У меня на эпике поскольку выпускной коллектор отдельный на каждые 3 цилиндра лямбды 2 штуки. температура колеблется от 630-650 градусов на холостых и до 920-930 градусов в режимах тапка в пол. Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 15:57 Ветвями Точно, спасибо. Это уже данные. Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 19:39 Ветвями средняя 500 , максимальная под нагрузкой до 1000 особенно если промазал с зажиганием =)) у меня он такой был =)) когда под нагрузкой пер минут 10 а на тюнинговых вт так Изменено MadMax (19:48 20/08/2015) Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 21 августа 2015 в 08:31 Ветвями Спасибо всем. Однозначно изолировать, иначе шлангам капец будет. 0 пользователей и 4 пожелавших остаться неизвестными читают этот форум.
Какая температура выпускного коллектора?
Критично ли контроль данного параметра или на подобном давлении смесь не должна критически обедняться при живом стоковом насосе? Пороще ставить — не ставить датчик «триста баксов то не лишние…»? Последний раз редактировалось FlyHol; 25.01.2006 в 14:29.
- 25.01.2006 14:31 #6 За 300 баксов можно проверить смесь с помощью широкополосной лямбды и если бедная — купить топливный контроллер и подстроить… Я бы так сделал.
- 25.01.2006 15:16 #7 А потом изменилась температура воздуха ,качество бензина , задурила форсунка и т.д.А мы уже потратили денюжки чтоб однократно отстроиться по лямде ;)Как минимум один из критических параметров (и EGT не худший кандидат ) должны быть перед глазами постоянно ,и лучше если с варнингом .
Температура выхлопных газов бензинового двигателя в коллекторе
Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 19 августа 2015 в 16:40 Ветвями http://youtu.be/TmN_Q4YS55gвсе краснеет если сильно переживаешь обмотай как советуют термолентой для выпуска, можно будет рукой держаться. 15 метров 2,5см в ширину стоит 40 долларов Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 08:10 Ветвями С видео не согласен. Тачка тюнингованная, там топливо может еще и в глушителе догорает. Вариант обмотать лентой коллектор или шланги — норм, можно еще стекловолокном шланги защитить…Но вопрос про температуру УГ все равно интересный)) Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 08:46 Ветвями А в чём собственно проблема посмотреть температуру? Обычный блютуз сканер ELM327 без проблем показывает на большинстве машин параметр температура лямбда-зонда…
Температура выхлопа
Рабочая температура выпускного коллектора может достигать +1300°С. авто сайтСредняя температура выпускного колектора на серийных авто 500-1000 °С.Обмотать можешь термолентой для выпускного коллектора Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 19 августа 2015 в 15:39 Ветвями Гм…автосайтов то я тоже много пересмотрел. Но дело в том, что при температуре 500 град. металл уже малиновый, при температуре 1000 град — красный…(сужу по паропроводам острого пара энергоблоков ТЭС, температура которого (пара) 540 град.). На холостых оборотах двигателя коллектор красным никогда не замечал.
403 — доступ запрещён
Температура выпускного глушителя?
Какая температура выхлопных газов после выпускного коллектора дизельного двигателя Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно.
Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора. Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру.
Амортизаторы
Собственно эти металлы и увеличивают стоимость выхлопной системы.Отработавшие газы из выпускного коллектора поступают в катализатор, в котором, соприкасаясь с поверхностью сот, окись углерода превращается в углекислый газ, углеводороды в воду и углекислый газ, окись азота в воду и азот. Работает катализатор при температуре выхлопных газов от 200 Сo до 800 Сo. Если температура будет ниже, то процессов окисления не будет, если выше, то оплавится катализаторная решетка, что приводит его в негодность.
Также выводят из строя катализатор изношенные двигатели. В таких случаях масло, попадающее и несгорающее в цилиндрах, оседает на керамических поверхностях катализатора. Изношенные или несоответствующие данному двигателю свечи зажигания, которые не обеспечивают полное сгорание топлива, тоже сокращают его продолжительность службы.
Пагубно влияет на них свинец, содержащийся в бензине, накапливающийся на стенках керамического покрытия. Кроме того, для увеличения продолжительности срока службы этих элементов лучше не применять присадки к топливу и моторному маслу, если в них содержится все тот же свинец. На дизельных двигателях очистка отработанных газов производится нерегулируемым окислительным катализатором. Уменьшение содержащихся вредных веществ в таких моторах достигается за счет системы повторного сжигания выхлопных газов. При помощи специального клапана, установленного в выхлопной системе на прогретом двигателе часть отработанных газов направляется в цилиндры двигателя, в результате чего уменьшается процент окисей азота в выбрасываемых в атмосферу газах.
Необходимо также систематически контролировать состояние свечей зажигания. Отсутствие искры в одном из цилиндров будет приводить к стеканию несгоревшего бензина в выхлопную систему, что негативно отразится на состоянии катализатора. Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности.
Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи. Выпускная система двигателя Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.
Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать. Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров. Скачивание файла С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.
Внимание Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор.
Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее. Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах.
Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.
Какая температура выпускного коллектора?
Форум мотористов
Критично ли контроль данного параметра или на подобном давлении смесь не должна критически обедняться при живом стоковом насосе? Пороще ставить — не ставить датчик «триста баксов то не лишние…»? Последний раз редактировалось FlyHol; 25.01.2006 в 14:29.
- 25.01.2006 14:31 #6 За 300 баксов можно проверить смесь с помощью широкополосной лямбды и если бедная — купить топливный контроллер и подстроить… Я бы так сделал.
- 25.01.2006 15:16 #7 А потом изменилась температура воздуха ,качество бензина , задурила форсунка и т.д.А мы уже потратили денюжки чтоб однократно отстроиться по лямде ;)Как минимум один из критических параметров (и EGT не худший кандидат ) должны быть перед глазами постоянно ,и лучше если с варнингом .
Температура выхлопа
Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности. Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи.
Выпускная система двигателя Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.
403 — доступ запрещён
Температура выпускного коллектора дизельного двигателя
Предел для двигателя я думаю начинается после 900-950 градусов, если двигатель подготовлен (заменены клапана) то наверно предел еще выше Давайте уважать друг другакорч Toyota MarkII GT Four 10,474 секкомфортные перемещения GX470 газ
- 25.01.2006 12:19 #3 бедная смесь, высокая температура горения, плавятся поршни, так же прет детонация, может развалится. говорят до 800-850С еще ниче. дальше приехали. S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
- 25.01.2006 12:38 #4 До 900 градусов — нормально.
Если выше — стоит задуматься. Так же температыра выхлопа может повыситься если зажигание позднее и смесь догорает в выпускном коллекторе. С уважениемАндрей - 25.01.2006 14:26 #5 тогда вопрос насколько сильно обедняется смесь если я поднимаю давление до килограмма на родных мозгах с родными топливными картами.
Так что выпускной коллектор — это важная деталь, которая оказывает некоторое влияние на мощность и стабильность работы двигателя. Коллектор работает в экстремальных условиях, поэтому изготавливается из жаропрочных сплавов. Виброизолирующая муфта. Муфта служит для развязки выпускного коллектора, который жестко соединен с двигателем, и остальных деталей выпускной системы. Обычно муфта выполнена в виде гибкого металлического шланга, который гасит воспринимаемые от коллектора вибрации.
Каталитический нейтрализатор. Как самому отремонтировать глушитель на автомобиле Повреждение каталитического нейтрализатора легко обнаружить в результате проведения анализа выхлопных газов, однако выполнить это можно только на диагностическом стенде. Наиболее важным показателем является процентное содержание окиси углерода СО в «выхлопе».
Температура колектора дизельного мотора
Lancer Evolution 7 11.437 Stock Block, Stock GearBox, Road Tire.
- 26.01.2006 06:12 #11 ну для настройки егт не очень то и нужен…если есть вторая сафка и ШЛЗ.(если закись не настраивать) Только если для дальнейшего мониторинга в случаях описаных Топганом…но ИМХО у ЕГТ есть такая особенность: чем ближе к двигу тем точнее показывает, и быстрее сенсор умирает..Чем дальше, тем сильнее врет, но дольше живет.Миша, а почему при богатой смеси повышается ЕГТ? Топливо догорает в коллекторе?
- 26.01.2006 17:06 #12 Hужна помощь, обращайтесь!
- 26.01.2006 18:19 #13 http://www.sdsefi.com/techegt.htmрекомендую всем почитать ,оч позновательноэто в корявом переводе ;)http://www.translate.ru/url/tran_url…&psubmit2.y=15 GT-T 5MTGarrett Edition
- 27.01.2006 02:07 #14 Читал как то умную статью по поводу регулирования турбомотора.
У меня на эпике поскольку выпускной коллектор отдельный на каждые 3 цилиндра лямбды 2 штуки. температура колеблется от 630-650 градусов на холостых и до 920-930 градусов в режимах тапка в пол. Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 15:57 Ветвями Точно, спасибо. Это уже данные. Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 20 августа 2015 в 19:39 Ветвями средняя 500 , максимальная под нагрузкой до 1000 особенно если промазал с зажиганием =)) у меня он такой был =)) когда под нагрузкой пер минут 10 а на тюнинговых вт так Изменено MadMax (19:48 20/08/2015) Re: Какая температура выпускного коллектора? [Re: Bohdan75] 21 августа 2015 в 08:31 Ветвями Спасибо всем. Однозначно изолировать, иначе шлангам капец будет. 1 пользователей и 4 пожелавших остаться неизвестными читают этот форум.
Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов).При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя.
Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора.
21.04.2018
По этому я всегда со всеми спорю, едим с другом или скемнебудь далеко, идём почти всегда от 190 до 210 км/ч заезжаем на стоянку покурить они все глушат мотор а я оставляю работать минимум 10 минут. Смеются на домной, оди раз останавились, стоим курим прошло минут 10 раздаётся хлопок, бензиновый пассик зугудел за парил.Подошли к другому я ради доказательства говорю шланги потрогайте, они бетоные. Потом говорю открой крышку расшерителя, крышку открыл за 40секунд вся вода вылетела.При быстрой езде воду насосом здавливает, при остановке двигателя вада начинает идти на верх. Принцып бутылки с колой, таже и в моторе.
- Выпускной коллектор
- Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться
- Скачивание файла
- О глушителях
- Выхлопная система автомобиля
- Выпускная система двигателя
- Как самому отремонтировать глушитель на автомобиле
- Система egr
Выпускной коллектор А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства.
Какая температура выпускного коллектора?
Форум мотористов
Температура выхлопа
- 27.01.2006 07:01 #18 Прочитал, хорошая статья. Если будет сегодня время переведу и выложу тут.
- 27.01.2006 07:46 #19 А есть у кого достоверная инфа скок живет термопара ,в месяцах или киллометрах ?а то что т частенько попадаеться ,что мол сгорит она если близко к голове ,а куда её например на четверке моторе ставить то ,тут колектора длинна до турбы 10 см всего.
GT-T 5MTGarrett Edition
GT-барахолка NEW.
403 — доступ запрещён
Насос её просто перекачивает из одноу области в другую, этим и создает давление в системе. rummi 21.05.2009, 16:48 На термостате 87 градусов выбито… 😳 эт рабочая а максимально допустимая — это температура кипения антифриза 
[-X Это начало открытия термостата Aztek 21.05.2009, 16:54 Passat VW Давай тебе налью литр воды в кастрюлы и ты попробуешь её сдавить, хотя бы на 10%?Если сдавишь, то тебе сразу Менделю дадут, если нет, то Пенделя Добавлено спустя 22 секунды: Вообще это в перлы надо vosmilie: ksa 21.05.2009, 17:01 ну стебово пошло! :haha: ФольцFolz 21.05.2009, 18:54 насос перестал качать ОЖ и упало давление, позвольте поправить — система охлаждения ОЖ замнутого типа,и давление в ней — при работающем насосе ОЖ до насоса меньше,после насоса больше — при не работающем насосе ОЖ практически везде одинаково.
Температура выпускного коллектора дизельного двигателя
Какая температура выхлопных газов после выпускного коллектора дизельного двигателя Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно. Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора. Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру.
В связи с различием в технологиях очистки вредных выбросов каталитические реакторы, предназначенные для «дизелей», нельзя использовать в бензиновых двигателях, и наоборот. В дизельных двигателях задачей очистных устройств является снижение выбросов окиси углерода, которая образуется при работе на обедненной смеси.Снижение выбросов оксида азота в значительной степени обеспечивает действие используемой в двигателях системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также применение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR). О глушителях Выхлопная система автомобиля Важно Кроме того, использование топлива низкого качества, загрязненного, приводит к тому, что за счет высокой температуры выхлопных газов внутренняя часть катализатора может расплавиться. Нормальная работа катализатора происходит примерно при 600°С, а некачественное топливо может повысить температуру до 900°С.
Температура колектора дизельного мотора
Passat WORLD — Volkswagen Passat-CLUB Архив Форума Архив Архив 2009г. Максимальная температура дизельного мотора PDA Просмотр полной версии : Максимальная температура дизельного мотора Страницы : [1] 2 ФольцFolz 21.05.2009, 11:37 Здравствуйте!Собственно название темы и есть вопрос:Какие максимальная допустимая и рабочая температура самого дизельного мотора?P.S.Искал везде — ничего не нашёл 😳 Толи вопрос не так в поиск задавал то ли ещё что… :shuf: толстый 21.05.2009, 11:41 «рабочая» от 70-92, максимальная безвредная, имхо, около 105-110 -=DeNi$=- 21.05.2009, 11:42 На термостате 87 градусов выбито…
ALEX94 21.05.2009, 14:16 При быстрой езде воду насосом здавливает:mrgreen: зачот по физике тебе не светит, спасибо посмешил vosmilie: блииин ржунимагу :haha: :haha: ФольцFolz 21.05.2009, 15:00 Прикол в том что температура всегда 90, когда едишь, когда заглушишь мотор, вот только давление и газы своё дело делают. Это должно быть известно любому водителю — после нагрузки мотору требуется время для того,чтобы отвести избыточное тепло.Поэтому мотор требуется оставить работать на ХХ,чтобы охл.система отвела избыток тепла,т.е.
уравновесилась,пришла в норму. Если же сразу глушишь,то тепло накопленное в частях двигателя(поршня,клапана, и т.д.) отдают тепло охл.жидкости — а циркуляция при выключенном моторе отсутствует, вот жидкость и закипает. Газы(пары)- это это уже следствие а не причина.
- 25.01.2006 12:13 #1 Пообщавшись с массой народа получил схожий ответ — на турбомоторе кроме температуры и давления масла немаловажным контролируемым параметром является температура выхлопных газов. Поковырявшись в инете пришел к тому что нормальная температура выхлопа 500-700 градусов. Вопрос следующий — при каких условиях температура выхлопа растет, что можно считать приемлемым диапазоном и так ли важно его контролировать на RB25DET с родными топливными картами и настрйкой буста от 0.5 до 1. Ставить датчик «дабы было» не хочется…. но и проворонить нестндартную ситуацию имея за плечами убитый мотор еще меньше желания.
- 25.01.2006 12:18 #2 Ты сам сказал, что нормальная температура выхлопа 500-700 градусов. Но я ездил до 820 гр. никаких последствий не было, но у меня JZ, хотя и у РБ думаю проблем не будет.