Mike15
Некоторые могут затроллить данную тему, но она, на самом деле, имеет определенное значение в управлении авто: в автоспорте она всегда идет первой в обсуждении, а все удачные идеи из автоспорта нужно переносить и на повседневное "гражданское" управление машиной.
У некоторых водителей посадка почти такая же, как у космонавтов во взлетающем Союзе, но обычно рекомендуется:
1) Спинка не должна быть сильно откинута назад, т.к. это хреново влияет на корректное восприятие в вестибулярном аппарате водителя.
2) Вытянутая вперед рука должна ложиться на баранку запястьем, причем лопатки в этом положении должны быть прижаты к спинке кресла, в этом положении наиболее оптимальная возможность быстрого (или силового) вращения баранки при заносах/сносах/ритмических заносах.
3) Точки 10 и 14 часов на руле должны быть на одной высоте с плечами (в одной горизонтальной плоскости)
4) Левая нога должна иметь возможность полностью выжимать сцепление (в случае МКПП), правая нога должна также уметь полностью выжать педаль тормоза.
5) При выполнении п.4 угол между бедром и голенью должно составлять столько-то градусов в "холостом" положении (педали не нажаты)
6) может еще что-то забыл
Но на практике все эти условия одновременно невыполнимы: зависит от роста, размера лаптей, от количества запасенного резерва на животе и боках водителей, от конструктива салона авто и т.п.
Мне, например, не удается выполнить условие 5) и 2), угол (меньший) между бедром и голенью маловат — понятно, что не нужно измерять эти углы, но в моем случае он явно меньше, чем хотелось бы, хотя вылет руля установил самый максимальный, пришлось выбрать что-то среднее с приоритетом на удобное расположение по отношению к рулевому колесу.
К этому добавляется и то, что утопленность педалей газа и тормоза на разных авто разная: где-то педаль газа подвешена на одном уровне с тормозом, а где-то (чаще всего) — газ утоплен довольно сильно по отношению к педали тормоза.
Кто-нибудь знает какие были основания к такой конструкции?
Есть мнение, что пятка правой ноги основное свое время должна покоиться в одной точке, а лапоть жмет либо тормоз, либо газ, поворачиваясь вокруг пятки. Но при утопленной педали газа сложно удерживать пятку на одном месте, и после газа нога переносится целиком на педаль тормоза, рискуя зацепить ее с обратной стороны.
1) При переносе ноги с газа на тормоз, "заряженность ноги" (в смысле энергии движения) больше, что влияет на эффективность торможения. Но тогда и время до нажатия больше чем если бы пятка не "гуляла", да и что мешает "зарядить" по тормозу что называется с места — с пятки.
2) При перепутывании педалей, тормоз нажимается первым, что иногда помогает не расхерачить витрину дорогого магазина.
3) Педаль тормоза должна иметь некоторый запас свободного хода, но тогда почему некоторые автопроизводители все-таки вывешивают педали на одном уровне. Да и ход педали до срабатывания должен оставаться одним для новых и видавших виды тормозов: износ тормозов выбирается положением тормозного поршня в суппорте.
4) Помогает слепым сразу найти нужные педали 
Тема в разделе "A4", создана пользователем Sergio_83, 10 фев 2011 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Дубликаты не найдены
А вы не замечали, что на новых машинах, практически на всех газ притоплен?
Неужели инженеры — глупцы?
Да и подняв педаль газа, из-за бокового расстояния, далеко не на всех авто получится выполнить технику "пятка-носок" (мы же для этого это делаем), и что будет дальше? Ещё одна накладка расширяющая педаль (теперь в бок). Колхозим по крупному 🙂
Ребята, прежде чем лепить накладки, подумайте надо оно вам или нет. Минусов и неудобств тоже станет предостаточно.
Ну не будете вы тормозить "резко" всеми передачами с перегазовкой. И что? Тормозить двигателем, вы так же сможете (сбрасывая ближе к ХХ на нейтраль или на длинном торможение переключаясь на пониженную, так же с перегазовкой). Максимум, что вы сэкономите на накладках — тормозные колодки — копейки
А получите — не комфорт. Если в современной богатой иномарке, всё сделано, чтобы давить на газ, зевая, краешком носочка, то после "накладок", готовтесь давить стопой. Если в пробке в горку, держа тормоз, вы, опять же зевая, переносили ногу на более углубленный газ, без напрягов, то готовьтесь ножку приподнимать каждый раз. И ещё куча всего. Поймите, инженеры — не идиоты
Уважаю автора, всё пишет правильно, но дорабатывать что-то, причём колхозно, за инженерами (причём не российскими), это перебор. Хотите быть крутым, как автор, в управление педалями, покупайте спорт-авто, там и педали будут на уровне и широкие, как надо