательная температура машина заводится часто со второго раза
Лада Ультра это и есть Лукойл Люкс.
Вот езжу на Роснефти, нареканий нет, масло с последней замены прошло 12т км+ еще даже не чёрное, на второй машине Х-трейл заводское масло Ниссан 5-40 выглядит намного темнее хотя там пробег около 10 т км.
Официалы говорят что от Роснефти отказались, причину не говорят, рекламу Роснефть-Лада сняли и теперь на СТО у них только масло Лада.
Сейчас вот думаю по поводу этого масла Лада стоит или нет, по отзывам и тестам нормальное масло для замены в 7500-10000км . Ваш отзыв и вовсе настораживает т.к это масло не что иное как лукойл люкс и там у вас с ним было норм а тут хуже, может масло в кпп мёрзнет?
ну вообще то странно, что масло у вас за 12 тысяч не черное.вообще роснефть отличается отличными моющими свойствами и потому темнеет тыщи через 3 точно.
В вольво s40 2.4 л заливаю…Тоже подметил, что темнеет не быстро.Примерно через 3т. км начинает темнеть. Когда первый раз залил, лето было, откатал 11т.км на нём, мотор отмыло неплохо, нуу правда вжаривал я не по детски, бывали и большие обороты, и большая скорость, видимо по этому и отмыло мотор внутри, от поганого Кастрола, который лили прошлые владельцы. Масло практически не угорает.Но зимой не понравилось, туговато крутит стартер после -20. На Мобиле 5w30, крутил легко…Короче в зиму больше заливать его не буду, только на лето…